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前三季度新能源客车销4.8万辆,宇通/中通/比亚迪包揽前三

受新能源汽车补贴退坡,客车市场需求放缓等因素影响,2019年9月份,6米以上新能源客车销售3614辆,同比降低56.92%。1-9月份6米以上新能源客车累计销售48436辆,同比下降3.41%。

回顾今年前三季度新能源客车销量变化,经历过3次低谷,分别在2月、5月和8月;也经历过两次高峰,分别在5月和7月,其中7月销量高达1.17万辆。这也是继6月份之后,新能源客车连续第二个月保持销量同比增长,6月份新能源客车销量同比增长超过了50%。但整个上半年,新能源客车销量呈现出大起大落的状态。今年一季度,新能源客车销量同比增长135%,但此后的4月份和5月份连续出现同比下滑,直到6月份重新恢复增长。

5-7月新能源客车销量猛增,与新能源公交车仍在补贴过渡期内有直接关系。今年5月8日相关部门发布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》(以下简称《通知》),规定新能源公交车过渡期延期至今年8月7日,过渡期内补贴标准按照2018年标准的0.6倍执行。

实际上从整个上半年来看,新能源客车的销量都与补贴多少呈现正相关。今年一季度补贴仍延续2018年标准,因此一季度新能源客车销量同比大涨。

3月26日,2019年新能源客车补贴标准出炉后,新能源客车的补贴标准有所缩减,因此新能源客车销量经历了两个月的同比下跌,但此时并未明确补贴过渡期的时间表。

直至5月8日《通知》发布,新能源公交车的过渡期被确定在8月7日结束,而6月和7月就成为新能源公交车补贴退坡前的最后两个月,受此影响新能源客车销量再次出现两个月的快速增长。

但是8月7日之后,新能源公交车补贴全面退坡,新能源客车销量再次跌入谷底。 

从企业来看,2019年9月,销量排行前十的企业依次为宇通客车、比亚迪、中通客车、苏州金龙、安凯客车、中车电动、扬州亚星、厦门金龙、上海申沃和银隆新能源。排名前十的企业累计销量为3272辆,在3614辆的市场总量中占比90.54%。其中,有五家企业销量同比正增长,分别为中通客车、苏州金龙、安凯客车、扬州亚星和上海申沃,其中四家企业增幅超过100%。

今年前三季度,累计销量位居前十的企业依次为宇通客车(14940辆)、中通客车(5409辆)、比亚迪(3374辆)、福田欧辉(3307辆)、中车电动(3129辆)、南京金龙(2385辆)、厦门金龙(1976辆)、厦门金旅(1824辆)、安凯客车(1821辆)和苏州金龙(1613辆)。其中,比亚迪排名再进一位,由1-8月的行业第四位晋升行业第三位;苏州金龙在7月、8月暂时缺席之后,于9月再次回归前十;而银隆新能源、扬州亚星则以1462辆和1358辆的销量,分别位居行业第11和第12位;其他企业1-9月累计销量均未突破千辆。

从市场份额来看,今年前三季度宇通客车一家独大,占据30.84%的份额,较2018年1-12月净增了3.84个百分点;其次是中通客车,市场份额为11.17%,较2018年1-12月净增了3.68个百分点;比亚迪、福田欧辉和中车电动三家竞争激烈,分别占据6.97%、6.83%和6.46%的份额;备受关注的金龙汽车“三龙”(包括厦门金龙、苏州金龙和厦门金旅),三家企业合计销售新能源客车5413辆,份额为11.17%。整体新能源客车市场形成“一超多强”的局面。

从具体车型来看,今年以来,8米级和10米级新能源客车最为畅销,其中8-10米今年前三季度销售19948辆,占比41%,10-12米销售23363辆,占比48%。 

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