“新车上市半年内就会降价”，这是过去的北京现代留给市场的刻板印象。现在的北京现代正在全力改变这种现状，一个重要的举措就是“讲好技术现代”的故事。

在很长一段时间里，我们习惯了听“现代速度”，但自它跨过年销售100万辆之后，北京现代出现了严重的“失速现象”，这其中有客观原因，也存在很多主观因素。

北京现代汽车有限公司总经理尹梦铉在上周的媒体沟通会上表示，北京现代内部进行了深入的自我反省，并从北京现代和现代汽车集团的角度提出了造成“发展失速”的两大原因。

第一，北京现代集中发展太快，所以忽视了品牌塑造；第二，在研发车型的时候是不是更加要迎合中国消费者的需求，然后开发符合消费者需求的车型。

尹梦铉表示，下一步，北京现代将聚集品牌营销方面的专家，大力推进品牌向上方面的工作，特别是将现代汽车的技术底蕴展示出来，让更多的人了解和认可现代汽车的技术实力，重塑现代汽车在中国的品牌形象；现代汽车集团也派遣了大批专家进驻中国，其中就有一个品牌专家团队在协助北京现代的工作；现代中国派到中国的另一个专家团队则聚焦于产品开发，这些专家以往都是在南阳研究所方面进行的产品开发，现在常驻人员到北京之后，会方便他们亲自体验目前中国消费者的痛点、兴奋点是什么，把这些反映在后续的产品研发上，满足中国消费者的需求。

一个被颜值耽搁的技术派？

在中国消费者的印象中，北京现代最大的优点就是“颜值高、售价低”的合资汽车品牌。近年来北京现代销量不见起色的关键也在于此，在自主品牌制造品质提升的同时，本土汽车设计的水平也提升上来，一大批高颜值的本土车企生产的新车很多就是冲着北京现代的产品去的。

“北京现代是一个被颜值耽搁的技术派”，北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛多次对媒体表示，北京现代背靠北汽集团和现代汽车两大集团，其中现代汽车在动力底盘、发动机、新能源和自动驾驶技术等方面都储备了全球领先的技术能力。

以新能源汽车为例，现代汽车适用于混合动力、纯电动和氢燃料汽车方面的发动机先后被评为沃德十佳发动机。现代汽车的NEXO为当前全球唯一的一款氢燃料SUV汽车，KONA纯电动汽车在今年一月的底特律车展上被评为“2019年最有前景的纯电动汽车”之一。

樊京涛表示，为重塑现代汽车的品牌形象，北京现代从去年开始就加大了对现代汽车技术的宣传。而从下半年开始，北京现代还将面向终端消费者开启盛大的品牌体验活动——“现代嘉年华”。

根据介绍，北京现代品牌体验日从2019年8月10日开始，一直持续到2019年11月底，在此期间的每个周末，北京现代将在全国22个二线城市举行22场“现代嘉年华”的活动，在活动期间，北京现代不仅为参与活动的市民提供精彩的游戏环节，还邀请消费者了解和体验北京现代的领先技术。

在中国，合资公司嫌少做品牌工作，《出行财经》也曾指出，在存量市场时代，合资公司必须要具有品牌意识，才能更好的赢得未来。所以过去是现代汽车集团疏忽了品牌建设，而在新时代，北京现代又领先其他合资车企一步，所以它的春天已经不远。

或将迎来新一轮销量增长周期

在技术缺失的北京现代时代，颜值是其最大的竞争力。但在新车频出的中国市场上，靠颜值打天下的一个最重要特征就是，新车的生命周期短，也就应了我们中国人的那句话——“长恨美人迟暮”。

实际上，北京现代已经尝到了打技术牌的好处。2018年北京现代先后上市了两款高性能新车——昂希诺和菲斯塔，特别是从2018年底上市的菲斯特，配合着一波现代技术领先性的宣传，菲斯塔不仅取得了市场的成功，更创造了一个上市8个月没有降价的先例。

北京现代常任副总经理刘宇承认，北京现代过去在定价策略上出现过一些失误。“后期我们会转变这样一个方式，在定价的时候就会按照消费者期待的比较接近的价格定价，同时促销方面也会尽量简化促销，维稳价格，同时稳住品牌形象”。

从菲斯塔到第四代胜达，北京现代近期上市的所有新产品都参考这一定价标准，以此来逐步弱化过去北京现代“买了没有多长时间就降价或者残值不高”的印象。

上半年的发展证明北京现代的改革成效显著，在没有出现大幅度降价的上半年，北京现代实现新车销售35.1万辆，同比增长4%，同期全行业是下滑12.4%。而根据北京现代的规律，下半年的销量还要好于上半年，《出行财经》认为，新时期北京现代已找对了方向，或将迎来新一轮销量增长周期。尽管北汽集团董事长徐和谊在上周的核心媒体沟通会上表示，要“把速度放下来，不要在量上玩命冲”，但尹梦铉却相信，北京现代将到2021年重回巅峰时代。

尹梦铉的信心源于北京现代已经开始的品牌建设、渠道升级，还来自丰富的新产品。根据介绍，仅2019年北京现代就有8款新车上市，而从2020年之后，现代汽车最新一代汽车平台也将引入中国，这也意味着在未来的5年时间内，北京现代将有源源不断的新产品投入市场。