9月24-26日，“2024中国汽车供应链大会暨第三届中国智能网联新能源汽车生态大会”在武汉市举办。本届大会由中国汽车工业协会和东风汽车集团有限公司联合主办，以“新挑战、新对策、新机遇——推动中国汽车供应链可持续发展”为主题，共设置1场闭门会议、1场大会论坛和4场主题论坛等6场会议，并有供应链发展报告发布、创新成果推介、香港车博会及论坛、中国汽车供应链协同创新全国行首站（东风汽车站）等一系列发布或配套活动。其中，在9月26日上午举办的“【中国汽车供应链协同创新全国行-东风汽车站】整零交流会”上，东风公司采购管理部副处长屈峰发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　尊敬的各位领导，行业朋友们，大家上午好。我是东风集团采购部的屈峰，今天很荣幸给大家分享东风集团采购部的一些思考与实践。
　　当前整个汽车产业链和供应链是迎来了大的变革，整体资源配置重新进行了调整，同时我们整个核心供应链体系转型升级已然到来，新的技术革命催生了供应链合作的一种新模式，市场竞争也越来越残酷和激烈，淘汰赛也正在加剧，愈演愈烈。整个向我们供应链上游传导的成本压力也非常明显，同时也兼容了我们整个供应链安全问题的一些突出问题。基于刚才所说的变化，整个集团在今年进行了组织机构调整，在集团层面成立了采购部门，利用集团优势统一部署，打造零件规模优势，塑造整个采购变革首战的胜利，形成快速决策的战略主动以及完善危险、危机意识风险的预案。
　　秉承东风公司“关怀每一个人、关爱每一部车”的经营理念，集团采购愿景我们也是明确为我们目标客户创造价值的“1257”整个采购愿景，定位于打造有竞争力、收益率、绿色安全的采购体系。那么竞争力的体现就是我们整个供应链总体满足目标客户的能力。收益率主要是供应链持续经营，持续保持成本领先的能力，是整个终端外部客户，包括我们本身自己所在公司对供应链提出的基本要求。绿色安全是作为我们国资央企来讲必须履行的责任和义务以及我们需要坚持的底线思维。围绕这个愿景和地位，我们坚持以纵向一体化，价格市场化以及自主掌控、开放合作这两个大的维度为原则，开展我们整个采购供应链体系的相关工作，在我们质量领先、极致成本、安全可控、数字赋能和绿色低碳这五个大的维度开展集团采购供应链相关的活动。今天我主要围绕这五个方面与在座专家做一些简单的探讨。
　　第一部分是在前阵子刚刚结束了二十届三中全会再次明确了全面深化改革，投资推进中国式现代化的重要意义，所以对于整个东风公司集采工作策略而言，我们当务之急需要做的是坚持主动转型升级，推动集团采购从反应式采购向主动式采购思想观念的变革和转变。
　　这里展示了研究矢量图，我们整个采购效能和效率随着采购具体执行业务的范围和种类，它给企业带来增值和效能，我们看到过往下半部分区域，我们重点考虑的是，简单来讲，我们的编码管理、物料管理、使用资金、采购成本的管理等等在内的反应式小采购的活动，对于整个集团公司来讲，未来我们重点关注的是为客户创造了价值中心，包括我们差异化优势，包括总成本在内的整体大采购思维，去向我们整个主动式采购转型的决心。
　　这里给大家罗列了采购价值提升计划，过往大部分采购活动围绕价格，我们希望与供应商博弈，在采购过程中获取最低的价格，甚至日常去开展供应链保证相关工作，但是对于未来来讲，采购价值提升更多围绕在内部对客户的理解，理解客户的需要，尽可能将客户需求转变为内部产品设计和产品理念。我们需要降低未来产品的复杂度，尽可能减少变革，从原来采购价格变成降低我们共同的供应成本，这个在成本维度里面也会单独展开这部分内容。整体上来讲，从管理价格到管理需求，降低产品复杂度，减少变革是我们采购供应链环节在未来为公司做更多增值的工作范围。
　　整个东风公司还是秉承合作开放理念，希望和整个行业中优秀伙伴实现集中采购、集中规模，培育整个集团层面战略供应商。其实我们也简单罗列设立了所有能够形成相应规模和相应数量的零部件举措做了举证分析，我们希望尽可能经过我们对终端客户的理解，经过我们对内部设计的转化，尽可能把零部件的规格和供应商数量控制在相对较少的水平，以及我们供应商合作范围控制在相对精良的水平，这部分区域是我们未来希望重点推进协作的方向。对于这部分零件，我们对他们整个供货金额和风险做了模型，输出未来集团层面希望和我们相对某一些零部件行业做战略合作零件品类的析出。
　　这是一个事例，不代表真实的决议，比如说我们对于未来智驾系统还是考虑相关不同品牌、不同智驾等级在内的相关布局，最终推出我们可能和部分优秀行业的合作经验。
　　第三部分重点想跟大家交流一下我们开展集资降成本的思考和原则。过往来讲，大部分主机厂还是从竞标价最低为原则，越来越意识到站在集团层面，过去竞标价最低原则没办法支撑我们彼此之间供应链从链状到网状形式的转变，也没有办法去支撑整个集团公司战略的实现，所以在我们整个未来集采过程中，可能更多考虑的是未来的隐性成本，也就是我们采购增值点，这部分内容是在我们采购制度和采购流程里面需要进一步发掘和精益，包括交货、现场支持以及第三方仓储等在内的损失或者浪费，包括易损件、索赔检测、停产损失、呆滞和报废这部分潜意识的隐性成本越来越需要我们供应链同仁去关注。
　　未来我们会开展所有自主乘用车板块共同模块件和原材料以及服务支持三大领域的工作，明确了未来明年以及后年每年降成本的目标。除此以外，希望通过积极投资平台促进既保证采购成本的优越性，也保证整个研发费用投入的降低，同时进一步加深我们和供应链之间的深度和广度，确保整个供应链安全。既包括通过战略投资相关形式在我们整个采购前期同步开发的活动，也包括前期项目预研活动里面会优先给予相应的采购政策，同时在整个供应链安全维度里面我们也会加大工作交流和沟通，提升双方沟通交流的效率，确保供应链安全和供应链的损失。
　　在质量维度，我们已经形成了整个东风卓越质量的质量方针，前期更多是围绕在整个不同主机厂以及东风体系内零部件相关体系运营，我们希望将卓越质量管理体系外延至重要的供应商伙伴，同时对于整个DQW卓越质量体系更多将原有体系的观点重新转化以客户为场景相关这部分指标系的调整和优化，包括我们客户在选车环节、买车环节、用车环节、修车环节反映到生产销售各个环节具体指标系需要重新进行调整和优化，更好服务于我们客户的场景。
　　整个质量还是围绕“匠心造车，客户满意”大的宗旨来开展，主要在新品环节、量产环节、市场质量以及整个质量考核和质量运用环节去进一步优化我们整个工作方向。
　　整个集采中心来讲未来面向的不单单是某一个品牌的供应商体系，我们考虑更多全集团不同自主品牌之间对供应商的诉求以及对供应商管控要求水平的分层，因此为了更好服务不同品牌对于供应商的诉求，所以我们在整个集团层面建立了不同车型品牌，供应商分级以及零件分级的分级矩阵管理，尽可能拉通全价值链效能和效果规模最大化收益的体现。
　　关于绿色安全部分，我们整体是按照供应链碳管理六个大的方针和维度，完善整个集团供应商供应链指标管理体系来打造清洁低碳的供应链。同时在集团内部我们正在筹备绿色采购制度体系，预计2025年年终向重要的合作伙伴发出绿色数据收集和绿色数据碳排放绩效跟踪工作的要求。
　　最后是关于整个绿色安全里面还是需要坚持底线思维，居安思危，所以整个东风集团还是围绕大的四化零件，包括智能化、电动化、共享化、网联化零件和关键种子为抓手，以东风公司基地为辐射，尽可能提升自主品牌供应链在围绕东风公司各个大的基地的内部经济化率。
　　最后一部分是我们和供应链各个伙伴之间数字赋能以及交互的环节，过往大家抱怨也比较多，一部分是和主机厂的系统衔接比较麻烦，整个工作交互效率和信息互通水平也比较低，目前集团在构建整个集团范围内的采购系统的垂直拉通以及横向拉通，建立内外部协同机制以及整个东风集团采购业务的生态圈，涵盖所有供应商未来需要与采购业务相关的触点，实现未来闭环管理，不单单是以前基础的信息以及招投标活动，更多是对于未来需求的理清、订单跟踪以及支付环节，都会在未来整个大的数据中台里面实现。
　　以上就是整个东风集团集采策略的一些实施，最后还是想诚邀各位供应链各位合作伙伴，整个还是以自主掌控、开放合作的积极态度，也诚邀未来大家能够跟我们更多做一些项目接触，开拓彼此之间更好更深更广的合作。
　　以上，谢谢！
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）