提起成都车展，人们最先想到的就是火热的天气与热辣的火锅。然而今年的成都车展却是在微雨中开幕的，猛然袭来的清凉与往年的火辣劲儿形成了鲜明的对比，彷佛今年上半年中国车市持续的寒意也蔓延至了车展一般。

近日，主题为“智汇蓉城·乐驾V来”为主题的第二十二届成都国际汽车展览会(下称“成都车展”)正式拉开帷幕。长期以来，由于成都车展的开幕期恰好处于“金九银十”的销售旺季，大部分车企对此都非常注重，甚至会加大布展投入，为全年销量冲刺蓄力。然而今年的成都车展却略带“凉意”，不少中国品牌车企将新车的首发定档于8月，有意避开了车展。

与北京、上海两大A类车展相比，成都车展带有浓郁的区域属性和消费属性。一方面，成都所处的西南市场是近年来各大车企争相抢夺的阵地；另一方面，由于历年来成都车展上推出的优惠促销较多，周边的消费者比较热衷于通过车展购车，因此成都车展自带“带货”属性。

在这样的背景下，历年来成都车展都被车企视为进行年度销量冲击的重要阵地之一。尤其是在汽车产销遇冷的前提下，成都车展的战略地位显得更加重要。

证券时报·车资本记者注意到，今年成都车展的场地移师至中国西部国际博览城，展会总规模20万平方米，较往届增长30%。与之相伴的参展品牌也由2018年的119个提升至了130余个，整体阵容更加强大。

然而，经过一天的逛展，证券时报·车资本记者却发现今年的首发新车数量并不如以往，尤其是中国品牌车企，除长安、吉利、长城等推出了新车型以外，大多数企业都将新车首发默契地定档于今年8月，似乎有意避开了成都车展，这其中包括领克03+、奔腾T33、广汽传祺GA6、艾瑞泽e、瑞虎e、荣威RX5 MAX等。

事实上，在成都车展开幕前，一位来自中国汽车品牌的内部人士就曾告诉证券时报·车资本记者，今年秋季的主要精力不在成都车展上，而是在集中力量筹备德国法兰克福车展。

他还补充道，目前传统的车展对于车企的吸引力在不断下降。

今年成都车展的热度之所以有所消退，一方面是由于大部分车企寄希望在8月推出新车，提前为“金九银十”的销售旺季做冲击准备；另一方面是因为今年成都车展的开幕日期与德国法兰克福车展的较为接近，不少品牌已经将重点精力投向了国际舞台，这也更加符合品牌向上的实际需求。

总体而言，在车市遇冷的背景下，车企的营销方式变得更加注重实效，而非简单地“蹭热度”，同时已有的营销资源和资金也日趋集中化。

虽然近年来新能源汽车产品早已成为了车展中的“常客”，但本届成都车展上，主办方却专门开辟了“新能源专区”，蔚来汽车、小鹏汽车、爱驰汽车、威马汽车、前途汽车等新造车企业集体亮相。毫无疑问，随着汽车行业转型的不断深化，新能源汽车将具备巨大的发展空间和潜力。

除新造车企业的新能源产品以外，中国品牌车企的新能源产品也毫无示弱，欧拉R1青春版、吉利汽车的几何A等纷至亮相。

此外，越来越多的合资品牌也开始像电动化方向转型。其中，东风雷诺首款纯电动车型雷诺e诺在本届成都车展上迎来首发，上汽大众不久前上市的首款纯电动车型e-Lavida朗逸也在车展中有所亮相。这些新车型的到来，在一定程度上加剧了新能源汽车市场的竞争。

虽然今年以来车市持续低迷，但豪华品牌的表现却是可圈可点的。

数据显示，2018年中国豪华车市场销量达到282万台,同比增长速度8%；今年上半年豪华品牌汽车整体销量140万辆，同比增长7.2%。

在这种逆势增长的前提下，豪华品牌对于此次成都车展格外重视，其中，玛莎拉蒂、保时捷、迈凯伦、兰博基尼、阿斯顿•马丁、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌纷纷参展。而奥迪、奔驰、宝马则不约而同地祭出了旗舰车型，并不断扩展参展面积。

本届成都车展上，宝马拿下了超3000平米的巨型展位，展出了全新一代宝马8系及多款重磅车型；奔驰则带来全新B级轿车，GLS也迎来了国内首发。面对宝马与奔驰的发力，奥迪则选择携带新产品轿跑SUV Q8亮相，据悉这款车有望成为奥迪的全新旗舰标志车型。

二线豪华方面，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、林肯也分别携带重磅车型参展，其中全新林肯飞行家引起了广泛关注，据悉这款车对标奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等中大型豪华SUV，本次发布的车型中还包含了1款插电式混合动力版本。

豪华品牌在成都车展上的发力，表明虽然车市整体遇冷，但消费者对汽车产品的品质需求并没有降低，品牌的高端化与不断向上已成为不可逆转的趋势。