9月22日-24日，2024中国（郑州）新能源汽车生态伙伴大会在河南郑州举办。本届大会以“车聚生态，智联未来”为主题，由郑州市人民政府、中国汽车工业协会等单位共同主办。大会由1场高端闭门会、1场主题大会、1场整零生态伙伴对话会、4场专题交流会、N场行业发布会、丰富的主题参观及相关配套活动组成，旨在集聚各方智慧、力量及优势资源，积极推动新能源汽车产业生态融合，促进郑州新能源汽车产业生态集聚化发展。其中，在9月24日上午举办的“中国汽车供应链生态合作会（郑州站）”上，平原滤清器有限公司规划经营部高级业务经理张献安发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　我首先简单介绍一下平原滤清器有限公司。公司源于1939年建成的一一六厂，隶属关系属于中航工业新航科技公司，目前主营业务是汽车与内燃机四滤，新能源相关过滤产品也在开发。
　　公司总部在新乡，在武汉还有一个分公司，在上海设有研发中心和分公司，主要围绕一些新赛道产品开发；还有是在西安，主要围绕比亚迪等大客户开展一些市场服务工作。公司自80年代进行军转民，对引进的多种柴油机型所需滤清器进行了研发，之后围绕汽车与内燃机配套业务开展了很多工作。公司当前也面临着产品升级和转型，尤其是传统内燃机有所减少的趋势。我们在氢燃料、膜过滤等方面也做了一些工作。在国内作为汽车内燃机滤清器这一块，我们是行业头部企业，年产值超过十亿，是滤清器分会双理事长单位，我担任滤清器两分会秘书长。近几年，公司重点围绕研发能力、智能智造、质量优化和实验能力等方面开展了大量工作。
　　下面我再介绍中汽协会车用滤清器分会概况，目前涉及滤清器领域有92家会员单位。两个分会秘书会是合署办公，信息资源共享，秘书处工作协同开展，提升了工作质量和效率。咱们国家每年产销八千万台内燃机，大概两千万台是装到汽车上，其余主要配装通机和摩托机上。有些滤清器结构比较复杂，通机和摩托机上所装滤清器功能和结构相对简单。我们会员单位产品包括进气系统、润滑系统、燃油系统、空压机过滤系统、变速箱系统以及围绕新能源领域的各类净化器和先进滤材。刚才提到的刹车盘粉尘回收那方面也会用到，座舱通风在高端车也会用到，电池热管理通风也会用到滤清器，所以滤清器应用非常广阔。过两天我还会去聊城开一个滤清器行业技术交流会，整个滤清器产品市场发展还可以。我们两份分会也办有专业期刊，包括给重点会员单位免费刊登广告，搜集一些行业相关信息，给大家及时分享，包括中汽、中内协会相关信息都会及时分享给大家。
　　全球滤清器始于上世纪20年年代。咱们国家的滤清器始于上世纪60年年代，当时只有几家企业能够生产滤清器。现在在汽车、摩托车、柴油机、发电机、工程机械都有广泛应用，也持续培养了一批专业技术人员。从上世纪七八十年代，尤其是我们公司开始军转民，转什么行业？怎么转？最终确定就是围绕滤清器领域。当时也是基于航空领域军品过滤技术基础，开始针对咱们国家引进的康明斯、道依茨、斯太尔发动机和依维柯商用车等所需滤清器进行国产化，乘用车主要是大众、丰田、别克汽车所用滤清器。随着汽车和内燃机的高速发展，滤清器市场空间持续增大。
　　最初国内能够生产滤清器的企业比较少，滤纸也主要是从国外进口。在政策和外汇资金方面，我们航空企业有一些有利条件，大部分用外汇美元去进口一些滤纸。咱们国家刚加入WTO以后，不管是滤纸还是滤清器受到了一定的冲击，但在其后技术水平受到快速提升，主要还是市场强劲需求的带动。后来就自主发展，庞大汽车和内燃机需求，使滤清器市场获得了极大的增长，尤其围绕滤材，目前国内基本上已实现本土化。当前滤清器细分领域已经达到基本安全、自主可控，但市场竞争很激烈。当前国外传统内燃机汽车还有很多，所以我们行业内有很多会员企业专门做出口，比如浙江有一家做旋装滤清器的企业年产销已突破一亿只，亿只这个数量还是很大，所以这两年出口市场这一块也是很不错的。
　　国内滤清器厂家，产销量去年统计是14.8亿只，其中装车配套0.75亿套，售后维保市场14.05亿只，总体营业收入已达规模一千亿。滤清器对传统内燃机汽车维保来说是必需品。综合研判咱们国家滤清器行业大趋势，一个是受新能源动力快速渗透影响，传统滤清器肯定会有所平缓下降。最近新能源做得比较多，除了纯电汽车外，插电、增程等混动汽车，还是要用到内燃机。我也看到国内外滤清器市场研究数据，基于滤清器产品黏性效应和特点，原车配装了滤清器，后期还是要定期换，所以整个2034年以前，从新车装车量到现在保有量，整个需求目前还是在增长的，之后可能会有所下降，但是什么时间开始下降？现在也不好讲。
　　当前咱们国家汽车进入了动力多元化时代和内燃机高质量发展时代，所以大家围绕研发能力、设计能力、新材料开发能力、试验能力做了很大提升。规上企业包括像我们这类型企业主要，主要是围绕主机配套做新做优，强化各方面综合实力。小型企业就主要做售后市场，在这一块就围绕着个性化产品做精做强，特别是围绕出口市场，刚才讲了做得也是很不错的。
　　最后，我再简单介绍一下咱们供应链安全方面。根据中汽协会要求，近两年，我们针对供应链安全方面也做了一些研究和探索现在新能源车型增长很快，但是有些特殊的场景仍不请允许使用新能源汽车。未来多动力、多能源时代，一定要分应用场景，适合你就是最好，你有专用的停车位和充电桩，上下班在内开一个满足短途使用的纯电车也是没有问题的。如果你要开长途办事或出差，又要对外放电进行烧烤或露营，这里你的焦虑可能就来了，所以更适合买插电或增和混动汽车。
　　内燃机热效率持续提升和低碳、零碳能源替代研究是近两年行业研究的热点。中国内燃机工业在年初3月份一个月内就进行了三十多项成果鉴定，也都是有关混动专用发动机开发、低碳和零碳能源替代方面，所以这方面成果是非常多，新能源低碳、零碳还有电子合成燃料e-Fuel都是内燃机涅槃重生的重大机遇。滤清器行业积极迎合了这些新能源动力系统滤清器的要求，包括刚才提到座舱通风等都会提出新的需求和要求。新能源和智能汽车新技术发展也会给中国滤清器行业带来新机遇，中国未来滤清器制造行业将持续发展壮大，市场规模不断攀升。环保化、集成化，包括柴油滤清器，包括全塑滤清器，包括适应智能化需求高端传感器，将来用到滤清器上，比如柴油滤清器配有加热和油水分离功能，还有很多智能化小功能，都是可以实现的。
　　滤清器技术发展方向：主要包括商用车空气滤清器轻量化，乘用车空气滤清器集成化、平台化，机油滤清器模块化、集成化。上次去看了我们有一家在浙江会员企业，把BBA包括保时捷，包括宾利车用滤清器产品全部开发出来了。中国已是制造业大国，所以现在做这些产品，只要国内外有需求的都能制作出来，而且产品成本控制得非常好，产品质量好，外观也做得也很精致。
　　还有就是柴油滤清器，围绕国六B和将来国七排放，都可符合要求。还有集成式汽油滤清器，现在有的是装在油箱内，有的是外置，各种各样都有，不同车辆也不一样。咱们国家实际上油气资源
　　特别是天然气，我看中央台报道，经常报道在什么地方又探明了十亿吨油可开采资源，实际上还有，但这个东西不可再生，得慢慢用。还有甲醇汽车滤清器，这两天工信部正在北京和沈阳推广甲醇汽车及相关技术的批量化应用。现在吉利不管是车辆产品，还是在材料方面的标准，是很齐备和完善的，所以甲醇将来在特定区域推广起来，应该说也会占到5%甚至15%比例。还有流道蜂窝式空气滤芯会大量推广应用。空调滤清器过去就是简单过滤，现在是可以实现具有抗菌、抗病毒、抗污染等多种功能。过去有碰撞C-NCAP标准，近两年位于重庆的中国汽车工程研究院，专门针对乘用车舱内健康专门制定了C-AHI评价指数，包括味道、感知、PM颗粒物等，通过滤清器都可以实现降低或减少，就像家里的空气净化器一样。过去说纳米有点高深，应用范围小，现在汽车空气滤清器若用到纳米材料，它的高效低阻性能和它的反吹效果或者说复原率高，就可以大大延长寿命和重复应用，预计会有更广泛的应用。
　　关于滤清器产品出口方面：前面已提到，随着全球和我国汽车工业迅速发展，产量和保有量持续增加，特别是咱们加入WTO世贸规则之后，江浙、河北一带围绕滤清器产品出口，产品做得很全，不管是高端、低端、中端都有，出口北美、澳洲、东南亚的数量迅速增加。
　　未来针对中国车企在东南亚、拉美等全球建厂，我们滤清器厂家也会随着全球布局建厂。右边图示是我们已经有会员单位针对美国要卡脖子、断链和其它市场需求，已经做了很多工作。你看在不同国家，不管是泰国、东南亚，还有其它区域，都已经有滤清器产品线投产或正在筹建，所以滤清器整个这个行业从近期到中长期，这个行业预期都还是很不错的，谢谢大家！
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）