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田锋:5G时代-中国智能汽车的发展策略

  2019年8月30日-9月1日,第十五届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区于家堡洲际酒店举办,本届论坛的主题为“全面深化改革开放 发展壮大新动能”。其中,在9月1日的主题研讨中,深圳市英博超算科技有限公司总经理 田锋 发表精彩演讲。以下内容为演讲实录:


  深圳市英博超算科技有限公司总经理 田锋

  英博超算是中兴通讯的产品线,我们去年12月份独立出来成立的公司。汽车工业本身车路协同是本质,怎么样让车在沙漠戈壁跑,那个就是坦克,我们也造的出来。我们现在的车这么美观小巧,是因为开始就是车路协同,因为路支撑和汽车产业发展。
  想让传统单车实现L3和L4智能驾驶,关于L3,我们基本观点是,如果离开了车路协同,我们做单车的自动驾驶成本太高太复杂,只有依赖4G和5G才能让自动驾驶又便宜又可靠,法律方面也有平衡。
  今年是智能驾驶和网联汽车元年,其实智能化和网联化不可分割,今年是元年,就是4G和5G专门对汽车进行标准约束和描绘。今年汽车销量有点下滑,在元年正好是两个时代的交汇处,能够为汽车发展注入新的能量。历史里面刚才也在讲,IBM推出个人时代电脑的产生,2007年Iphone的发布,我们看分水岭之前都是厉害的公司做厉害的产品,然后进入生态的状态,1984年英特尔和微软一直是主导了PC生态,智能手机不用说了,那就是苹果、Google主导生态,我们发现没有一家企业可以拥有全部技术,为什么诺基亚在两年之内倒掉了,诺基亚这家公司试图用一家公司力量满足消费者整个分级,从硬件满足完全,而苹果通过引入生态的概念,两年就把诺基亚击败。苹果时代所有人都拿苹果,在苹果时代就是这样的。而且苹果我们都知道,每年就出一款手机,现在也就是两三款,诺基亚每年从系列完整刷新,汽车工业是不是也要发生这种变化,构筑开放产业生态非常重要,传统的Tier1都是典型的如博世、大陆,一个供应商提供所有的软件硬件,后面会加入灰盒和白盒的模式,这个是我们想为产业带来的贡献。
  我举一个例子,中国移动上半年的利润是560亿人民币,但是可以看到中国移动并不开心,首先利润在下滑,然后可以看到,中国移动的商业模式还是流量经营,这个是电信运营商几十年来一贯的商业模式,大数据给大家参考一下,上半年中国手机上网流量552亿GB,我们认为很大了。中国移动缔造整个移动互联网基石,其实智能化、网联化这些高收益的业务跟中国移动没有关系,例如腾讯通过游戏产生的收益,跟中国移动一点关系没有,中国移动只赚一点点流量的钱。自行车行业就是被摩拜冲击了,现在自行车产业是比较惨的。ofo是自己设计自己的车,设计完了找代工厂,一台车15块钱人民币的加工费。中国移动在智能化、网联化方面也是积极应对,自行车产业已经这样了,汽车产业怎么思考智能化、网联化?以后整个智能汽车所有东西都离不开汽车工业,但是你愿不愿意提供一个基础,在上面不管人家怎么挣钱没有关系。我们一直的观点,汽车是软件定义的,过去汽车应该是被硬件定义的,发动机、变速器,汽车里面有一个关键的指标就是百公里加速,豪华车就是6秒、10秒,但是到了电动汽车时代,其实已经是软件定义,因为燃油车转速上不去,所以加速没那么好,但是电动机天生就是低速大扭矩,电动车实现百公里加速六秒、四秒比传统燃油车简单的多。
  我还没有谈网联化,未来定义是非常重要的,特斯拉的车都可以增加功能,就是当做游戏机,当然你会觉得不务正业,但很多90后、00后就喜欢这个功能,很多人开始在特斯拉上面开始打游戏了,然后放在抖音上很酷。2007年之前手机当做打电话发短信的工具,到今天打电话发短信只占耗电9%的以内,91%的都跟打电话发短信无关,这个就是一个重大的趋势。
  在5G时代怎么做,怎么能够智能化网联化的,因为车厂最终是对车辆的智能化、网联化负责的,应该借鉴想象成公司,应该提供成操作系统,以后智能化一定抓在车厂里面,以后数据通道抓在自己手里面,我们英博超算给整车厂的解决方案,让车厂能够完整的控制生态。
  同时给市场搭建一个完整的解决方案,这样两个事情就行了,以后智能化的流通一定要由车厂掌控,哪怕一个消费者坐在车里面,也不允许手机和底层直接发生通讯,这样才能安全。做基础硬件操作系统,还有负责,我们认为是作为产业生态一起合作。
  我们和奇瑞,两个董事长成立合作公司,就是智能化、网联化落地,真正的实现商用,谢谢大家!
  (注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)

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