现在摆在任正非面前的是安安静静做个供应商还是轰轰烈烈造车的问题。

　　虽然任正非公开表示华为不造车，但随着郑刚的加盟，华为造车重启再次成为可能。

　　愉观车市从知情人士处了解到：郑刚将出任华为智能汽车解决方案事业部（BU）副总裁。

　　曾任北汽新能源党委书记、总经理的郑刚，带领北汽新能源实现了跨越式发展。

　　2015年北汽新能源新车销量超过2万辆，2016年北汽新能源销量继续增长至5.21万辆，2017年北汽新能源销量迈上了10万辆台阶，占据国内2017年新能源车23%的市场份额，连续第五年位居国内新能源汽车销量排名第一。

　　2018年北汽新能源以15.8万的年销量连续第六年拿下了纯电动车的品牌销售冠军。而在2018年的9月27日，郑刚也实现了其6年北汽新能源生涯的高光时刻，北汽新能源以“北汽蓝谷(5.440, 0.00, 0.00%)”之名登陆A股市场，成为国内新能源整车第一股。

　　从2014年年销量7138辆到2018年年销15.8万，郑刚五年间为北汽新能源贡献了超过22倍的超高销量增速。

　　不过，今年2月1日，北汽新能源A股上市公司北汽蓝谷新能源科技股份有限公司正式发布公告称，北汽蓝谷董事、总经理郑刚，由于身体原因主动提出离职，并已正式获批。

　　之后，郑刚加入铁牛集团。担任铁牛集团董事长（众泰汽车(2.700, 0.00, 0.00%)控股股东）特别顾问，帮助铁牛集团董事长应建仁处理与汽车业务相关的管理顾问工作，助力铁牛集团进行汽车业务的战略规划、资产重组、业务整合工作。

　　知情人士透露，一直听说郑刚要走，而业内也纷纷猜测，郑刚在铁牛集团只是过渡。

　　愉观车市从公开信息查询到：华为智能汽车解决方案事业部（BU）是去年5 月 29 日，任正非签发华为2019 第 223 号文件决定的。

　　华为智能汽车解决方案 BU 与网络产品与解决方案 BU、Cloud & AI 产品与服务 BU 并列，再加上华为运营商 BG、企业 BG 和消费者 BG，组成华为六大一级部门，智能汽车 BU 总裁王军直接向任正非汇报。

　　不过，虽然华为智能汽车解决方案事业部（BU）覆盖了未来智能汽车的核心技术，但华为是不造车的。

　　陆陆续续传了四年多之久的华为造车，此前也被多次否决。

　　从2015年到现在，凭借自身在5G、AI、芯片能等领域的优势，华为与车企的合作已经囊括了上汽、一汽、北汽、长安、东风等各大集团，同时也有奥迪这样的产业巨头，而民营企业中的长城、比亚迪(44.870, 0.00, 0.00%)也纷纷向华为伸出了橄榄枝。

　　就在大多数人认为华为应该进一步扩展在汽车的业务或者自己造车之际，在今年初包括任正非和华为轮值董事长徐直军却宣布了华为在汽车业的边界，那就是永远不造车，而是去帮助车企“造好车”。

　　任正非的明确表态：“我们永远不会造汽车。我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分—边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。决不会造车的。因此，我们不会跨界，我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。”

　　华为轮值董事长徐直军也再次强调了华为“汽车增量部件供应商”的身份。为未来将提供包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、云服务在内完整的智能网联汽车解决方案。同时未来华为将基于5G技术打造毫米波雷达，同时研发激光雷达，以解决其当前的成本问题和性能问题。

　　华为不造车有一定的道理。

　　最大的理由当然是作为打包的智能系统的供应商，华为不造车更容易获得主机厂信任，也不用担心失去现在的汽车业务。

　　第二，造车的风险也非常大。用密歇根大学工业与制造系统工程系陈玉宝教授的话说：“有钱可以任性，唯独造车不行。”而显然，从华为稳扎稳打的发展理念来看，也不是一个有钱就任性的公司。

　　加上无论是苹果还是戴森，也纷纷放弃造车。

　　不过，既然不造车，将如此重量级“汽车人”收之麾下，意欲何为？

　　当然，如果华为不造车，郑刚的加盟以其对主机厂的了解，也可以助力王军实现华为当智能汽车行业中国的博世的野心，毕竟来自整车企业的郑刚，更了解主机厂的需求。

　　但是，这样的话，郑刚在华为就永远只是一位“助手”而不是“主力”，华为的核心业务主业是智能科技，而技术不是郑刚的特长，意味着郑刚很难成为华为的核心高管，就如同将房地产作为主业的恒大和宝能，从目前来看，核心管理层仍然是以房产业为主。

　　而对郑刚来说，与其在一个自己不够专业的领域听人指挥，不如在自己擅长的造车领域发挥更大的作用，毕竟凭借他昔日的业绩，重回主流车企并不难。

　　综上所述，如果华为不造车，郑刚加盟的意义并不大。反之，如果华为造车，才是郑刚能够实现其职业价值的机遇。

　　那么，华为造车有优势吗？

　　愉观车市认为：

　　第一，资金，华为比任何车企的利润都要高。

　　华为对外发布了今年三季报截至2019年第三季度，公司实现销售收入6，108亿人民币，同比增长24.4%；净利润率8.7%，也就是说净利润超过538亿。

　　以国内最大的汽车企业上汽集团(23.100, 0.00, 0.00%)为例，2019年第三季度，上汽集团营业收入2049.0亿元，较上年同期略微下滑；净利润70.3亿元，同比下降19.1%。

　　也就是说，华为的净利润是上汽集团的7倍多。

　　一年几百亿的利润从造车来说有足够的资金优势。特斯拉亏了15年也才亏损500亿人民币，新势力造车最土豪的蔚来汽车，四年亏损220多亿人民币；而地产大亨许家印拿着450亿就信誓旦旦要做年销500万辆的新势力造车全球第一。

　　而相对于华为，一年的利润足够支撑10年造车路，资金不在话下。

　　第二，华为可以打造生态。手机，智能家居、汽车、PC，未来的方向都是智能相连的，汽车作为移动的终端，也是智能生态的一部分，对于华为而言，如果不造车，也可能会失去生态链中的一环。

　　第三，虽然新势力造车遍地开花，但汽车格局正在改写，但至今为止没有出现一家真正能够看得到成功的，即便是头部企业，也处于岌岌可危之中，而对于有钱有势力有关键技术的华为而言，优势比任何一家都要强

　　同时，值得注意的是：在历史上，华为也不是没有出现过“虚晃一枪”，而无论是华为还是任正非本人，都对市场的反应速度非常灵敏，根据形势及时调整策略也未尝不可。

　　2002年，当时华为张利华提议华为要做手机，否则会失去巨大的市场机会，但任正非在当时表示，华为公司绝不做手机，谁说谁下岗。

　　只不过任正非态度转变得也快，在发现手机真的是一个巨大的机会时，立马知错就改，在2003年就成立了手机业务部，正式进军手机领域，并在11月发布第一款手机产品A616。

　　17年过去了，华为不仅做了手机，还做了手机芯片--麒麟系列，以及基带芯片--巴龙系列。

　　而手机销量成为了全球前三，更是扬言在今年要超过三星成为世界第一。同时麒麟芯片也成为了能够和高通骁龙系列扳手腕的旗舰芯片。而基带芯片更是全球领先，据权威机构的多次测试表明，巴龙基带是目前性能最好的基带之一，甚至比起高通的基带更好。

　　谁说任正非不能改变主意，只是，愉观车市试图从华为内部打听点消息的时候，各方显得都非常回避和敏感，毕竟，如果华为造车证实了，首当其冲的就是其在汽车行业苦心经营的成果。

　　目前大部分的主机厂都以与华为合作为卖点，帮助华为一起去推广其汽车业务，借助华为技术来提升智能化概念，如果华为一旦造车，华为立刻就变成了竞争对手，就如同斑马系统之前作为上汽旗下智能系统供应商，很难承接上汽集团以外的业务。

　　而华为智能汽车 BU 之前的目标是做中国的博世。而要知道，博世掌握着汽车行业60—70% 的关键技术，虽然没有造车，但博世攫取的一直是汽车产业链的附加值最大的那一部分，而一旦博世上市，市值绝对不会低于任何一个整车厂。

　　供应商的心态很重要，对于博世而言，安安静静做个供应商就够了。但，对于任正非而言，此时应该已经有权衡利弊以后的答案。

　　我们静观其变。