全球视野下，未来出行产业会发生什么样的变革？未来出行产业参与主体的关系将如何重塑？为寻找这一答案，10月25-27日，由浙江省发展和改革委员会指导，中国电动汽车百人会、中国信息化百人会、湖州市人民政府主办，德清县人民政府、湖州莫干山高新区管委会承办的“2019全球未来出行大会”在德清召开。会议的主题是：迎接出行革命。

“在这一轮产业革命和科技革命的驱动下，全球出行领域正面临着一场前所未有的深刻变革，绿色化、电动化、智能化、网联化、共享化的跨界融合发展趋势正在重塑出行产业和出行方式，政治催生一场马路上的革命”。这是浙江省委常委、常务副省长冯飞在致辞中的话。

该会议由中国电动汽车百人会副理事长、世界汽车制造组织OICA第一副主席董扬主持。浙江省委常委、常务副省长冯飞，湖州市委常委、常务副市长杨六顺、中国电动汽车百人会理事长陈清泰致辞。交通运输部运输服务司司长徐亚华，国家发改委产业发展司处长吴卫，能源转型委员会（ETC）主席Lord Adair Turner，世界银行首席交通专家Arturo Ardila-Gomez，浙江大学党委副书记、之江实验室主任朱世强，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌，长城汽车股份有限公司党委书记、欧了出行董事长张文辉，腾讯公司副总裁钟翔平，滴滴出行副总裁、汽车创新中心总经理刘海江，华为公司ICT解决方案总裁蒋旺成，北京新能源汽车股份有限公司党委副书记连庆锋，T3出行公司CEO崔大勇分别做了主题演讲。

一直关注共享出行产业发展的中国电动汽车百人会理事长陈清泰在致辞中指出：近年来，由于智能手机的迅速普及、移动互联网渗透率的不断提升，使共享经济由供需双方点对点的撮合，变成了通过多对多供需平台的优化匹配，极大释放了共享经济的活力，使共享经济在全球实现了快速发展。他认为，共享出行是当今社会需求最为迫切、行业成熟度较高、规模最大、成长速度最快的一个领域。共享出行不仅正在改变着未来的出行，还将对汽车产业的格局产生深远的影响。

交通运输部运输服务司司长徐亚华从建设交通强国的战略角度，围绕我国到2035年基本形成“123”出行交通圈——都市区1小时通勤，城市群2小时通达，全国主要城市3小时覆盖的宏伟目标，介绍了我国将要构建的五大重点系统：打造立体化跨区域的出行服务系统；打造通勤化的城市群出行服务系统；打造便捷化的城市出行服务系统；打造均等化城乡出行服务系统；打造一体化的旅客联程服务系统。

国家发改委产业发展司处长吴卫介绍了国家发改委从2018年开始着手研究制定的《智能汽车创新发展战略》，他告诉与会者，国家在智能汽车创新发展中要构建六大体系：技术创新体系、产业生态体系、路网设施体系、标准法规体系、产品监管体系、安全管理体系。他还告诉与会者，目前，国家发改委正根据党中央、国务院的工作部署，抓紧对《智能汽车创新发展战略》进行修改完善。按照预定计划，《智能汽车创新发展战略》会在年内印发。

能源转型委员会（ETC）主席Lord Adair Turner认为：能源转型需要世界不同领域的公司联合在一起共同努力，遵循法国巴黎协定书将气温上升控制在1.5摄氏度内，在2050年达到碳零排放的目标。他指出，在过去十年，电动汽车成本下降，包括太阳能在内的发电价格下降了90%，风能发电价格下降了60%，我们要尽可能把经济体的各个方面都电化，用氢能为很难获取直接电源供能的区域提供发展动力，改变他们的出行模式，达到零排放的目标。

世界银行首席交通专家Arturo Ardila-Gomez以北京地铁的作用阐释了公共交通的重要作用。他说北京一个城市就有1202万次的客流量，就是说有1200多万人决定坐地铁，如果转换成道路交通的话，那就是大约925万辆车，会产生4900多万吨碳，如果中国没有地铁，就需要额外的汽车，额外的汽车就是5514万辆，将会带来294.2亿吨的碳，这是一个巨大的危害。

北京新能源汽车股份有限公司党委副书记连庆锋指出，得益于国家政策的有效推动，中国新能源汽车产业在过去几年里得到蓬勃发展，走过了从无到有、从零到一的发展阶段，进入到了依靠内生发展动力来实现平稳增长的2.0阶段。这个阶段的竞争格局发生了巨大变化，从过去我们定义的新能源汽车蓝海到了红海，行业内外对新能源汽车的未来出现悲观情绪，在当前关键时期，对于未来的发展方向以及未来的前景怎么看至关重要，如果不回答好这个问题，很容易让人迷茫，甚至让很多人当逃兵。

长城汽车股份有限公司党委书记、欧了出行董事长张文辉认为，在5G、大数据、人工智能等技术的推动下，汽车行业的价值正在由过去的以车辆为中心的模式，转向以消费者为中心的模式，汽车产业的格局从以产品+技术为中心，向以用户体验为中心升级，由产业链的升级向产业圈的升级演变。当前汽车的制造+销售大概占到90%的利润空间，到2025年以后，汽车售后服务中汽车出行的后市场将会有六倍的增长，占接近60%的售后服务份额。车企零部件供应商靠卖车赚钱的日子将一去不复返。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌以通信行业做比。他说，通信行业有电信运营商，这个产业和手机行业、设备运营商行业是并行关系。在自动驾驶驱动的未来出行领域，各个国家、各个地区都会出现自动驾驶数据运营服务商。而通信运营商没有全球品牌，美国的电信运营商和中国的电信运营商不一样的，中国的电信运营商和日本的电信运营商不一样，日本的电信运营商和韩国的电信运营商不一样，这是自然形成的状态。未来汽车产业的分工或者未来出行的分工，也会是这么一种局面。

腾讯公司副总裁钟翔平认为，移动互联网、智能终端培养出了新的数字消费习惯，用户希望保持实时在线，开车时短暂的失联都会让他们产生焦虑心理。我们需要解决的正是这种心理焦虑，生态车联网是解决方案之一。过去的车联网更多的是致力于让车功能性的连上网，但在应用服务数量、面向用户的便利性等方面都存在很多缺陷。我们要通过和车企、各个行业伙伴一起努力，构建以人为中心、全时在线的车联网服务平台，让用户在车内可以更便利的使用车联网完成各项需求。

陈清泰指出：从全球看，绿色共享出行是一个重要的发展方向，已经引起主要国家和公司的高度关注。在这个领域，我国走在了世界的前列，这是难能可贵的，值得特别珍惜。但是，它毕竟是一个新事物，是一个巨大的复杂的社会工程，还在快速发展的过程中，无论是商业模式、运行方式、服务的产品技术，以及政府的监管，都有很多问题需要研究和解决。因此，特别需要官、产、学、研协同努力，不断发现问题、解决问题，创造良好的共享出行环境，充分释放未来出行造福社会的潜能。