上半年遭遇惨败，东风柳汽商乘并衰。

8月2日，时代财经发布《工人出租、研究歇工政策，神龙生死战白热化》的独家报道，李军此次“大动刀”的背后是神龙公司断崖式下跌的销量以及连年亏损。实际上，东风公司旗下并不只是神龙一家公司身处困境，东风柳汽面临同样的现状。

在连续下滑数月后，东风柳汽在6月份出现小幅上升，但今年上半年颓势依旧，累计销量81555辆，同比下滑20.82%，仅完成年销目标的27.6%。其中乘用车东风风行品牌跌幅扩大，商用车发展停滞。

产品投放密集但无精品，人员更换频繁

乘用车东风风行上半年累计销售整车53028辆，同比下滑28.13%，仅完成年销目标的22%，相比于2018年逾4成的跌幅有所回暖，但依然高于整体市场。 据乘联会销量数据统计显示，上半年累计销量达995.4万辆，同比下降9.3%。

东风柳汽有限公司总经理唐竞曾表示，东风风行将启动新产品体系化推广，重塑产品价值，有助于突围当下风行家用车的销售困境。

唐竞上任以来，根据市场变化，重新调整产品定位，推出东风风行3.0时代的又一款战略产品T5/T5L，但新产品表现平平，上半年T5/T5L累计销量1.5万辆，不及同为自主品牌长城哈弗H6、传祺GS4单月销量。二次转型后，东风风行将重心转移到SUV市场，MPV产品更迭缓慢持续萎靡，上半年菱智系列累计销量仅2.8万辆，同比下滑21.7%。

从官网来看，东风风行旗下车型投放密集，其中包括1款轿车，5款SUV、8款MPV以及2款新能源车型。产品布局严重失衡，同时风行整体定位低端市场，大部分车型定价都在10万元以内，且多款产品定位、价格有重叠，极易形成内耗。值得一提的是，东风风行存在多款零销量车型，例如曾经比较热销的全新景逸X5、景逸X3以及景逸X6等。