7月3日，德国汽车工业协会（VDA）在欧盟宣布对从中国进口的电动汽车征收额外关税之前，就此问题发表官方声明。

声明指出，反补贴关税不符合欧盟利益。2024年6月12日，欧盟委员会宣布对来自中国的电动汽车实施临时反补贴关税。其宣称目标是确保公平竞争条件，并保护本土工业免受不公平行为的侵害。然而，这一目标将无法实现。计划中的关税将阻碍电动汽车的发展，进而影响德国汽车工业在“绿色协议”框架下所承诺的碳减排和实现《巴黎气候协定》的目标。此外，这些关税不仅对欧洲消费者和企业造成损害，也不符合欧盟的利益。

声明建议，欧盟与中国之间需要建设性对话。欧盟委员会应放弃已宣布的反补贴关税，并与中国找到谈判解决方案。

声明提到，欧洲的反补贴关税不仅会影响中国制造商，特别是还会打击欧洲企业及其合资企业。事实上，大部分从中国进口到欧盟的车辆都是由欧洲和美国制造商生产的。宣布的反补贴关税对欧洲企业的影响甚至高于对中国企业的影响。欧洲制造商在中国的合作和生产是转型和提升欧洲竞争力的重要组成部分。欧盟在国际贸易中一直受益于其开放性。尤其是德国在与中国的汽车贸易中有显著顺差：2023年，德国向中国出口了价值151亿欧元的汽车，进口了价值40亿欧元的汽车。2023年，汽车零部件出口额为112亿欧元，而从中国进口的零部件价值为28亿欧元。因此，中国是德国生产的零部件的最大出口市场。

声明还指出，从中长期来看，不太可能出现中国电动车大规模占领市场的情况。根据S&P标准普尔对2030年的分析，目前预计中国制造商在欧洲乘用车市场的份额将在5%至10%之间。与太阳能电池板不同，汽车的品牌忠诚度更为明显。另一组数据也强调了市场情况：2023年，德国制造商在中国销售的电动车数量约为中国品牌在德国销售的10倍，整体销售量约为100倍。德国制造商在中国电动市场的份额与中国制造商在欧洲电动市场的份额相当，但后者的市场规模不到中国市场的一半。