在电动化和智能化驱动下，汽车产业加速迈向新发展阶段。汽车供应链企业也需与时俱进，顺应行业发展大势。
2025年3月6日，邦迪汽车系统（TI Fluid Systems，下称“邦迪”）宣布，推出专为新一代纯电动汽车（BEV）研发的12V电子水泵（eCP）在其天津工厂投产。邦迪汽车系统全球副总裁兼中国区总裁鲍建生说：“我们在天津开启邦迪汽车系统在全球的第一条电子水泵全自动生产线，这是我们深度融入中国电动汽车产业的关键一步。”
据了解，这款新型电子水泵功率范围从60W扩展至230W，能满足纯电动汽车平台的冷却需求，并采用了目前市面上少有的兼具轻量化、高能效、环保效益与成本优势的解决方案，精准满足了汽车制造商的特定需求。同时，在中国本地生产，不仅可以降低生产成本，而且可以缩短交货周期，降低物流成本，为本地用户提供快捷、灵活的服务。
扎根热管理领域的邦迪1922年创立于美国底特律，创立伊始主要从事汽车制动管路制造，为当时福特T型车供应制动管路。作为汽车热管理与流体系统解决方案供应商，邦迪在流体存储和输送领域已深耕102年，目前业务遍及全球26个国家及地区。据《美国汽车新闻》发布的2024年全球汽车零部件供应商百强榜，邦迪排名第65位，2023年面向全球汽车制造商的销售额超38亿美元。

在华深耕40年，与时俱进
邦迪于1985年进入中国市场，至今已40年，从以金属卷焊管技术为核心的零部件供应商逐步转型为新能源汽车热管理领域的系统方案提供商。
据鲍建生介绍，当时应原机械工业部及其下属北京钢铁研究总院邀约，与北京钢铁研究总院合资在秦皇岛成立第一个制管工厂，这也是原机械工业部的第一家外资公司，主要生产汽车用的刹车管（邦尼卷焊管），也就是为当时二汽（即东风汽车）和一汽的刹车系统提供本土化制动管。
但当时邦迪主要业务来自家用空调和家用冰箱领域。后来，邦迪凭借在家用电器产品领域积累的经验，逐步向汽车领域转型。过去40年，尤其过去20年，中国汽车领域发生了巨变。鲍建生说：“从家用电器领域转向汽车领域，我们收获了不少发展机遇。如今，我们正在从传统能源领域向新能源领域进行一次重大转型。这是我们进入中国以来做出的第三次重大决策与转型。”
从产品结构来看，邦迪产品不断演进。据鲍建生介绍，邦迪从最初家用电器领域的产品、刹车管发展到后来的燃油管，从金属管道、燃油尼龙管发展到油箱，从常压油箱发展到高压油箱、油泵，现在推出了全系列热管理系统，涵盖关键子部件（如电子水泵），未来还将推出其他关键子部件，直至整个集成热管理系统。他说：“产品演进的背后，创新是核心驱动力，既有市场需求推动的创新，也有对产品的微创新。我们从过去的产品到如今的热管理系统，再到对新型冷媒的长期布局，都是基于系列创新战略布局。脱离了创新，单纯谈论产品布局是不切实际的。”
围绕流体储存、输送和热管理系统设计，目前邦迪拥有热管理产品、传统管路和连接件产品以及燃油箱和燃油泵领域的产品。其产品品类涵盖传统燃料发动机领域和电动车领域，即内燃机、混动和电动等传动系统类型，覆盖全系列、全动力产品领域，包括塑料高压油箱、油泵、冷却清洁产品、传感器、动力集成产品、制冷管产品、传统制动和燃油管路以及热管理整个模块系统等。
其实，为适应汽车行业向电动化、智能化转型，邦迪在产品方面做出了相应调整。比如，邦迪在新能源汽车热管理系统和冷却水泵领域的前沿创新集中在提升效率、降低能耗、增强可靠性等方面。邦迪从产品初期设想，到中期论证，再到整个产品规划，进行顶层设计，逐渐培养起系统开发、热管理关键部件及核心部件开发、整合组件在整车端的应用场景、为客户提供系统集成优势等能力。
从地理布局来看，现在邦迪已在秦皇岛、大庆、长春、沈阳、北京、天津、武汉、重庆、广州、保定、成都、合肥等16个城市拥有多个生产制造基地。比如，秦皇岛工厂是其全球制动管金属制动生产基地；在天津，有两个大型基地生产全系列产品，包括传统油箱、高压油箱和油泵等。鲍建生说：“伴随着中国改革开放以及汽车产业发展，我们一同享受了市场高速增长所带来的红利，同时公司也获得了持续创新。如今我们中国团队的创新成果已经能够反向支持海外市场发展。”
“我们在中国的垂直整合深度非常高，从大量关键部件自制到整个集成的设计、装配制造都在公司内部完成。”鲍建生说，“从研发起步，历经垂直整合，再到提供系统解决方案，我们现在已集成了从软件设计到所有子部件的垂直整合能力，满足了客户电动化、智能化转型升级需求，确保了对客户需求的快速响应能力。”
目前邦迪与客户主要有两种合作模式：一种是在前期与客户共同定义或者挖掘客户在应用场景下的一些特殊需求，另一种是基于客户已知且已经确定下来的产品要求或规范，开发适合他们的定制化产品。邦迪可以从顶层系统级别优化入手，与客户深度合作和绑定进行运作。

坚持本土化，主动求新求变
邦迪已是一家非常本土化的公司，从管理思路、研发团队建设到决策，大部分都本地化了。“中国特色”基因已全面融入了邦迪发展理念。现在邦迪为中国的传统能源车和新能源车提供大量产品，并提供本地化研发和快速响应服务。
“我们是‘双百企业’，有100多年的深厚技术沉淀和100多个全球基地布局。我们坚持以本土公司的理念深耕本土市场，这使得我们既有本土公司的竞争优势，又具备‘长期主义’、‘工匠精神’的全球公司特质。”鲍建生说，“在过去中国快速发展过程中，我们切实体会到了紧迫性，所以我们也不缺创业和创新精神。长期主义和工匠精神是我们的底蕴。长期主义、工匠精神加上创业和创新精神，是我们成功的法宝。”
鲍建生强调说：“过去20年，我们在中国的管理层几乎没有聘用过外籍人士，因为我们认为本土人才更了解本土市场特点和需求，更适合管理本土业务，也更能充分发挥本土人才的智慧，从而更好地服务中国市场。简单说，拥抱变革，要像本土公司一样，既有创新精神，又有创业者决心。这是邦迪在中国长期保持竞争力的主要原因。”
以电子水泵为例，其中ECU、电机和电控等核心部件均实现了百分之百的本土化开发。从其研发流程来看，前期概念设计阶段与客户充分互动，深入了解他们的需求，随后在匹配系统性能过程中不断优化调整；在产品论证环节和测试方面，无论产品级别论证和软硬件测试、产品级测试，还是系统级、整车级测试，均能在邦迪的研发中心内部完成。因此，这款产品本土化率相当高，本土化研发深度足够深。
据鲍建生介绍，在产品研发方面，混动的高压塑料油箱技术持续创新，使得高压塑料油箱在中国市场的竞争力不断提升，在商业上取得了巨大成功。在热管理系统领域，在关键部件上做了很多投入进行研发和本地化。在客户端，与过去相比有较大变化。过去中国汽车工业大部分由合资公司提供产品，所以那时邦迪的主要客户是合资企业，而现在本土汽车企业占了50%-60%的份额，目前邦迪已成功为本土汽车企业投产了48个项目。“我们顺应中国市场发展潮流，积极布局未来新型技术，并反哺全球。”
比如，对于插电混动系统，邦迪已从LPT（轻型加压燃油箱）进化到SPT（加强版加压燃油箱），还推出了SPT2.0。针对新能源汽车尤其纯电车型，邦迪推出了系列创新技术。如针对管路和连接器的塑料解决方案，可减轻30%至50%重量；研发的专用于制冷和冷却系统内部零件连接的连接器以及集成式热歧管，可降低10%-20%的零部件使用成本，减轻10%-20%重量等。邦迪采用模块化开发理念研发了吹塑技术，并利用吹塑技术制造电动车所需的模块化产品，这样它不仅组装更具灵活性、重量更轻，而且减少了零部件的使用量，也节省了成本。
邦迪在中国组建了本地化研发团队。2023年10月，邦迪在上海成立了电动出行创新中心（eMIC），以持续跟踪并分析市场动态。据鲍建生介绍，邦迪在全球有5大电动出行创新中心，其中上海eMIC是其在热管理领域能力最全面、规模最大、最先进的创新中心，拥有全系列产品研发试制能力。同时，邦迪在实验室不断增加投资，尤其对新型冷媒R290，在验证能力、设计能力、研发能力、实验设备上投入了大量资金。他说：“我们把传统的吹塑技术进行微创新，应用在热管理系统中，可以解决汽车设计中小空间布局困难的痛点，很好地满足了市场需求。”
邦迪的eMIC拥有虚拟工程、设计、加工、原型样品制作、产品试验和车辆测试六大核心能力。比如，邦迪的电子水泵产线在前期运用了虚拟模拟手段，对整个产线进行模拟，寻找堵点、卡点，确定质量管控点。整个产线利用先进的可追溯技术，从物料到出库，全流程对工艺参数和质量表现进行追溯。通过这种技术，快速响应和反馈，指导实际开发、产线运行和市场迭代，发现并解决问题。总之，邦迪紧跟前沿技术进行不断创新，并取得了积极成效。

勇于破局，确保持续竞争优势
面对汽车行业内卷，很多主机厂要求供应商提升创新能力和技术水平，并加强成本控制。显然，在汽车市场竞争异常激烈尤其降价潮的背景下，汽车供应商也面临着巨大挑战。
“‘卷’这个词在中国汽车业过去两年被频繁提及，每年年初都有一两家公司发起不同维度的竞争，最后都归结为价格竞争。但我更多地把它看作是一个正向的词汇，因为价格竞争会催生系列创新，或者促使企业求变。过去任何一次产业革命或者新产品推出，都是在高压下或求变中产生的。”鲍建生说，“我们是一家‘双百企业’，不惧怕价格战，甚至非常拥抱这样的竞争，因为我们也是竞争过后的受益者。102年我们都存活下来了，经历了各个周期的竞争。在近几年中国汽车市场价格战和电动化、智能化转型过程中，尤其合资公司在中国市场下滑的情况下，深耕中国40年的我们应该拥抱这样的竞争机会。”
鲍建生认为，从竞争角度讲，企业要长期占据一定市场份额，长期获得客户的青睐并使用其产品，既要有过硬的产品，还要具备与时俱进的创新能力。“价格是无法回避的问题，成本竞争是全方位的，所以必须大力优化成本。过去40年我们做了大量工作来优化成本。”
在成本管理方面，邦迪有很多创新成果既能帮助客户节省成本，又能降低公司运营成本。比如在产品端，模块化是一种非常有效的降本手段。通过减少零部件数量和减轻重量，模块化方案能够减少材料消耗，从而降低成本。在公司内部，实施系列效率计划和绩效计划等。
其实，现在车企对供应商的要求已从单一的产品供应转向综合能力的考核。比如，邦迪上海eMIC成立的初衷是服务本土客户，深入发掘客户需求，并结合全球研发资源，创新驱动产品研发，为本土客户提供更高效、更能体现工匠精神和创新能力的产品。同时，邦迪通过优化业务架构，比如将公司划分为燃油箱和输送系统、液体运输系统两个主要业务部门，以准确地捕捉客户需求，提高运营效率和响应速度。另外，在公司基本准则框架下，邦迪还赋予各地子公司更多决策自主权等。未来，邦迪将紧抓市场发展大势，以确保持续的竞争优势。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2025年4月刊