把时间拉长，1月1号到5月12号，经销商注销数量1345家，注册数量4038家。疫情期间车市大幅下滑，但4S店总数非但没有减少，反而增加了许多。

　　地区分布上，山东省新增注册最多，达到464家，占总注册数的27%。河南、江苏、广东、安徽紧随其后。具体到城市上，山东临沂超越众多大城市，注册数达到89家排名第一。潍坊、济宁等城市注册数也排名靠前。

　　这些数据反映出几点现象。一是疫情后车市复苏明显，新增注册集中在4月以后。中汽协数据显示，4月中国汽车销量达到207万辆，同比增长4.4%。结束了长达21个月的同比负增长。疫情这只黑天鹅，反而成为车市的“兴奋剂”。各地政府出手救市，给经销商带来了机遇。

　　二是下沉市场引领增长。北京、上海等一线城市，市场已趋于饱和，新增指标极为有限。相比之下，二三线城市、县乡、农村，吃到了政策主要红利。广东、湖北等地的“汽车下乡”活动，让这种趋势更加明显。

　　三是行业洗牌加剧，市场向头部集中。汽车经销商商会发布的《2019年汽车经销商对厂家满意度调研报告》指出，2019年，盈利经销商数量达到52.4%，比2018年的46.5%有所上升。2019年，中国汽车总销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%。蛋糕总体变小的情况下，反倒有更多人赚了钱。头部品牌对弱势品牌的抢食，可见一斑。

　　雷克萨斯、丰田、大众，以及吉利、长城、长安，经销商也在向这些品牌聚集。需要注意的是，政策刺激终归是短期效应，跟风入场，很可能头破血流。

　　卖车应当是一笔赚钱的生意。长期以来，价格倒挂、经营压力，驱使经销商收取名目繁多的费用。消费者强烈不满，经销商变着法收，买卖关系成了敌我关系。这种车市“怪象”，是市场压力导致的动作变形。