3月19日，雷诺集团CEO卢卡·德梅奥（Luca De Meo）发布了题为《致欧洲的信》的署名信，呼吁欧洲主要决策者与利益相关人士，为欧洲汽车产业的电动化转型创造必要的协作基础，而非在“中国做战略规划、美国做强力激励、欧洲只要求越来越严格和复杂的监管”背景下，在前所未有的转型时期中被拉大差距。当前，这份公开信已发布在雷诺集团官网，并提供了十几种欧洲语言版本以供参考。
今年6月，欧盟主要决策机构欧洲议会将进行选举。德梅奥的这份“谏言”发布的时间正值改选筹备前期，在信中，他希望赶在竞选活动和随之而来的争论开始之前，能够提供合适的产业看法，以帮助欧洲车企应对在转型过程中遇到的技术以及地缘政治相关的挑战。但值得注意的是，这封信不应该只被视为一介商界领袖的呼声。2023年12月，德梅奥还当选欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席一职，因此鉴于公开信的部分内容，也与他本人在ACEA的当选发言中观点重合，因此也可认为是欧洲汽车产业界对欧洲当前产业政策发表的建议。

致欧洲的信
在这封20页的公开信中，德梅奥表示，作为欧洲的支柱性产业，欧洲三分之一的投资来自汽车行业。同时，汽车产业也为欧盟国家创造了3920亿欧元的收入，占总税收的20%以上，“如果没有汽车行业，欧洲将在创新竞赛中落败”。为此，他首先提出了欧洲汽车行业在可持续发展过程中面临的六大挑战：脱碳、数字革命、监管法规、技术变数、价格波动以及劳动力的再培训。
尽管在这六大挑战中，德梅奥并没有特别突出某一项挑战尤为凸显。但结合他在ACEA的诸多呼吁，显然，监管法规正在成为给欧洲的汽车工业带来一系列额外压力的主因。信中，他以中、美监管法规进行举例：中国已经在整个电动车价值链上都具备了巨大的竞争优势，尤其是成本优势。目前，中国控制着全球75%的电池产能，80%~90%的原材料精炼以及一半的稀有金属矿山。美国则是通过出台《通货膨胀削减法案》，提供3870亿欧元的激励计划，以推动美国车企的电动化转型。他表示，欧洲许多产业政策指令的初衷是为了使欧洲成为环境保护的倡导者，但现实却适得其反。“欧盟委员会的各个部门平均每年起草或提出8到10项汽车产业新法规，这让企业处于巨大的劣势之中。这迫使企业研发人员必须努力在紧迫的最后期限前满足新法规，同时，新的法规也需要企业投入大量研发资源，来弄清楚如何去实施。”由此，越来越多的监管法规正在成为使欧洲汽车产业在电动化竞争中明显落后于中国和美国的制约因素。他强调“欧洲必须发明欧洲模式”。基于此，德梅奥呼吁欧盟借鉴中国做法，在欧洲地区建立绿色经济区，为电动汽车制造商提供为期十年的补贴和投资。
除了欧洲汽车产业的挑战，德梅奥还建议未来欧洲政策的制定者们在小型汽车、智能充电以及关键材料供应等领域启动十大战略项目，以追赶转型进度。
首先，是推动小型、经济型欧洲车辆。鼓励制造商开展合作项目，开发和销售欧洲制造的价格合理的小型汽车和小货车。与此同时，通过预留停车位、免费停车位、优惠充电价格、降低贷款利率等举措，鼓励消费者购买这些车辆。
其次，是发展充电基础设施以及V2G技术。作为总体规划的一部分，欧盟委员会有责任为欧洲电动汽车充电网络制定一项战略计划，以促进充电桩的更快部署。同时，还要将廉价的脱碳能源分配给充电网络，延长充电网络特许期限，以吸引更多的运营商，并为整个系统提供更大的稳定性。
此外，他还在“最后一公里”方案、车辆置换更新、关键原材料供应、半导体投资、软件定义汽车、数字化与云服务合作、电池回收、氢能产业等方面分别依据欧洲产业现状给出建议。

既敦促欧洲联合，也寻求与中国共赢
对于欧洲市场中来自中国车企的挑战，以及电动汽车成本高昂等问题，德梅奥建议欧洲汽车企业可以合作创建一个汽车界的“空客”联盟，以便更好地参与竞争。
空客公司是泛欧合作的代表，令欧洲航空航天公司有实力与美国波音公司竞争，并成为全球最大的飞机制造商。在德梅奥看来，“合作可以分担投资并降低生产新车的成本”。他还指出过去欧洲汽车制造商合作的例子，包括丰田、标致和雪铁龙最近共同开发的一款微型车，以及在更早的20世纪80年代，阿尔法罗密欧、菲亚特、蓝旗亚和萨博也曾共享“Type 4”平台。但他也指出，尽管当前欧洲车企通过合作，以具有竞争力的价格在欧洲采购所有产品，但挑战仍在于如何在欧洲打造包括电池、电机和电子产品在内的产业链。
当然，除了企业层面要有实现欧洲联合的设想外，在德梅奥看来，能否快速推出适应市场趋势的新产品，缩短开发周期，同样也是欧洲汽车制造商面临中国竞争的一项重大挑战。去年秋天，雷诺宣布成立小型电动汽车Twingo项目，并在电动汽车子公司Ampere的资本市场日展示了这款车型。德梅奥说：“为抵抗竞争对手，我们把推出新车的时间规划从四年缩短到三年，现在又缩短至两年。在如今的新能源汽车时代，如果用四五年的时间才做出反应，那就太晚了。”
德梅奥特别强调，“必须与中国企业建立合作关系，欧洲车企不能放弃与包括电池超级工厂、顶尖工程师以及原料精炼能力等在内的生态系统合作的机会”。他以雷诺举例，自2021年“Renaulution”战略规划发布后，三年来雷诺集团在电动汽车、软件开发等方面已取得显著进展，并提前进入了战略第三阶段——Revolution变革。2023年10月，他率领雷诺集团管理委员会成员抵达中国，开启了为期一周的访华之行。围绕“参与中国新能源生态系统、赋能全球产业链”等关键性话题，探讨了未来深化合作的可能性。当时，雷诺中国将聚焦于两个领域，一个是提升整车研发能力，一个是探索与中国产业生态系统进行连接，包括系统内的各级供应商，寻找合作共赢的机会。雷诺集团在“迈向下一代汽车公司”的指引下，积极在中国市场推进生态战略合作，已与吉利控股集团、远景动力公司、东风汽车集团、中金公司等企业达成多项战略合作，在动力系统、电池、生产制造等新能源汽车产业链领域，加速奔向中国市场。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2024年5月刊