告别内燃机动力系统，电动车不仅成为了环保型交通工具的代表，甚至从制造模式上似乎也摆脱了传统的造车窠臼，模块化座舱、滑板式底盘...诸如此类的超前造车理念在这两年的电动车新闻中层出不穷，今天我们就来看看那些让人眼前一亮的电动车研发概念。

●Rinspeed SNAP

　　对于Rinspeed这个名字，可能关注汽车改装的朋友会有所耳闻，这家成立于1977年的瑞士企业最早从事汽车天窗进口和福祉车改装业务，之后开始陆续推出过大众、保时捷、日产等品牌车型的改装版本，同时也经营AMG和AC SCHNITZER的代理权。

　　进入上世纪90年代，Rinspeed开始推出拥有原创设计的概念车型，既有过像E-GO ROCKET这样造型惊世骇俗的赛车作品、也有配备“动态驾驶舱”、并且利用厨余垃圾产生动力的跑车Rone，而我们今天要说到的，则是这家可以被称为“汽车创意公司”在2018和2019年所推出的，采用“滑板式底盘与分离式座舱”的自动驾驶电动概念车SNAP(参数|询价)和microSNAP(参数|询价)。

　　稍早推出的SNAP概念车在2018年CES（消费类电子产品展览会）上亮相，凭借自动驾驶、分离式设计的滑板式底盘与乘员舱而备受关注，而且Rinspeed同时还宣称，这台车并非仅是一台概念车型，会在未来投入到商业运营中（具体时间表并未提及）。

　　SNAP车身尺寸为4685mm*1960mm*1842mm，轴距为3250mm，车身整备质量约1.7吨，最大输出功率51kW的电机和12kWh容量的电池全部被安装在滑板式底盘中，底盘采用钢与复合材料制成，车内配备4个座位。车辆最高时速大于80km/h，最大续航100km。

　　虽然没有明确提及乘员舱的定制化设计，但Rinspeed宣称座舱可以根据乘客需要打造成诸如露营房车和移动商店。而SNAP采用轻量化设计的座舱具备的基本配置则包括真皮座椅、虹膜扫描系统、多块多媒体触控屏幕、采用激光雷达传感器的全自动驾驶系统（ZF提供），车内还提供可栽种绿植的区域（借鉴自Rinspeed Oasis概念车）。

　　而在2019年推出的microSNAP，看名字就能猜出来这是一台缩小版SNAP，microSNAP车身尺寸为2626mm*1335mm*1708mm，轴距为1686mm，车身整备质量仅0.7吨，还不到SNAP的一半。最大输出功率13kW的三相异步电机和6.1kWh容量的电池同样位于滑板式底盘内部。车辆最高时速约75km/h，最大续航95km。

　　microSNAP同样采用了可分离的滑板式底盘与乘员舱，可供2人乘坐，也可将乘员舱替换为货舱，成为一台物流车辆。microSNAP同样配备了各类科技感十足的配置，类似数字显示车牌、可以和其他车辆通信的外部灯光等。

　　客舱内部则配有可以调节透光率的车窗、虹膜扫描仪和49英寸弧面LED显示屏；客舱内部还提供两个独立的音响区，乘客可以享受各自的音乐或娱乐节目，不会互相打扰。

●Canoo

　　滑板式底盘和分离式座舱设计可不是Rinspeed的独家专利，由几位前宝马(购车节)高管于2017年底在洛杉矶创立的电动车企业Canoo（曾名为Evelozcity）在成立之初，就计划以滑板式底盘+定制化车身的研发模式来推出针对民用市场的电动轿车、短途货车和自动驾驶车辆。

　　Canoo（即Evelozcity）的三位创始人都曾在宝马和FF（Faraday Future）供职：Stefan Krause为公司首席执行官，曾任德意志银行和宝马汽车首席财务官；被誉为宝马i系之父的Ulrich Kranz是该公司的首席技术官；而宝马i3和i8的设计师Richard Kim则为公司的首席设计官。Stefan Krause、Ulrich Kranz、Richard Kim还曾分别担任FF的CFO、CTO以及设计副总裁。

　　Canoo在其官网上明确指出其造车理念将与传统的整车制造环节完全割离。其生产重心是以滑板式底盘为主要架构的车辆平台，电池与电动机也同样集成于底盘内，而座舱的造型、尺寸和功能都可以根据用户需求进行定制化设计。

　　据Canoo官网介绍，2018年12月其首台原型车下线，不过目前没有任何该车的资料与图片在网络上露出，而首台量产车则预计在2021年推出，尺寸定位于紧凑型车，但据称其内部空间可达到大型SUV的水平，目前公布该车续航里程可达到483km。

　　另外，基于首台量产车的滑板式底盘平台，Canoo计划研发三款不同定位的车型，而车辆售价将在3.5万美元-5万美元之间。

　　相比已经让普罗大众看到成型样车的Rinspeed，看起来更潮的Canoo目前还没能提供具体的样品，各种设计、研发理念还都停留在抽象概念中，就连其官网也找不到一张能称之为整车的图片。当然，Canoo成立至今也仅有一年半，无论理念有多新潮，这对于汽车制造企业来说都还是显得过于短促了。

●丰田e-Palette

　　别以为创新仅仅是新势力和初创企业的专利，传统车企在这方面也不遑多让，比如丰田：同样是在2018年CES上，丰田向世人展示了一台名为e-Palette的概念车。

　　这台概念车主要面向商业用户，其独特之处在于拥有开放性控制接口，允许采购车辆的企业为车辆配置专属的自动驾驶系统与车辆管理系统（与丰田结成合作伙伴的企业包括亚马逊、滴滴、马自达、必胜客和优步）。

　　丰田e-Palette概念车先期提供三种车身尺寸，长度从4米到7米不等，而在CES上展出的车型尺寸为4800mm*2000mm*2250mm。

　　丰田e-Palette还能依托丰田此前开发的移动服务平台（Mobility Service Platform，MSPF），通过车内安装的数据通信模块将车辆信息汇总，累积在丰田大数据中心，丰田则可以通过数据对车辆状态进行监控和维护。

●雷诺EZ-PRO

　　作为推广电动车最见成效的欧洲传统车企，雷诺对于电动车的创新研究始终走在时代前端。在2018年汉诺威车展上，法国人推出了一台作为“最后一英里物流交付解决方案”的无人驾驶电动概念车——EZ-PRO(参数|询价)。

　　EZ-PRO车型支持全自动运营，不过它也允许由人工介入操控，雷诺认为在可预见的未来，人依然会是交通领域的核心角色。因此，他们为EZ-PRO车队的领头车厢配备了专门的指挥人员（类似列车驾驶员的角色），后者将负责监督EZ-PRO车队的运行状态，同时也会监控货物的交付状态。

　　有趣的是，每台EZ-PRO既可以独立完成工作，也可以像列车车厢一样连接在一起，呈队列形式行进。同属于一个物流运营商旗下的EZ-PRO车队，每台EZ-PRO携带的商品可能千差万别，交付地址、付款人、收货人也不尽相同，但是它们仍然会在相同的自动化和电力平台下运行。

　　EZ-PRO的货舱可以为包括物流运营商、零售商等各类型的商家提供服务，EZ-PRO的各个功能模块也是可以定制的，用来满足不同客户需求，收件人可以使用手机应用程序来决定送货的时间和地点，同时EZ-PRO也支持他人代收物品或将物品储存于自助提货柜。按照雷诺的官方说法，相比传统物流模式，EZ-PRO的应用可以大幅提升工作效率并有效节约成本。

结语：

　　无论是传统车企还是新生势力，在这场正发生在我们身边的能源变革中，都必须通过不断的创新去维持竞争力。尽管上述的技术大多还停留在非量产阶段，像底盘与舱体分离设计的产品能否满足目前的安全标准也无从得知，有的更是还仅仅停留在概念阶段，但无疑都让我们对电动车的未来更多出了一份期待。（文/汽车之家 赵琮迪）