随着新能源汽车保有量的不断提升，以及新能源汽车开始逐步进入流通环节，新能源二手车逐渐成为行业关注的热点问题之一。新能源汽车与传统燃油汽车结构上的不同，导致新能源二手车流通模式与传统二手车流通模式具有明显的差异。因此，本文聚焦于新能源二手车流通商业模式，总结我国新能源二手车流通商业模式探索的有益经验，为未来我国新能源二手车流通商业模式创新提供借鉴。

一、我国新能源二手车流通模式
目前，我国新能源二手车流通模式仍在积极探索过程中，主机厂、电商平台、二手车交易市场等市场主体都在传统二手车流通模式的基础上，利用各种手段开展模式创新，以期形成一套适合新能源二手车流通发展的新体系。
（一）C2C模式：个人与个人直接交易
新能源二手车C2C模式与传统二手车C2C模式基本一致，新能源二手车卖方通过二手车交易市场、电商平台等，将车辆直接卖给终端消费者。瓜子二手车、人人车等已有少量新能源二手车在售，但以混合动力车型为主，纯电动车型很少。
（二）B2C模式：面向C端低消费水平的消费者
B2C模式主要是主机厂、二手车经销商或第三方公司通过回购、置换或交易等方式，批量收购新能源二手车，经过一定的检测、整备之后，再销往三四五线城市等不发达地区的低端市场。
（三）B2B模式：面向B端多样化使用场景
B2B模式主要是主机厂、第三方公司通过回购或置换等方式，批量收购新能源二手车，经过一定的检测、整备之后，再将车辆批量出售给出行平台、分时租赁企业、园区管理公司等用于网约车、分时租赁、园区运营等。这些B端客户一般都是主机厂控股或参股的企业。
 
二、我国新能源二手车流通典型案例
（一）北汽新能源
北汽新能源是国内最早开展新能源二手车业务的主机厂，一方面是为了促进新能源汽车销售（尤其是在限购城市），另一方面是为了提升品牌保值率。北汽新能源面向北京私人车主推出“换然E新”计划，根据车主现有二手车的型号、车况、排放标准等，在换购北汽新能源的车辆时，给予一定的补贴。该计划共分三季，补贴基金规模高达10亿元。
北汽新能源回购/置换的新能源二手车，一部分通过优信等二手车交易平台或北汽鹏龙等拍卖平台进行处理，另一部分经过处理后出售到三四线城市，与当地老年代步车竞争。经检测无法满足车辆使用要求的电池，则通过北汽新能源的“擎天柱”计划进行梯次利用。

（二）威马汽车
2019年8月，威马汽车发布Care+服务，通过车辆换购解决用户对新能源二手车的残值焦虑，进一步降低未来换购成本，为用户提供车辆全生命周期的价值管理和保障。
威马汽车还发布了智选官方认证二手车品牌，威马汽车利用主机厂优势创建二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官翻认证体系及二手车质保体系。通过直购、直翻、直销、直租模式打造威马汽车的官方二手车品牌及销售平台。

（三）优电科技
优电科技通过焕新计划，将一定年限的新能源二手车回购过来，利用一定的技术手段对新能源二手车的电池做维护，让车辆的续航里程达到一个新的标准，将新能源二手车变成“标品”再批发给二手车商。优电科技已与长城欧拉、北汽新能源、奇瑞、荣威、比亚迪、吉利等主机厂合作推广焕新计划。
 
三、几点建议
目前，我国新能源二手车流通商业模式探索面临很多问题，既有行业发展处于起步阶段、主机厂重视程度不够等原因，也有鉴定评估标准缺失、支持政策不完善等原因。因此，新能源二手车流通商业模式的探索，需要政府和市场的共同推动，才能摸索出一套适合新能源二手车流通的新型商业模式。
（一）加强对新能源二手车流通环节的支持力度。
新能源二手车的有效流通，不但可以促进新能源汽车销售，而且还能将新能源二手车利用在网约车、分时租赁等领域，降低主机厂在该领域的投入成本，提高资源利用效率。因此，政府和企业都应该提高对新能源二手车的重视程度，加强对新能源二手车的支持力度，鼓励企业更加积极的探索新能源二手车流通的新型商业模式。
（二）研究制定新能源二手车鉴定评估标准。
新能源二手车商业模式的核心问题在于如何形成有效的盈利模式，而有效盈利模式的关键在于对新能源二手车准确的残值评估。因此，无论是政府，还是企业、行业组织，都要加强对新能源二手车鉴定评估标准的研究和制定。特别是主机厂，要凭借其在新能源汽车技术和数据方面的优势，与行业协会、电池供应商、第三方科技公司等加强合作，共同研究制定一套准确有效的新能源二手车鉴定评估标准。
（三）打造新能源汽车全生命周期服务能力。
新能源二手车上有新车销售，下有网约车、分时租赁、电池梯次利用等环节，新能源二手车只是主机厂新能源汽车发展战略中的一个重要环节。因此，主机厂要从企业发展战略层面，从新能源汽车全产业链角度，加强对新能源汽车销售、新能源二手车、网约车、分时租赁、电池梯次利用等各个领域和环节的商业模式创新，形成新能源汽车产业链闭环生态体系，为消费者提供新能源汽车全生命周期解决方案。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2019年12月刊