7月销量成绩有点“凉”，下半年车市“撕裂”加剧。

据乘联会的数据，7月国内狭义乘用车零售销量同比跌幅为5.0%，销量为148.5万辆。在7月综合销量厂商前十排名中，日系占据了半数的席位，而中国品牌中仅剩下吉利一家。

虽然市场整体销量仍未见回暖迹象，但从市场份额的变化中，我们却能看到这场“寒冬战役”下的种种暗流涌动。

功夫汽车发现，在7月的销量中，目前由一汽-大众、上汽大众和上汽通用三家，一共瓜分了中国车市将近三成的市场份额，这比由东风日产、一汽丰田、东风本田、广汽丰田以及广汽本田五家日系合资车企加起来的市场份额还要多。

同时，作为唯一上榜前十的中国品牌，吉利汽车的7月销量虽然仍有着同比25.8%的下滑，但其市场份额却比6月有了1.1%的提升。

大众的前端攻势与通用的稳固大盘

乘联会数据显示，在7月车企综合销量排名中，一汽-大众、上汽大众和上汽通用三家所霸占的市场份额，已经高达27.8%，比起6月又有着逾1%的提升。

其中，上汽通用的销量虽然同比下滑了4.6%，但其市场份额仍然比6月提高了0.1%。

今年上半年，大众凭借一轮新的SUV攻势，成功保住了大盘，并且从中国品牌手上抢夺了不少市场份额。要知道，以往在SUV领域，基本被中国品牌所“垄断”。

如今这一情况已然发生扭转。

今年以来，大众对中国市场投放了一系列新的SUV，基本完成了各个细分市场的覆盖。

例如上汽大众的T-Cross（途铠）和途昂X的先后上市，让上汽大众的SUV阵营愈发强大；同时一汽-大众的探歌和途岳，今年在细分市场的表现也非常显眼。

事实上，目前SUV市场也是国内最先开始复苏的一个细分领域。乘联会的数据显示，7月国内SUV市场销量同比已有了0.8%的增长，在轿车和MPV市场仍同比下滑7.2%和21.2%的形势下，可谓是看到一点希望。

再来看看上汽通用。虽然今年7月的零售量有着同比4.9%的下滑，但功夫汽车却发现其市场份额在逐步提高。

从上汽通用今年上半年的表现看来，昂科拉和昂科拉GX由于7月才上市，销量表现仍有待观察，但这一方面也反映出上汽通用对SUV市场的布局和野心。

同时，今年以来，功夫汽车也发现上汽通用频频在质保政策上下功夫，以求通过从产品的保值率入手，从而提振消费者信心。

最近，上汽通用宣布，旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有“国六”车型都将享有发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。同时，三大品牌用户的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G。

这是继5月推出的“小排量动力总成超长质保计划”之后，上汽通用再次推出了一项超长质保计划。

事实证明，这一“强攻”销售后端的举动，还是取得了一定的效果。上汽通用在销量下滑之际，实现了市场份额的提升。

中国品牌突破份额红线的关键在哪里？

中汽协的数据显示，今年1-7月，中国品牌乘用车共销售455.1万辆，同比下降20.8%，占乘用车销售总量的39.1%，占有率比上年同期下降3.9个百分点。

份额早已跌破“40%红线”的中国品牌，是否意味着从市场到产品的全面失守？

我们可以先来看看吉利汽车的表现。

作为目前唯一上榜前十的中国品牌，吉利汽车目前也遭遇着销量大幅下滑的困境。

数据显示，7月吉利一共售出了8.7万辆汽车，较去年同期的11.8万辆同比下滑25.8%。然而功夫汽车却发现，吉利7月的市场份额由6月的4.8%升至5.9%。

当然，份额上涨的背后，一部分是由于吉利较6月销量的跌幅缩小，另一方面也是吉利新车销量的上涨。

例如CMA架构下的首款旗舰SUV——星越7月份销量为3034辆，环比增幅明显，同时MPV车型吉利嘉际7月份也卖出了3456辆。

此外，像吉利的博越、帝豪GS以及远景X3的销量，也较6月有着一定的增长，这也为吉利7月市场份额的上涨奠定了基础。

事实上，根据上汽集团预计，今年全国国内汽车市场销量在2560万到2670万，同比下降5-10%。

其中，乘用车销量2145万到2230万辆，同比下降6-10%。而吉利早前亦把今年的销量目标下调了10%。这一方面让吉利更好地思考下一步战略，也为吉利内部销量结构调整让出了时间。

目前像吉利、长城、奇瑞等都在极力扩宽产品线，以求争取更多的市场份额。像长城的“长城炮”，以及奇瑞的捷途产品序列，今年以来都取得了不错的销量增长，成为旗下新的增长点。

功夫拍案

功夫汽车认为，在车市寒冬中，车企销量的涨跌并不足以说明什么，反倒是市场份额的增减更能体现一家企业的“功力”。

事实上，在这一轮车市深层次的结构调整中，相比盲目地追求销量，倒不如沉下心来修炼“内功”，藉此对内部的产品体系以及结构好好进行一番梳理，等待下一轮爆发的机会到来。

“尽管合资主流品牌依旧占据着排行榜前十的位置，但豪华品牌表现已经不容忽视，像奔驰、宝马等品牌的销量已经十分接近主流合资品牌，随时都有可能超越。”乘联会秘书长崔东树认为，留给中国品牌的时间已然不多。