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六月小“高潮”过后七月车市一片哀鸿?奔驰比亚迪长城均说NO!

大环境再不理想,永远还有一波有核心竞争力的企业逆势上扬。在总体销量下滑、市场竞争加剧的环境下,车市的结构无疑会更加趋向高质量发展,这对于汽车产业的转型升级无疑是好事一桩。

一边花团锦簇一边逆流成河,诺大的中国车市,其复杂性和多元性外界拥有猜不透。

八月上旬即将过去,从最近几天开始已经有不少车企,相继对外晒出了新一期的“成绩单”。

总体来看,依旧是几家欢喜几家愁,但相比于此前外界对于七月份车市的普遍悲观预测,结合目前已知的多家合资、自主乃至豪华品牌车企的市场销量数据来看,七月份的车市似乎远没有业界想象的那般糟糕。

举几个典型的例子。合资品牌中以丰田、本田、日产为代表的“日系车”,七月份均继续延续了各自逆市增长的势头不说,东风本田这样的企业同比增幅还一如既往地维持在两位数以上超高速增长。

豪华品牌中,据戴姆勒官方公布的数据显示,7月梅赛德斯-奔驰品牌在中国市场销量达到59435辆,同比增长13%。

自主品牌中,龙头型企业吉利虽说同比依旧出现较大幅度下滑,但单月销量依旧超过九万辆、且环比呈现出了上升的苗头。长城则继续保持了较长一段时间以来的稳健和良好势头,七月份单月销量超过六万辆、同比大幅增长11%。新能源领域的全球“一哥”比亚迪,尽管燃油车板块仍未见好转,但新能源汽车却是销量长虹。

就连过去一段时期以来处于下行通道的奇瑞,也在七月迎来了较快增长。据奇瑞集团发布的官方数据显示,7月份,奇瑞集团销售汽车4.9万辆,其中自主车型国内市场销量同比增长10.7%,旗下两大明星车系“瑞虎”和“艾瑞泽”表现出色,为奇瑞下半年市场销售赢得一个良好的开局。

这么来看,纵使车市大环境依旧动能不足、整体延续着低迷态势,尤其是当六月份的突发“小高潮”,从极大程度上提前透支了七月份乃至下半年的新车销量,但事实胜于雄辩,上述代表性车企的市场表现让我们意识到,大环境还远没有恶化到令车市一片哀鸿的地步。

当然,眼下和前几年的好光景自然是没法比。

根据乘联会近日发布的周度销量数据,7月份前四周的销量同比均为负增长,其中第一周、第二周同比增长都为-7%,而第三周、第四周负增长趋势更为猛烈,为-18%和-25%,相比前两周可谓是翻倍下降。

尤其是当曾经“火”的一塌糊涂的SUV细分市场,整体也开始出现了销量下滑的迹象时,诸如江淮、华晨、海马等一众过去身处二线、三线的自主品牌,无论是市场销量还是品牌等层面,都在加速地被推向淘汰的边缘。此外,强如大众、通用、福特这样的跨国巨头,在华的处境也今非昔比,同时还均面临“大象转身”的痛楚与困境。

一个利好消息是,据中汽协透露,随着7月1日国家购置税新政的正式实施及部分地区国六标准的成功切换,消费动能或将有所改善,这些将会给下半年的国内车市注入一丝活力。不过鉴于上半年的低迷表现,中汽协认为,上半年完成情况低于预期,其对全年总体将呈现“负”增长的总体预判并没有改变。

在笔者看来,关于车市接下来走向的判断,我们始终不能忽视国内宏观经济大环境的趋势走向。毕竟经济大环境下行压力没有得以有效缓解甚至企稳回升的情况下,国民消费者普遍还得勒紧裤腰带过日子,像这种仅次于房产的大件消费,自然是会慎之又慎。

一个很大的不确定性因素在于,持续了较长一段时间的中美贸易“摩擦”问题,几经周折迄今依旧没有得以妥善解决。更加让世人不安的是,受到多方因素的影响,就在近期这一问题大有升级之势,几天前人民币兑美元中间价甚至一度“破7”。而除了中美两个全球最大的经济体之外,今年以来,日韩等国之间的经贸问题也频频被推至剑拔弩张的境地。

这些错综复杂的纷争与分歧交织在一起,难免让人对于今年全球经济的前景产生担忧。常言道,皮之不存毛将焉附。如若宏观经济大环境不向好,我们怎么可能有充足底气看好汽车这样的实体经济行业?

况且,一个不争的事实在于,当今的汽车市场大多是分期,所以与金融市场的繁荣稳定有着密切关联,一旦经济大环境不佳消费者势必将减少信用消费,汽车行业整体销量下滑也就成为了必然事件。

不过话又说回来,过去我们就经常强调,中国车市年销量超2800万辆的基盘已经非常之大,增速放缓、甚至出现一定幅度的负增长又如何?即便按照两位数百分之十的跌幅来计算,车市全年的销量规模依旧有超过2500万辆之多,依旧稳坐全球第一大汽车市场的宝座。

更为重要的是,在总体销量下滑、市场竞争加剧的环境下,车市的结构无疑会更加趋向高质量发展,这对于汽车产业的转型升级无疑是好事一桩。

别忘了,一如前面所提到的,大环境再不理想、悲伤逆流成河的时候,永远还有一波有核心竞争力的企业花团锦簇、势头良好。

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