2024年1月18日，欧洲委员会计划建议欧盟在2040年前将净温室气体排放量减少90%，以确保该联盟在随后的十年内实现零净排放。同时，欧盟正在起草其首个2040年气候目标，以弥合其现有目标（到2030年将净排放削减55%）和到2050年实现零净排放的差距。

欧洲卡车、客车制造商完全支持雄心勃勃的脱碳议程。然而，欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，在缺乏至关重要的创造条件的情况下，已经达成的脱碳实施时间表正显得挑战艰巨。在注意这则碳减排协议后，欧洲卡车和公共汽车制造商强调，本次达成的极具雄心的二氧化碳减排目标必须得到可信的创造性条件支持。

“电动充电和氢气加注基础设施的完善、全面的碳定价方案以及对运输运营商投资的有利举措，才是支持重型运输部门快速脱碳的关键要素。”ACEA总干事Sigrid de Vries对此强调。

“我们不能继续大胆地为车辆制造商制定雄心勃勃的目标，然后期望迅速而顺利的实施会随之而来。在没有支持零排放车型需求的创造性框架下，实现这一目标将是不可能的，尤其是在这一设想的时间表下。”de Vries解释道。

当前，卡车承载了欧盟内77%的陆路运输，而超过一半的公共交通出行通过公共客车来完成。为实现此前通过的2030年目标，欧洲卡车、客车方面需要超过40万辆电动和氢燃料车型上路，这意味着未来数年内，至少三分之一的新注册车辆必须是零排放车型。对此，欧洲需要至少5万个合适的充电站（其中大多数是兆瓦充电系统，MCS）和至少700个加氢站，才能适配并满足这些车辆的补能需求。

重型运输脱碳需要交通生态系统中各方集体努力。“我们正在通过投资并扩大零排放卡车和客车的生产来履行我们的职责，但前提是我们的客户有能力投资和运营新车辆，以替换目前在欧洲道路上行驶的老旧车辆。” de Vries补充道。

欧洲汽车行业对较早的全面审查日期（2027年）的协议感到鼓舞，该日期比欧洲委员会最初提出的日期更早，并将零排放和低排放车辆（ZLEV）的激励措施延续至2029年。

展望未来，欧洲汽车行业将继续密切关注关键创造性条件的接受情况，以确保目标的实现。欧洲委员会和成员国必须同样致力于监测进展，以确保早期解决预期的不足，共同实现共同的脱碳目标。