9月24-26日，“2024中国汽车供应链大会暨第三届中国智能网联新能源汽车生态大会”在武汉市举办。本届大会由中国汽车工业协会和东风汽车集团有限公司联合主办，以“新挑战、新对策、新机遇——推动中国汽车供应链可持续发展”为主题，共设置1场闭门会议、1场大会论坛和4场主题论坛等6场会议，并有供应链发展报告发布、创新成果推介、香港车博会及论坛、中国汽车供应链协同创新全国行首站（东风汽车站）等一系列发布或配套活动。其中，在9月25日下午举办的“主题论坛四：发展汽车产业集群——提升供应链创新协同”上，武汉市汽车行业协会副会长郑海法发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　尊敬的各位领导、嘉宾、朋友们：
　　大家下午好！
　　在这金菊满园、秋高气爽的时节，我与各位在这里共同探讨中国汽车产业集群的现状、挑战与未来，感到机遇与挑战并存，压力与希望同在。我愿意与在座的同仁一道努力，为中国汽车产业的健康、可持续发展交流一些个人见解。我今天演讲的题目是科技创新——武汉汽车产业集群必由之路。
　　下面，我将围绕四个方面，分享一下武汉汽车产业集群在行业变革中，如何直面困难、把握机遇、迎接挑战，使整个集群的供应链协同机制，更加完善高效、协同发展。不对之处还望各位批评指正！
　　一、中国汽车产业现状
　　中国汽车产业在过去几年中取得了令世人瞩目的成就。这一显著增长显示出中国汽车市场的强劲活力与韧劲。
　　在全球经济复苏及电动化、智能化趋势的推动下，中国汽车行业延续了稳定的增长态势，尤其是新能源汽车和出口市场表现突出。
　　在新能源汽车主要品种中，与上月相比，燃料电池汽车产销明显下降，其他两大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，EV和PHEV产销均呈不同程度增长。
　　中国汽车品牌在国际市场上也持续高位增长使中国成为全球最大的汽车出口国。这一强劲的增长得益于政府对环保及新能源汽车的支持政策、技术优势以及消费者对新能源产品品质的高度认可。
　　相比之下，尽管欧洲汽车制造商在电动汽车领域投入了巨资，但销售情况却不尽如人意，市场份额有所下降，面临投资回报低预期的风险。这一差异突显了中国在电动汽车和智能汽车领域的创新能力与市场潜力，为国内汽车产业的转型升级注入了新的动力。
　　然而，尽管整车销量保持稳定，许多汽车产业链主体仍感经营困难，中小企业和消费者的信心指数低于往年。特别是在电动车出口面临欧美市场挑战的背景下，我们需要更加关注行业内的创新与协作，以应对复杂的市场环境和竞争压力。
　　介绍了整个行业当前发展环境和大市，接下来我将结合本次论坛的主旨，由小到大、由近及远地，回顾武汉汽车产业集群如何在当前激烈的市场竞争中，通过产业链、供应链的创新协同，推动行业的可持续发展与智能化升级。
　　二、武汉汽车产业概况
　　（一）百年造车梦想 江城矢志如初
　　武汉汽车工业历史悠久。本土汽车工业最早可追溯到民国16年，即1927年武汉市民李孝根等6人联合创办的中南汽车修理厂，随后在近百年的时间里，该修理厂先后经历了长虹汽车制配厂、武汉汽车修造总厂、中南汽车制造厂、武汉汽车制造厂的演变，该厂最后被称为“武汽厂”。中南牌汽车是该厂的主销品牌。
　　武汉汽车工业的另一个发轫是1951年由两个小机器店合并建立的“武汉国营公益消防机器厂”，这个厂是“武汉老二汽”，最后发展成为“武汉长江汽车制造厂”，简称”长江厂”。1982年，武汽厂和长江厂这两家相互竞争了30年左右的老厂在武汉汽车工业公司的主持下，合并成为武汉轻型汽车制造厂，主要生产载重车、越野吉普车、客货车及各种变型车、专用车等。1994年，该厂最终被中国二汽改组。
　　（二）市场换技术，神龙应运而生
　　武汉本土汽车历经磨难和纷争始终没有发展起来，就是因为研发实力薄弱，资金不够雄厚。80年代末，武汉市市委、市政府从二汽在全国12个省市提供的113个厂址预选中，争取到神龙汽车30万辆轿车项目的落户。
　　按照沿海特区的投资环境标准，在轿车主体工程上马前完成了供电、电信、港口等11项基础设施建设，在当年开发区起步阶段5.5平方公里土地上，武汉市政府足足投入了5亿多元天文数字的资金。而当时的二汽更是举全厂之力，勒紧裤带，砸锅买铁拿出巨额资金，并出动精兵强将，培育神龙公司这个“轿车长子”的成长。
　　（三）深耕三十三载  “中国车都”誉满天下
　　在武汉市和经开区以及东风公司的努力下，依托东风汽车，通过中外合资和技术引进，神龙项目最终还是搭上了国际、国内燃油汽车快速飙升的发展期。随着神龙汽车如火如荼的发展，东风有限总部、东风公司总部相继迁入经开区办公，而美英法日等10多个国家及国内汽车的诸多车系、厂商也纷至沓来，武汉经开区汽车产业蒸蒸日上，被誉为“中国车都”。
　　“中国车都”现有9家汽车企业、13家整车工厂以及包括120家外资在内的500多家汽车零部件企业落户这片热土，为武汉汽车产业构建了完整的研发、生产和汽车销售及售后服务的供应链、产业链，使武汉成为全国汽车谱系最齐全的城市，汽车产业逐渐跨过千亿门槛，给上下游产业带来了3000多亿元的经济流量。
　　（四）“两谷一区”、“三大六小”成为“城市名片”
　　神龙公司这个“网红”的成功，带来了神奇的“磁吸”效应。它首先在经开区迎来了东风本田、东风日产及东风乘用车、东风云峰、岚图汽车等东风系兄弟；又吸引上汽通用、吉利路斯特、小鹏汽车分别落户江夏区、蔡甸区、黄陂区等。至此，武汉汽车产业逐渐形成“两谷一区”、“三大六小”产业集群布局。
　　这里的“两谷一区”指的是“中国车谷”、“中国光谷”、江夏区为核心的三大国家级汽车产业基地；“六小”则涵盖了青山区、武昌区、黄陂区、东西湖区、蔡甸区和洪山区等六个相对稍小的汽车产业重点区域。
　　其中，被称为“中国光谷”东湖高新区，聚集了大量的科研机构和高科技企业，形成了以电机、电控、充电设备等技术环节构成的智能网联汽车配套集群。江夏区金港新区面积有31平方公里，主要入驻了上汽通用武汉分公司的从事整车及汽车配套零部件研发生产公司及厂家。此外，就是蔡甸区常福工业园汽车零部件产业聚集区、黄陂区专用汽车特色产业园等。
　　武汉汽车产业集群里除上述整车厂外，还拥有东峻实业集团、开特汽车电子电器、嘉晨电子、东软、华工激光等1200余家汽此外，集群内还设有与华中科技大学、武汉大学、武汉理工大学等高等学府以及华为等新技术企业合作的研发机构、科技创新中心和检测中心等，共同开展产学研合作交流。武汉已成为与广州、上海、长春等汽车产业城市相媲美的城市。
　　（五）科技强企、强市 抢抓发展新机遇
　　随着新能源和智能网联时代的到来，中国汽车产业格局和生态开始重塑。武汉汽车产业集群赢来全面转型升级的新时期。
　　武汉市政府一方面是抢抓传统汽车转型升级，一方充分利用好国家政策，加快推动新能源与智能网联汽车产业的突破，通过招商引资，一批造车新势力、新能源汽车和智能网联汽车核心部件项目成功落户武汉。其中包括黑芝麻科技、中航锂电、三峡集团制加氢一体化、魔方氢能及茂德科技等项目。此外，东风本田第四工厂的新能源项目（近30万辆产能）和上海通用全新智能纯电平台项目也分别签约落户经开区和江夏区。同时，还迎进了华为智能网联汽车创新中心、南斗六星技术中心、东风公司全球科创中心等。随后，东风岚图、吉利路利特批量交付，元戎启行智能网联汽车、文远智行、罗卜快跑无人驾驶开始驶向武汉大小街头。
　　（六）武汉汽车产业集群“中国车谷”，打造万亿级汽车产业集群
　　目前，武汉市正依托自身优秀的汽车产业基础，紧抓新能源与智能网联风口期，布局“下一代汽车”，将打造万亿级汽车产业集群作为推动全市汽车产业发展的新一轮驱动力。
　　1.借鉴“光谷”之光，打造“中国车谷”。通过以经开区为核心布局新能源汽车产业，江夏区等区域协同发展模式，围绕新能源汽车整车及其关键核心零部件制造，大力建设新能源汽车推广应用和产业化发展基地，使经开区（汉南区）呈现出“一核多区”格局，产为布局上，使新能源整车企业多分布于汉南；产业链条上，以央企东风公司为链长，为武汉汽车产业向电动化和智能化升级，持续进行强链、延链、补链，创新融合，做强零部件企业，持续推动汽车产业“转向换道”提供了保障。
　　2.发力“光车联动”，推动车路协同及智能网联汽车产业的快速发展。为确保新能源汽车在追赶爬坡阶段能换档提速，武汉正发力“光车联动”融合打法，瞄准智能联网方向，推动汽车与信息通信、新材料、人工智能等新兴产业的协同发展，孕育以人工智能和自动驾驶为代表的新质生产力，以期实现新能源汽车弯道超车。
　　3、加强芯片端产业协同，赋能智能驾驶更加普及。通过产学研一体化，加大车规级芯片全产业链攻坚力度；智能驾驶端产城融合，携手百度，加快发展智能网联汽车示范运营；持续保持应用场景能力拓展速度等举措的落实，武汉市新能源汽车保有量已突破43万辆，智能网联汽车测试道路里程达到3379公里，覆盖区域约1400平方公里。目前，武汉汽车产业集群成功贯穿原材料、核心零部件、整车制造和汽车后市场三个环节，已形成完整的新能源汽车产业链，构成了可持续发展的企业新生态体系。
　　最后形成由武汉带动“汉孝随襄十”汽车集群核心承载地的发展，目前“汉孝随襄十”汽车集群核心承载地集成了10家整车企业 14家整车工厂的集群规模，让我们一起努力，力争武汉汽车产业集群成为“汽车强国的排头兵”“国家使命的践行者”。
　　在新能源汽车领域整体呈现较快增长态势，尽管与国内第一梯队仍存在差距，但正处于产能提升和追赶阶段。小鹏汽车、路特斯、东风岚图、猛士、风神、奕派等品牌的新能源车型在市场上逐渐发力。
　　三、武汉汽车产业的挑战与瓶颈
　　武汉汽车产业虽然取得了令人瞩目的成绩，但在快速发展的同时，也面临着多方面的挑战与困难。这些挑战不仅包括零部件企业生产要素不足等问题，还涉及国家对整车产业与零部件产业资源分配上的因素。
　　首先，从企业生产要素上分析：
　　一是缺芯少魂，企业缺少先进技术的推动。因为缺少技术，导致产品竞争泛力。由于技术不足，部分整车企业无法及时调整产品结构。导致这些企业产品线单一，缺乏多样化和高端化的产品，难以满足不同用户群体的需求，无法适应市场变化和消费升级需求。
　　二是外部大环境影响，部分企业经营困难，难以为继。
　　全球经济下行，国际贸易环境更加复杂化。外部环境不景气，国内经济增速放缓。
　　三是高水平管理人员缺乏，企业长期成长乏力。一些民营企业经营困难，除大环境所致外，也有企业管理水平低下，内部经营不善因素在内。
　　接下来，从国家对整车产业与零部件产业的资源分配上分析：
　　国家在汽车产业政策导向、产业布局、资金扶持、技术研发上，主要倾向于重点发展整车制造，而非零部件配套企业。
　　其中最显著的一数据就是，武汉汽车零部件企业对东风汽车当地整车企业如东风本田、神龙、东风风神、岚图等车企的配套，仅占其总量的26%左右。这种整车强、零部件弱；零部件企业多、市场竞争力弱的局面，不仅严重阻碍武汉汽车产业集群的发展，而且也制约着地方经济的健康发展。
　　这与长三角的上海、苏州、昆山、常州及其周边地区，以及珠三角的广州、深圳、东莞、惠州等地区零部件与整车配套占80%、90%的状况相比，武汉零部件产业小而散、弱而低等问题愈发显得突出，已成为武汉汽车产业必须关注和解决的燃眉之急。
　　四、武汉汽车产业发展之思考
　　当前，新能源汽车和智能网联汽车市场正迅速扩张。为了在竞争激烈的市场环境中抢占先机并保持领先地位，武汉汽车产业必须主动出击，加快产业升级和提质增效。要实现这一目标，需要一套全面又切实可行的发展战略，用以充分发挥其政策支持、人才资源保障、技术积累及经济发展高需求的优势。
　　一方面，政府需加强政策扶持和招商引资，吸引资金和人才；另一方面，政府和企业应增加研发投入，优化产品结构，强化供应链管理和市场拓展。通过这些措施，才能更好地应对挑战，抓住机遇，推动武汉汽车产业集群及产业链、供应链迈向可持续发展和智能化升级的美好未来。为此，我为武汉汽车产业集群的发展提出以下八点建议：
　　首先，整车企业与零部件企业应得到平等对待，在政策和资源分配中一视同仁。
　　二是加强整车与零部件企业沟通平等对话，保持彼此间有效协同。
　　三是要提升管理水平，促进零部件企业可持续发展。
　　四是打造技术创新平台，充分发挥其核心推动力价值。
　　五是引进高端人才，为企业升级助力，为产品迭代赋能。六是优化产品结构调整，推出多样化、高端化的产品，满足不同用户群体的需求。
　　七是汽车零部件企业要更新观念，发奋图强，打造全价值链优势。
　　八是行业商协会要牵线搭桥、搭台唱戏，促进整车与零部件企业的良性互动。
　　在今天的分享中，我们一起回顾了武汉汽车产业集群的发展历程，分析了当前面临的挑战，并探讨了未来的发展方向。我们有理由相信，只要我们携手并进，共同应对挑战，把握机遇，武汉汽车产业集群必将迎来更加辉煌的明天。
　　我们正处在一个变革的时代，新技术、新模式、新业态层出不穷。在这样的大背景下，武汉汽车产业集群必须加快转型升级的步伐，以创新为驱动，以市场为导向，以质量为生命，以人才为支撑，不断提升产业核心竞争力。
　　我们坚信，通过政府、企业、高校和科研机构的紧密合作，通过全行业的共同努力，武汉汽车产业集群一定能够实现高质量发展，为建设汽车强国贡献武汉力量。
　　最后，让我们共同期待，武汉汽车产业集群在未来的日子里，能够书写出更加精彩的篇章，感谢各位的聆听。
　　谢谢大家！（鞠躬致谢）
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）