近四个月来，随着国内新能源汽车补贴的大幅退坡等影响，新能源汽车销量连续下滑，跌幅渐有扩大之势，甚至有全年负增长的危险。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在由中国质量协会主办的第三届新能源汽车质量论坛上分析认为，今年以来新能源汽车销量下滑的核心原因是市场化脱钩的影响导致整个市场需求疲软。

从2018年到2019年，国内新能源汽车补贴经历了快速下降期。“我们既要看到国补，还要看到地补的影响。”崔东树指出，一辆车国补加地补在3月份以后从7.5万元降到4.5万元，而到6月份以后只有2.5万元，这种大幅退坡导致各方面的增长动力全面衰退。“很多的企业拿不到地补了，推动力量弱了，导致了7月份开始国内新能源汽车市场的持续下降，并在传统车市场低迷的传导下加速下行。”
值得注意的是，在10月份的新能源汽车细分市场中，真正下滑的是A0和A00级纯电动车型，还有插电式混动汽车销量下滑了44%，除了补贴的影响，国六排放标准的全面实施的冲击不可忽视。
崔东树表示：“我们新能源汽车也受国六标准的制约，国六标准给我们行业带来的是致命影响，很多企业受到冲击，导致新产品跟不上，老产品又必须清库，损失巨大，特别是很多自主品牌车企，因为国5标准的产品清库了以后，没有经销商再进车，所以整个体系就崩盘了。”  
与此同时，另一组数据显示，2019年1-9月，全国卖给私人用户的电动车仅十余万辆，其余的70多万辆全部投放给B端的出行市场。不少行业人士在看到这一信息后纷纷表达了对新能源汽车产业发展的质疑与担忧，他们认为，这没有反映出私人用户的真实需求，对新能源汽车的市场前景更加悲观。

出行公司特别是网约车市场已经成为消化新能源汽车产品的主要渠道。从另一个角度看，这不失为新能源汽车市场发展的一个亮点。崔东树透露，目前纳入监控范围的新能源汽车保有量约为201万辆左右，其中出租车、网约车、公务租赁用车占47%，而私人用车占了53%。

从运营的里程来看，用于网约车、出租车的车辆的运营里程占60%、55%左右。“网约车市场的良好发展态势带动了新能源汽车销量的大幅提升，目前新能源汽车在网约车市场的渗透率达到了10%以上，出租车则达到了6%左右，主要车型包括北汽EU 系列、帝豪EV系列、比亚迪e5、e6等，网约车、出租车是真正新能源汽车真正推广的活名片。”

因此，崔东树分析指出，新能源汽车主要卖给了出行公司应当是一个亮点而非问题。因为这恰好说明出行市场对新能源汽车产品的接受，特别是运营用户对其认可，电耗比油耗更有优势，如果网约车运营而没有达到合理的经营情况，用户是绝对不会愿意使用的。这本就是新能源汽车发展的亮点。

当前，新加入的网约车必须是纯电动车型已经成为越来越多城市的选择。在司机收入方面，新能源网约车在一二线城市已经开始占据优势。新能源汽车在网约车市场的大量使用应当被视为到目前为止一个较为成功的案例。