坚持创新长期主义车企才能卷出新希望——第七届中国汽车企业创新大会在嘉定安亭召开

来源：汽车纵横网　发布时间：2023-12-19

时序更替，华章日新。

不知不觉已到2023年岁末。如果要为中国汽车产业的2023年标上注脚，那一定是“汽车产销破3000万辆”、“新能源汽车产销达1000万辆”。2023年，经过全行业不懈努力，中国汽车产业逆势向上，站上了新起点。

回望2023年，“卷”是汽车产业的主基调。汽车企业“卷”价格、“卷”产品、“卷”技术、“卷”营销、“卷”设计，竞争比以往任何一年都更为激烈。在这一轮升级的“内卷”中，有些车企被“卷”出局，如：威马、爱驰、恒大等造车新势力。

展望2024年，经济下行的压力会更大，市场竞争会更激烈，汽车产业集中度会进一步提升。如何在惨烈的竞争中生存下去？如何在“内卷”中实现自我转型升级？如何创造车企可持续发展的不竭动力？如何实现汽车强国的伟大目标？

在即将迈入2024年之际，上述议题值得每个汽车人深思熟虑。汽车行业也需要一场解渴的高峰论坛，一起拨开前行路上的“迷雾”。

基于此，12月17日，汽车评价研究院在嘉定安亭举办了以“创新与长期主义”为主题的第七届中国汽车企业创新大会暨中国汽车企业创新“安亭指数”发布会。来自政、产、学、研的多位行业大咖共话坚持创新长期主义于汽车业的重要性，并就如何坚持创新、如何坚持长期主义建言献策。

合影

“新汽车”时代更需坚持创新长期主义

2023年，恰逢中国汽车产业70周年，产业实现了许多新进展，创下了许多新纪录。

今年，中国汽车产业迎来了月产销新能源汽车超100万辆的时刻；

今年，中国汽车产业迎来了新能源汽车销量累计突破2000万辆的时刻；

今年，中国汽车产业极有可能迎来500万辆的汽车出口，成为全球第一大汽车出口国；

今年，中国汽车产业极有可能成为全球第一个新能源汽车产销超1000万辆的国家；

今年，中国汽车产业极有可能成为全球第一个年产销汽车超3000万辆的国家。

2023年中国汽车产业会发展得如此好，一个关键因素是企业尤其是产业排头兵企业的厚积薄发。

回顾产业加入世界贸易组织20年的发展历程，尤其是产业排头兵们的发展，有两个共性：一是坚持创新，二是坚持长期主义。坚持创新，是因为企业的发展，无论是在技术层面，还是在商业模式层面的，数十年间都是在动态变化。坚持长期主义，一是持续创新的需要，二是我国汽车企业起步晚，底子薄，如果不坚持，就没有可能在竞争中取得成功。

汽车评价研究院院长李庆文

“长期主义一直与中国汽车企业创新历程相伴随。不是我们今天强调长期主义与创新，它才重要，才存在。创新的本质属性，决定了必须坚持长期主义。创新的本色是长期主义，不是短期主义；创新的成功决定因素是长期主义，不是急功近利；创新的难度，决定了必须坚持长期主义，投机取巧不能成功。”汽车评价研究院院长李庆文如是说。

李庆文表示，将本届中国汽车企业创新大会的主题定为“创新与长期主义”，主要基于以下五点考虑：

第一、为了正确认识中国汽车企业创新取得的历史性进步。

近两年，汽车产业取得了不错的成绩，过于乐观情绪悄然滋长，非理性判断时而出现，对创新的敬畏感开始淡化。

我们应该清醒地认识到，没有20多年的坚持，不会有今天的好形势，不可能产生一批新兴科技汽车企业，不会基本形成新的汽车产业链和供应链，不会出现汽车出口的超预期结果。

第二、为了理性分析中国汽车企业创新上的不同表现。

虽然中国汽车企业创新，总体上取得了历史性进步，但是，企业创新发展的表现出现比较大的差异。

传统汽车企业创新，进步总体比较缓慢；新兴科技汽车企业创新，充满活力和锐气；国有汽车企业，总体上创新动力不如民营汽车企业；合资汽车企业，总体上创新滞后。

不同区域的汽车企业创新热度不同，南北之间，沿海和内地之间，中东部与西北部之间的汽车产业，由于企业创新的表现不同，正在发生重构。

第三、为了科学引导急于求成的企业回归理性。

汽车创新门槛高，对新技术具有超强融合力，同时要求汽车，必须做到高新技术与大众使用便捷化、简单化融为一体。汽车技术和产品创新，需要持续大投入，回收周期长。既需要高强度投入，又需要长周期耐力，急功近利无法成功。

第四、为了推动在向新汽车转型中缓慢拖延的企业加快步伐。

对新汽车时代即将到来的判断，虽然基本形成了共识，但是，一些企业的行动缓慢拖延，裹足不前。

创新与长期主义的最核心要义，是及时而坚定的踏上新趋势赛道。积极接受新观念，主动拥抱新趋势，勇于开创新领域，大胆开发创造新技术新产品，是长期主义创新的突出特征。

第五、为了呼吁社会各界共同努力去除影响创新生态的不利因素。

当下，干扰汽车创新生态的现象不断出现。诸如：同行互殴，互贬，互撕；激励偏弱，多变，缺稳；评价导向，重短期轻长期，重主观轻客观，重行政轻市场；舆论环境偏激，失真，硬怼，水军泛滥，浮躁。这些不利因素不去除，汽车创新生态不可能形成，汽车创新强国更难以实现。

上海市嘉定区委常委、常务副区长陆祖芳

“当前全球汽车正在发生深刻变革，汽车‘新四化’迈入规模化、全球化的发展新阶段。嘉定承担着上海世界级汽车产业中心承载区的责任，我们始终秉持着长期主义的原则，目前正在围绕着推动传统汽车产业转型与新汽车产业深度融合，坚定不移地支持汽车产业的协同创新发展。”上海市嘉定区委常委、常务副区长陆祖芳在本届大会上致辞时说道。

政产学研合力构建汽车创新长期主义新生态

2023年，是全面贯彻党的二十大精神的开局之年。在这一年里，中国汽车产业按照党中央国务院的部署，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建了产业新发展格局，实现了产业的高质量发展，统筹了国内国际的发展，取得了较好的成绩。在中国汽车产业由大变强的征途中，我们取得了显著的阶段性成果。

中发联投资有限公司董事长赵航

中发联投资有限公司董事长赵航感慨道：“这些成绩来之不易，既是国家一系列政策综合作用的结果，更是汽车产业砥砺前行，坚持创新的成果。汽车产业是国民经济的支柱产业，党和国家高度重视汽车产业的发展，2022年和2023年的中央经济工作会议都专门提及要支持新能源汽车消费；中央和地方各级政府也积极出台各类措施，鼓励企业创新，支持用户消费。这些政策为我国汽车产业的大发展奠定了基础。”

作为中国最为重要的汽车城之一，上海市高度重视当地汽车产业发展。上海嘉定区政府为构建汽车创新长期主义新生态更是多措并举。

据陆祖芳介绍，近年来，上海市嘉定区围绕着汽车新四化建立“三港两园”特色产业园区；围绕汽车与新能源打造了新能港和氢能港，还建立了公共服务平台——智能型新能源创新中心；围绕汽车和芯片，嘉定区充分发挥汽车和集成电路产业的优势，建立了上海汽车芯片工程中心，引进了地平线等多家汽车芯片公司，全力打造汽车芯片研发、小规模量产、系统集成测试和规模化生产的闭环产业生态链，打造汽车电子全产业的创新生态圈。

围绕着汽车和智能，嘉定区聚焦关键传感器、智能车载终端、决策控制等核心领域，持续深耕，引进了禾赛光电等顶尖硬件制造设备企业，同时还集聚百度之星、小马智行等一批自动驾驶解决方案和示范运行企业。

“嘉定区已经集聚的智能网联汽车重点企业超过200多家，同时还建立了传感器创新中心，已经形成从软件研发、硬件生产到示范运营的全产业链的生态。” 陆祖芳自豪地说。

中国汽车企业创新“安亭指数”首席专家、大国创新战略研究组组长郭铁成

政策给到位，研发必须要跟上。中国汽车企业创新“安亭指数”首席专家、大国创新战略研究组组长郭铁成表示，从大环境来看，我国汽车工业创新已经处于比较好的历史机遇期。党的二十大报告提出，我国“已经进入创新型国家行列”。我国现已建立了世界上学科门类最全的科研体系。目前，我国学科门类比美国还全；初步建立以企业为主体的技术创新体系。目前，研发经费78%都来自企业；建立了与国际水平同步的科研基础设施和体系。虽然还没有能力自己造出来，但当前我国科研装备、科研设施已经与国际水平相当；建立了新时代国家创新体系。这就是以大学、科研院所、企业、国家实验室为四个根本支柱，政府与社会合作的创新网络。

郭铁成表示：“赋能企业，面向国民经济的主战场，促进科技要素转化为创新资产，形成企业核心竞争力，大力培育头部企业、创新型企业，这是政府和科研院所的职责和任务。”

一汽解放集团股份有限公司总经理李胜

汽车产业创新的主体是汽车企业，构建汽车创新长期主义生态的生力军是汽车企业。一汽解放集团股份有限公司党委副书记、总经理李胜表示，聚焦行业技术难题，一汽解放分别与清华大学、上海交大、院士工作站等顶级院所集成三大前台技术创新平台，行业首发20余项原创新技术；聚焦新能源，先后与宁德时代、上海重塑成立了解放时代、第一元素科技公司。这一生态布局将为一汽解放竞争新赛道提供强劲的战略和能力支撑。

岚图汽车科技有限公司CEO 卢放

岚图汽车CEO卢放表示，面对行业全方位的激烈竞争，岚图坚持长期主义，让创新升温，这是基于岚图汽车实际做出的选择。创新是岚图与生俱来的重要使命，岚图带着国家队的使命诞生的，作为东风汽车集团打造的高端制造新能源汽车品牌，岚图要推动自主品牌技术向上、品牌向上。创新是推动岚图形成新质生产力的新式引擎。与传统生产力不同，新质生产力代表着生产力的跃迁，背后依赖的是科技的跃迁，岚图要推动从燃油车向智慧新能源汽车的转型，从低端品牌向高端品牌的转型，从传统制造向智能化、绿色化制造的转型，必须发动创新的引擎。

长安全球设计中心总经理、品牌公关部总经理米梦冬

长安全球设计中心总经理、品牌公关部总经理米梦冬表示：“在长安三大战略——香格里拉、北斗天枢，海纳百川全球化战略的牵引下，我们携手政府领导、行业大咖、友商友企、合作伙伴一起为打造世界一流品牌创新突破，共进共创。”

企业家是创新长期主义践行者

“企业家精神的核心是创新。企业家之所以成为推动发展的重要要素，是因为企业家具有常人没有的创新能力。”李庆文说。当前，有些企业家并没有长期主义的创新精神，短期套利比较多，并把其包装成为创新和企业家精神。为此，对真正坚持创新和长期主义的企业家，应当给予他们高度褒奖。

中国汽车企业创新评价年度创新人物（2023）朱华荣

在本届大会上，长安汽车董事长朱华荣荣获第七届中国汽车企业创新大会年度创新人物。当百年长安遇到产业百年大变局，朱华荣率领长安汽车要在新汽车时代打造世界级汽车品牌，他带领长安汽车三箭齐发，全面转型电动化，大力发展智能化，积极推动国际化，成为行业翘楚。

三年来，长安汽车实现了传统燃油车全面实现混动化，构建启源、深蓝、阿维塔智能电动汽车品牌矩阵，实施了海纳百川计划，剑指全球化，海外发展驶入快车道。朱华荣是全球新汽车创新发展的先行者，他主导制定了长安汽车的新汽车、新生态战略，坚持以自主品牌为主导，坚持创新，在世界汽车公司中率先发力新汽车。在他的带领下，长安汽车的产品力、品牌力不断提高，将会成为数智新汽车时代的引领者，将会成长为世界级的中国汽车品牌。

年度技术创新型企业家（2023）李缜

国轩高科董事长兼总裁李缜荣获第七届中国汽车企业创新大会技术创新型企业家。李缜是国内少有的技术与企业经营双精通的企业家。2006年，他创立国轩高科，公司研发强度始终处于行业领先水平，技术实力有目共睹，在业界率先量产卷芯到模组技术，使磷酸铁锂电池系统能量密度超过三元电池，公司已完成高密度半固态电池开发即将批量交付，公司前瞻储备开发磷酸锰铁锂技术产业化进度领先同行。在稳定推进技术研发的同时，他积极进行产业链布局，不断完善从矿山、资源端、材料端到电池回收端全链条布局。他带领国轩高科率先走出国门，布局欧洲、美国市场，国际化进程稳步推进。

11年来，李缜坚持创新、坚持长期主义，率领国轩高科由小变大、由弱变小，成为全球动力电池领域的头部企业，面向未来确定了构建以材料科学、数字科学为基础能源体系的发展目标，要为世界构建新的能源体系。

第七届中国汽车创新大会主题特别奖杨洪

航盛集团董事长、总裁杨洪荣获第七届中国汽车企业创新大会主题特别奖。30年一家濒临倒闭的小作坊，被杨洪发展成为产值近50亿元行业的领军企业；30年一家汽车音箱代工厂，在他手中成长为可以预国际巨头同台竞技的创新型企业；30年一家没有核心技术的小公司在他带领下成为国内汽车电子行业龙头企业。过去30年间，在杨洪的领导下，航盛电子始终坚持深耕汽车电子领域，始终坚持长期主义的创新，始终跟随国家战略布局，在践行中从“中国制造”到“中国智造”的转变之路上砥砺前行，屡创佳境。面向未来，杨洪提出了“六变和六不变”，要将公司打造发展成为推动中国汽车发展的重要力量，推动中国汽车产业整体实力走向世界前沿。

坚持长期创新厚积薄发见成果

今年，我国汽车市场竞争可谓惨烈，但坚持创新与长期主义的车企不仅顶住了压力，还取得了斐然的成绩。

东风汽车集团有限公司研发总院党委副书记、副院长杨彦鼎

据东风汽车集团有限公司研发总院党委副书记、副院长杨彦鼎介绍，“十四五”以来，东风公司发布了“东方风起、跃迁行动”行动计划。跃迁行动主要聚焦新能源跃迁、智能驾驶跃迁。截至目前，东风基本完成先进动力和智能汽车核心技术布局，科技创新成果正在加速转化。

东风马赫动力、M-TECH猛士架构、东风量子架构、DSM A节能架构、无人驾驶出租车Robo Taxi、无人公交Sharing-Bus、无人集卡、无人矿卡……提到东风科技创新成果，杨彦鼎如数家珍。

广汽埃安副总经理郑纯麒

今年新能源汽车产业最亮眼的新星非广汽埃安莫属。能够轻松跨过月销4万辆大关，广汽埃安靠的就是技术创新。广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理郑纯麒表示，广汽埃安坚持以科技创新驱动发展，成为国内少数拥有EV+ICV全栈自研实力的企业。广汽埃安开发了首个专属的纯电平台，打破了油改电的局限，实现了平台的技术变革。此后，广汽埃安也完成了多个首创，包括续航里程从500公里、600公里甚至跃升到1000公里，自动驾驶技术实现从L2到L2+的量产交付，同时广汽埃安也是首个实现三元锂电池整包不起火的车企。

深蓝汽车副总经理周安健

后起之秀深蓝科技也在本届创新大会上宣布了其最新创新成果。深蓝科技副总经理周安健表示，得益于长安集团的第三次创新创业战略，从去年8月深蓝首款车SO03上市，到今年11月，深蓝累计销量已经超过15万辆。面对未来，基于客户、用户的需求，深蓝提出了打造超级增程，实现电动平权。“超级增程”是什么？从用户感知的角度，就是超级省、超级爽、超级安全。除了燃油电增程车型，深蓝还为客户提供氢电增程车型。

整车企业的创新发展离不开零部件企业的鼎力支持。汽车业最先进的最核心的技术通常都诞生于零部件企业。强大的零部件企业是中国汽车强国的基石。

深圳市航盛电子股份有限公司董事长、总裁杨洪

杨洪表示，航盛特色的自主创新体现在以下五个方面：首先，模式创新。航盛可以提供解耦的全栈解决方案。目前针对各种整车厂的不同需求，航盛提供三种合作模式，即硬件的纯代工、面向服务软硬件模块分离服务以及交钥匙车型整体系统的研发服务；其次，智能化创新。电子电器架构侧重平台化、模块化等简化路线，降低研发成本、提高用户体验；第三，场景创新。根据用户场景，提供深度融合的智能化体验，打造智、悦、优的产品平台；第四，软件创新。建立AI数字基座，打造创新生态平台。第五，制造创新。打造数字工厂，实现设计、工艺、生产、采购、仓储、配送、生产作业等业务环节的互联互通，以提高制造效率。

国轩高科首席科学家朱星宝

国轩高科首席科学家朱星宝认为，坚持长期主义，安全是关键词。国轩高科一直坚守安全的底线。自2005年进入动力电池行业到目前为止，国轩高科的产品还是很单一，90%的产品都是磷酸铁锂，因为磷酸铁锂很安全。未来高能量密度的电池如何实现，国轩高科给出了磷酸锰铁锂的解决方案。此外，在安全性问题上，国轩高科给出的解决方案是半固态和固态电池的思路。在半固态方面，国轩高科率先开发了360瓦时每千克半固态电池；在全固态电池方面，40瓦时每千克的A2产品已经研发出来。更高能量密度450瓦时每千克和500瓦时每千克的锂金属电池、固态电池也在研发过程中。

地平线公司创始人、CEO 余凯

如今，“芯片”是我国汽车智能化水平提升的关键因素。地平线公司创始人CEO余凯在本届大会上总结了地平线创新创业以来取得的成绩。他说：“过去的几年，地平线推出车规级芯片征程2、征程3、征程5，每一代产品商业化落地都很成功，可以说这一点也是现象级的。地平线马上要推出新一代产品征程6，征程6集成了地平线在过去8年积累的所有技术。它不是单颗芯片，而是一个家族，会适用于不同的场景，从挑战最难的城区自动驾驶到高速自动驾驶到最基础的辅助驾驶。”

中国汽车技术研究中心首席专家、中汽信息科技有限公司总工程师王军雷

创新成果来之不易。在本届大会上，中国汽车技术研究中心首席专家、中汽信息科技有限公司总工程师王军雷强调知识产权保护。王军雷认为，知识产权是创新的表彰。未来产品的正确研发离不开知识产权，知识产权从立项就开始介入，立项就开始检索这一领域值不值得投入，同时在研发过程中加强专利的布局，只有布局好了才对产品的创新形成有效的保护。

中国汽车企业创新“安亭指数”首席专家、中国科学院中国创新战略与政策研究中心研究员张赤东

在本届大会的最后，中国汽车企业创新“安亭指数”首席专家、中国科学院中国创新战略与政策研究中心副所长、研究员张赤东做总结发言。“企业创新应当坚持以下四条方法论：一、老树出新芽论，即在传统技术的基础上利用跨界新技术创新；二、全球化欲火重生论，车企要在全球化竞争下不断发展自己；三、技术长期主义论，坚持技术积淀、创新特质不动摇；四、创新竞争战国论，未来市场竞争格局会呈现“国企+民企”两种寡头垄断模式，国企肯定有几家，民企有几家。”张赤东最后说道。

苦熬必胜！中国经济学家何帆曾经这样阐述长期主义，企业要想坚持长期主义就得记住一个字"熬"。伟大是熬出来的，退一步不一定海阔天空，但如果能够“熬”下去，那一定会是海阔天空。