在未来，欧洲会陆续兴建电池厂。但是兴建工厂并不意味着就能扳回一局。

当地时间12月9日，欧盟委员会已经审批了一项电动汽车电池生产制造项目。

随着各大欧洲汽车制造商正在大举投资电动汽车，电池供应对欧洲而言具有战略性意义。所以，欧盟委员会批准了一笔32亿欧元（约合人民币250亿元）资金，用于支持7个欧盟国家电池技术的研究和创新，特别是以创新和可持续发展的方式开发更耐用的锂离子电池。这7个成员国分别是，比利时、芬兰、法国、德国、意大利、波兰和瑞典。

未来几年，除了提供32亿欧元的公共资金，上述7国预计还会刺激约50亿欧元的私人投资。这一项目预期在2031年完成，但每个子项目的时间节点略有波动。在这32亿欧元里，德国获得批准的项目约为12.5亿欧元，法国9.6亿欧元，意大利5.7亿欧元，波兰2.4亿欧元，比利时8000万欧元，芬兰3000万欧元，瑞典的资金约为5000万欧元。

该项目有17个直接参与者，而这17个直接参与者又有超过70个外部合作伙伴。这些参与者将电池业务领域分为四大块，分别为：原材料和高级材料，电池和模组，电池系统，以及再利用、回收和提炼。

欧宝表示，该项目将助力其与法国电池制造商Saft在德国建造电动汽车电池工厂，但该公司目前拒绝透露更多细节。此前，欧宝和Saft计划在德国西部的凯泽斯劳滕建造一家专门生产电动车电池的零部件工厂。

届时，凯泽斯劳滕工厂将是德国第二家电动汽车电池工厂，仅次于大众在萨尔茨基特的16 Gwh工厂。按照计划，大众及其合作伙伴Northvolt将在该厂投资9亿欧元，工厂最早将于2020年开始建设，并将于2023年底或2024年初开始为大众汽车集团生产电池。值得注意的是，这两家公司都没有参与欧盟委员会此次公布的项目。

今年9月 ，欧宝母公司PSA首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)曾表示，该项目主要依赖于法国和德国的支持，否则将出现严重亏损。如果政府设定苛刻的排放目标，欧洲制造商又没有掌握核心电池技术，那么后者将不得不向亚洲电池供应商求助。

对于那些一度强势的汽车制造商，电池供应受制于人，极有可能对规划中的汽车产能造成负面影响。比如今年初，松下与特斯拉就冻结了双方在美国内华达州的电池扩张计划，因为生产速度太慢，松下已然限制了特斯拉Model 3的正常生产。

目前，除了欧宝、PSA、Saft、ACC（Saft旗下的合资企业）等企业以外，参与欧盟项目的企业还包括宝马、德国化学公司BASF、德国电池制造商Varta，以及瑞典电力运输实验室SEEL。

我们都知道，欧洲曾是锂电池最早的技术诞生地。现如今，亚洲电池公司却在主要技术上以及原材料方面超越欧洲很多年，而对于早已形成产业后发劣势的西方动力电池产业，或许并不是兴建工厂就能逆袭的。