欧洲微型车市场的严峻局面，不得不令FCA作出新的思考。尤其是在新能源领域建树颇为不足的前提下，继续深菲亚特500所在的市场，也不该是一个全球车企应有的觉悟。

在大幅度收紧的排放规定之下，如今的欧洲车市早已呈现出了和中国市场一样的趋势。伴随电动车数量极具增长，欧洲本土车在传统燃油车领域，开始大幅收窄自家的产品线。除去停产现有车款的衍生车型外，也正在逐步削减自身在欧洲微型车市场的份额。

事实上，在欧盟排放法案渐严之前，包括大众、PSA、FCA等一众欧洲车企，利用微型车低碳排放的优势，就足以抵消旗下大排量车型产生的高碳排放量。只是在欧盟最新排放法案之中，要求各汽车厂商需要将旗下车型的每公里120.5g降至95g的情况下，无心再去对现有车型进行升级的欧洲车企们，逐步放弃这一市场份额而转投新能源领域。

一时间，包括大众旗下的大众up！、斯柯达Citigo、西雅特Mii，PSA旗下的标致108、雪铁龙C1、欧宝Adam……都宣布可能不再更新。近日，又据外媒报道，继大众、PSA等集团之后，FCA也将计划削减微型车型，并退出这一细分市场。同时，FCA首席执行官麦明凯（Mike Manley）也表示，该公司计划将菲亚特克莱斯勒的微型车客户转向更大一级的轿车市场。

而倘若此计划一旦付诸实施，FCA旗下的菲亚特500、菲亚特Panda以及阿尔法·罗密欧Mito等车型都将成为这一计划的首要牺牲品。尤其是以前两者就目前在欧洲所创造的地位来说，为新能源产业让路的确十分可惜。

当然，像菲亚特500这样自2007年发布以来都尚未改款的微型车，由于产品力的下滑和欧洲市场大环境的变化被逐步替代，其实也并无不妥。虽然2009年上半年，菲亚特500在欧洲的销量即使下降了9%，也达到了100,150辆，但从FCA公布的第三季度欧洲业务情况来看，亏损5，500万欧元的很大一部分原因正是源自低利润率微型车市场的冲击。

为此，麦明凯已表示，菲亚特未来的目标客户群将从小型车市场中进行挖掘。毕竟在他看来，小型车市场仍是欧洲最大的市场，且其所产生的利润也远高于微型车市场。此外，从FCA旗下微型车于小型车的现状对比来看，FCA这样的规划也并不是没有道理。

其中，作为FCA旗下蓝旗亚品牌为数不多的在售车型，Ypsilon便是凭借相较于菲亚特500更大的车身尺寸，以小型车的定位，撑起了整个蓝旗亚品牌。此外，使用吉普Compass和Renegade车型的SUSW平台，所打造的500L和500X车型也获得较好的成绩。今年上半年，菲亚特500L以24，112辆的销量领跑欧洲小型车市场。500X则是小型SUV/跨界车市场排名第十的畅销车型。

不可否认，以FCA目前的实力，除上述车型以外，再推更多的小型车去抢占市场同样不算是易事，但随着FCA与PSA集团合并，FCA或将得到PSA所拥有的CMP模块化平台的使用权，并借此研发出FCA版的标致208、雪铁龙C3以及欧宝Corsa。

但无论如何，欧洲的微型车市场份额将不可避免地被新兴市场所占据，因而对于FCA这样在新能源领域又不占优势的汽车巨头来说，转型势在必行。至于未来小型车是否将继承此前退市的菲亚特Punto的名号，还是继续以菲亚特500的衍生车型出现，到目前为止都还只是个未知数。