2月20日，彭博社发布的一则新闻引起中国新能源汽车界关注。

这则新闻以《销量大跌后，中国考虑延长电动汽车补贴》为题，援引一位不愿透露姓名的消息人士的话称，中国可能将电动汽车补贴延长至2020年之后，以提振市场。

不过，从近来海外媒体对中国汽车政策的报道来看，往往“命中率”不高。这一传闻，可能更像是业界的期待，而非主管部门的决策。

材料来源：彭博社2月20日刊文

彭博社在文中表示，该消息人士透露，自2019年中国新能源汽车年度销量首次下滑后，政策制定者就开始讨论是否延长电动汽车补贴。此后，新冠疫情导致汽车行业停工停产，使企业面临的压力更大。

不过，彭博社在刊文中强调，该消息人士表示，是否延长电动汽车补贴的话题尚在讨论初期，最终是否会延期并不确定。从目前的情况看，补贴仍将在2020年底逐步退出。

2020年以来，关于新能源汽车补贴的讨论从未停止，但业界普遍认为，主管部门的数次表态表明，2020年补贴按计划完全退出是板上钉钉。

1月11日，在中国电动汽车百人会2020年度论坛上，工信部部长苗圩表示，“今年7月1号（新能源汽车补贴）不会大幅退坡”。当天，“工信部有关负责人”确认，“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。”

1月20日，在国新办发布会上，苗圩再次表示，工信部将做好顶层设计，会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。

资料来源：中汽协

彭博社援引中汽协发布的数据称，2020年1月，中国新能源汽车销量较上年同期下降54%，整个汽车市场也出现萎缩。而早在疫情爆发之前，中国车市的颓势就已显现，这双重因素影响是“延长补贴”的最重要背景。

不过，中国新能源汽车行业过去多年在补贴支持下，已经有了较大保有量规模。同时，补贴主导市场的弊端也不小，而且对财政带来巨大支出压力。因此，反对补贴的观点同样呼声很高，而且有理有据。

从这个角度看，如果因销量下降，或者疫情期间企业压力大，就改变既定的补贴退坡政策，可能更像是新能源汽车界的期待，而非主管部门的决策。（完）