补贴退坡对中国市场的新能源汽车销量影响甚大，以至于在全球9月销量排行榜上比亚迪被宝马拉下马。EV Sales数据显示，2019年9月，全球新能源乘用车共销售新能源汽车18.3万辆，同比下滑8%。

　　就中国来说，政策红利减弱后，新能源汽车的市场表现直接失速，7-9月销量持续下滑。中汽协数据显示，9月新能源乘用车同比下滑32%，这直接影响了中国车企的新能源车型在全球市场上的表现。2019年9月，排名全球销量前十的车型中，来自中国的车型仅剩北汽EU系列及宝骏E系列两款车型，曾经多款产品上榜的比亚迪则消失了身影。

　　在人们以往认知中，中国新能源车型通常会占全球销量排名前十强的一半以上，而如今净仅剩两款产品的境况令人唏嘘。且严格来讲，上榜的中国新能源产品并非一款车，其中宝骏E系列包含宝骏E100及宝骏E200，北汽EU系列则包含EU260、EU400、EU5等车型。而反观特斯拉和宝马，则各有两款车型上榜，尤其特斯拉Model 3以超越排名第二的北汽EU系列30491辆的成绩获得2019年全球新能源汽车销量冠军。

　　车企方面，2019年9月，排名前三强的车企分别是特斯拉、宝马及比亚迪，此前常见的特斯拉/比亚迪/北汽新能源的组合格局被打破，宝马9月以1.4万辆的成绩跃居第二，比亚迪则落至第三，销量为1.3万辆。中国新能源车企方面，进入9月前十强的除了比亚迪之外，还有北汽新能源和上汽集团，而此前经常上榜的江淮汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等多个中国选手则被“挤”出排行榜。不过在前9月累计销量的前十强榜单上，吉利以6.2万辆的成绩排名第七。

　　从9月全球新能源汽车销量看，中国新能源车型及车企的表现难以让人满意。无论是从中国政府十年来真金白银培养的努力，还是从车市未来的发展趋势看，中国新能源车企都需好好表现，争取在世界的舞台上夺得更大的市场和话语权。