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全国20多个省市争相出台氢能产业规划,10年内拟推广氢燃料电池汽车已超10万辆

数据显示,2019年1-8月,我国氢燃料电池汽车销量为1125辆,而2018年全年销量则为1527辆。市场虽未形成规模,但被称为“终极能源”的氢燃料电池却炙手可热,成为各地方政府争先恐后上马的大项目。据不完全统计,未来10年内氢燃料电池汽车规划推广数量已超过10万辆,加氢站建设规划已超过500座。而更多的省市正在规划中。
近两年来,为抢占氢能产业制高点,已有20多个省市发布了氢能产业发展规划与支持政策,加快布局氢能产业。目前,上海形成了较为完善的燃料电池汽车产业链,如皋是联合国开发计划署在中国启动“氢经济示范城市”项目的首个城市,佛山、云浮打造了国内领先的燃料电池汽车核心部件研发生产基地。此外,山东、北京、武汉等省市也将氢能产业作为重点予以推进。目前,我国已初步形成长三角、珠三角、京津冀等主要氢能产业集群。

从本刊不完全统计的接近20个省、市发布的氢能产业发展规划来看,在2030年之前,各类氢燃料电池汽车的推广数量已超过10万辆,加氢站建设规划已超过500座。(表1)

而据中国氢能联盟在今年6月份发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预测,预计到2050年,氢能在中国能源体系中的占比约为10%,氢气需求量接近6000万吨,年经济产值超过10万亿元;全国加氢站达到1万座以上,交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用,燃料电池车产量达到每年520万辆。

巨大的市场空间,吸引着全国各地大大小小的城市,纷纷投身氢能产业。很快,各类名目繁多的氢能产业园、氢谷、氢能小镇等项目,就将如雨后春笋般涌现,让我们拭目以待。
附:全球氢能源产业发展现状及趋势
氢能是全球能源结构转型的战略方向。氢能是清洁、高效和安全的二次能源,可实现电、气、热等不同能源形式的相互转化,在交通运输、工业用能、建筑热电联供等领域可发挥积极作用,符合构建全球低碳能源体系的要求。
国际氢能委员会预测,到2050年,氢能可满足全球能源总需求的18%,相当于2015年氢能用量的10倍,成为全球未来战略能源的重要组成部分。为此,世界主要发达国家和地区已将氢能作为战略方向,提前谋划布局。其中,美国提出2040年全面实现“氢经济”目标,法国发布了“氢计划”,日本正致力于打造“氢社会”。
氢能已在部分领域进入商业化应用阶段。欧美日韩等发达国家和地区已在交通、发电、军事等领域实现氢能及燃料电池技术的产业化突破,其中燃料电池电堆成本、功率、可靠性、耐久性及环境适应性等指标达到商业化应用水平,以氢燃料电池提供电力的交通运输工具逐步投入使用。
截至2018年,全球投入使用的燃料电池汽车1万多辆,北美投入应用的燃料电池叉车超过2.3万辆,德国开通全球首列商用氢燃料电池城际列车;日本29万套家用燃料电池系统进入家庭。氢能商业化应用迈出了坚实步伐。
氢能产业未来具有广阔的市场空间。氢能产业链条长、应用领域广、带动效应强,未来随着关键技术不断突破和提升,氢能产业有望爆发式增长。国际氢能委员会预测,到2050年,氢能及氢技术将催生全球超过2.5万亿美元的市场,可为3000多万人提供就业机会。燃料电池作为氢能高效利用的重要途径,成为各国发展氢能产业、抢占市场的重点。美国计划2030年部署10万辆以上燃料电池货车;日本计划2020年普及4万辆燃料电池汽车,2030年实现氢能源发电商业化应用;欧盟计划2025年基本实现燃料电池在不同领域的应用,建立相对完善的分布式氢能基础设施体系。
我国已具备发展氢能产业的基础
我国高度重视氢能开发和利用。2012年,国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,明确提出“燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展”的战略目标。近年来,又相继发布了《国家创新驱动发展战略纲要》、《“十三五”国家科技创新规划》、《能源技术革命创新行动计划(2016—2030年)》、《汽车产业中长期发展规划》等一系列政策措施,将氢能综合利用作为重点发展方向,引导并鼓励发展氢能及燃料电池产业,提出2020年实现氢燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用目标,充分体现了我国加快推进燃料电池汽车技术产业化的坚定决心。
我国发展氢能产业有基础有潜力,独特的能源结构为我国发展氢能源产业提供了广阔前景。我国氢源资源丰富多样,包括化石燃料制氢、可再生能源制氢及工业副产气制氢等;水电解制氢及变压吸附提纯氢等制氢技术与装备发展成熟;氢安全技术发展紧跟国际先进水平,高压氢气瓶和储罐技术已取得重大突破;虽然氢能加注基础设施发展滞后于美国、日本及德国等发达国家,但近几年来呈现快速递增趋势。目前,我国产氢规模全球第一,已建及在建加氢站超过30座;已投运燃料电池汽车超过3000辆,全球最大质子交换膜燃料电池发电项目投入示范运营。


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