在汽车行业未来的电动化转型规划中，能否合理安排技术方向，决定了企业的远度，而能否寻求到更多高质量的合作伙伴协同研发，携手共赢，则决定了其各自转型的高度。日系车企向来喜欢“抱团”合作，在今天的电动化浪潮冲击下，亦敌亦友，其新一轮的结盟正在形成。

本田+日产：在电动汽车领域进行合作
2024年3月15日，日产汽车和本田汽车宣布签署谅解备忘录。根据该备忘录，双方将开始在电动汽车领域进行合作，涉及汽车软件平台、与电动汽车相关的核心部件以及互补产品等方面。
日产汽车和本田双方间的合作包含联合采购、共同开发动力平台、零配件通用化等，日产汽车与本田希望通过资源整合实现降本，提升电动车产品的竞争力。目前，二者的合作还处于初级阶段。
在签约仪式上，日产汽车总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示，“基于本田和日产面临共同挑战的共识，我们达成了这一协议。”内田诚透露，新兴汽车品牌正试图利用其压倒性的价格竞争力和速度来获得主导地位，而我们不可能独自开发电动汽车和智能汽车技术，出于这种危机感，日产汽车于1月中旬便开始与本田讨论合作事宜。
在电动化浪潮席卷之下，本田汽车掌舵人也有着类似的焦虑。本田汽车首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）也在签约仪式上表示，“业界正在发生急剧变化，用以往的框架无法角逐”，其坦诚需要通过扩大规模提高成本竞争力。
作为昔日的竞争对手，本田和日产本来实力相当。2023年，本田在全球售出395万辆汽车，日产汽车在全球共售出337万辆汽车。但在纯电动汽车领域，日产汽车与本田等日本汽车制造商存在感不强，为了扭转局面，双方决定握手言和，通过合作谋求共赢。

日产+三菱：合作下一代移动出行服务
2024年3月30日，日产汽车与三菱商事共同签署了合作谅解备忘录。双方将共同开展下一代移动出行服务，以及电动汽车能源相关应用服务的新业务。双方将关注自动驾驶测试、开发能源管理系统、充分利用可再生能源等。
在此次合作中，日产汽车将利用其在电动汽车技术方面的优势，在福岛县浪江町提供移动出行服务，并在日本横滨港未来区进行自动驾驶测试。这些措施不仅有助于解决当地驾驶员短缺的问题，也能够推动自动驾驶技术的普及和应用。
同时，日产汽车还在积极开发能源管理系统，将纯电动汽车电池的充、放电功能与可再生能源相结合。这一举措不仅有助于优化电动汽车的能源利用效率，还能够为可再生能源的发展提供有力支持。
而三菱商事作为日本知名的综合商社，在能源和基础设施领域拥有丰富的经验和资源。在合作中，三菱商事将与合作伙伴及地方政府开展合作，充分利用可再生能源等当地能源，实现碳中和目标。此外，三菱商事还将通过解决当地的社会问题，创建更具吸引力的社区，为地方经济发展注入新的活力。
日本作为一个高度发达的国家，近年来面临着老龄化和少子化等社会问题。这些问题导致驾驶员短缺、公共交通服务难以为继等区域性社会问题日益凸显。在这样的背景下，日产和三菱认识到，需要构建新的技术与服务模式，才能够解决这些特定区域的问题。

斯巴鲁+爱信：合作开发下一代电驱动桥
2024年3月12日，日本汽车制造商斯巴鲁株式会社（SUBARU CORPORATION）和爱信株式会社（AISIN CORPORATION）签署合作协议。通过结合双方在车辆和变速箱开发方面的专业知识，共同开发和共享用于纯电动汽车（BEV）的电驱动桥（eAxles），其中斯巴鲁将从21世纪20年代后半叶开始生产。
此次联合开发基于高效率、轻重量和紧凑的概念，旨在实现考虑到客户使用车辆环境的各种性能。此外，两家公司还将研究最佳零部件供应商和生产方案，同时考虑到现有供应链的维护和发展。这是因为由于汽车电气化的进步，现有供应链正在经历重大的商业环境变化。
对于双方来说，斯巴鲁制定了2050年路线图，目标是为碳中和社会做出贡献，并正在加速电气化等举措。爱信通过推进“生产（production）”和“产品（products）”方面的举措，以实现碳中和社会为目标，并通过追求更高效率和小型化，加速作为首要产品的eAxles的开发。
未来，斯巴鲁和爱信将继续寻求各个领域的合作机会，通过提供两家公司独有的高附加值产品和技术，为电气化社会的进一步发展做出贡献。

本田+索尼：2030年前推出三款电动汽车
本田和索尼的结盟要早于上述合作。早在2022年，索尼集团株式会社便与本田技研工业株式会社成立了合资企业——索尼・本田移动出行株式会社（下称“索尼本田移动”）。新公司旨在将本田先进的环保与安全技术在内的移动产品研发能力、车身制造技术和售后服务管理经验，以及索尼在影像传感、通信、网络和各种娱乐技术的开发和运营成果进行优势结合，努力实现与用户和应用场景紧密结合并不断进化的新一代移动出行产品和相关服务。
日前，索尼本田移动表示，将在2030年前推出三款电动汽车，欲在北美市场与特斯拉旗下产品展开竞争。据公开消息，除了之前宣布的将于2025年推出AFEELA电动轿车外，索尼本田移动还将于2027年推出SUV车型，于2028年或更晚推出价格较低的紧凑型车型。这三款车将采用同一平台进行开发，以降低生产成本并加快上市速度。这种模块化的开发方式不仅有助于提升产品的质量和性能，还能为消费者带来更多元化的选择。
由于电动汽车的发展与智能化、网联化发展相辅相成，因此本田牵手在电子技术和智能化方面有着丰富经验和实力的索尼，实现技术互补，共同推动电动汽车技术的创新和发展，成为本田电动化战略的重要一环。

日本车企及供应链“抱团”由来已久
从上世纪六十年代丰田、日产“不激烈价格竞争”，到三菱、三井、住友、富士、三和、劝银“六大财团”的互助架构，减少内耗、抱团互助模式成为日本车企的惯用打法。
多年来，日本车企最成功的“抱团”应该算是“雷诺-日产-三菱”联盟。该联盟于1999年结成，其相互持股，深度绑定。2018年11月因指控日产董事长和雷诺首席执行官戈恩财务不当，令其在东京被捕。之后，联盟的发展开始摇摇欲坠。
其他形式的联盟还有很多，如丰田汽车与马自达汽车于2017年8月4日交叉持股形成资本联盟，并在制造与技术研发五个领域展开合作；同年12月31日，四家日本汽车企业——铃木、大发、斯巴鲁和日野达成一致，加入了此前由丰田、马自达和电装主导的电动车联合研发公司EV.Common Architecture Spirit.Co.；2018年3月，三大日系汽车品牌——丰田、本田、日产与其他多家不同领域的11家企业合作，联手成立名为Japan H 2 Mobility（JHyM）的合资公司，推广氢燃料电池汽车；2022年，包括丰田汽车和索尼集团在内的八家日本企业合作成立了一家芯片公司，以在日本生产下一代半导体。
除此之外，日本车企还成立了多个集体研究机构。日本的第一个集体研究机构是2014年5月由本田、铃木、大发、丰田、日产、富士重工、马自达及三菱汽车八家汽车企业和一个团体共同成立的“汽车内燃机研究协会（AICE）”。第二个集体研究机构是2018年丰田汽车联合其他10家日本汽车公司研究动力总成技术，这11个合作伙伴成立了一个名为变速器研究协会（TRAMI）的组织，目的在于研究引擎和马达传输动力最有效的方式，同时可提高燃油效率。
日本车企之间的结盟往往是为了应对外来的危机和压力。如今，由于长期在电动化转型上摇摆不定，在激烈的电动化竞争之下，日系车企目前正面临着更大的转型烦恼，新一轮的“抱团”迎敌再次开启，但“对手变盟友”能持续多久，让我们拭目以待。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2024年5月刊