如果刘智确实离职，那么在下一任还未接任之时宝马中国将没有中国籍的总裁，这对于一个在中国深耕多年的跨国企业来说并不是一件好事。

6月23日，19点49分，一个微博名为“sTEveNs-”的博主爆出了宝马在中国的巨大人事动荡。

微博表示：宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智已于今日（6月23日）辞职，华晨宝马汽车公司经销商发展副总裁肖奕自上周三起（6月17日）被停职调查。据了解爆料人为《高性能瘾君子》创始人/总编，BMWCar宝马客视觉总监、资深编辑，对宝马以及宝马中国有一定的深刻了解，所以针对此事有一定的话语权，不过在官方未公布消息之前，一切都还是未知。

了解刘智的人都知道，在宝马刘智的地位并不低。

作为宝马中国核心决策层里唯一的中国人的刘智其实占据了管理层一定的地位。宝马大中华区总裁高乐曾开玩笑说“他跟刘智见面时间比跟他夫人见面的时间还多。”

刘智博士上任之时，宝马正在用人之际。在前任许智俊先生离职之前三年内，不断有营销市场人才从宝马中国和华晨宝马流失，包括业内公认的销售高手陆逸、段建军、戴雷、朱江等。这些人的陆续离开导致了营销方向上，宝马出现了人才真空。

到了前宝马大中华区掌门人康思远先生接任时，这一状况就分外严重。而同期互联网造车运动兴起，各豪车品牌也进入一个激进期。汽车职业经理人市场也出现了人才匮乏的情况。这时作为南区销冠的刘智进入了管理层的眼中。

2008年加入宝马，先后在产品管理、经销商管理和销售等业务部门担任管理职务，刘智从最底层开始慢慢爬升。2014由区域总监晋升为区域副总裁；2015年5月，刘智博士由宝马南区副总裁升任华晨宝马销售副总裁。他负责的南区销售一直是宝马中国区域销售的第一。2016年4月，刘智再次晋升，成为了宝马中国的总裁，此次晋升也刷新了外企人事任命的记录，成为宝马在华首位中国籍总裁。

可以说刘智火箭般的升职和宝马在中国快速崛起的节奏相互吻合，特别是在宝马宣布增购华晨宝马25%股份之后，在宝马旗舰车型X7的上市发布会中，上台致辞、拍照的除了来自慕尼黑的管理层之外，只有刘智这一个中国籍总裁。

当记者采访宝马中国内部人士时，其表示并不了解这一事件，目前依旧等待官方的通知。而业内资深媒体老师表示宝马的这一次人事调动很有可能是与上半年宝马的业绩以及对疫情的悲观有必然的联系。

此前，宝马集团公布一季报：2020年前3个月，宝马集团全球交付47.71万辆BMW、MINI及劳斯莱斯品牌汽车，同比减少20.6%。其中，宝马品牌的销量远低于去年同期水平，同比下降20.1%至41.18万台。体量较小的MINI品牌销量约为6.44万台，同比下降23.4%；劳斯莱斯的销量为853台，同比下降27.2%。

因此，宝马管理层经过数周的协商，决定削减6000个全职岗位，并大规模取消临时工和短时合同。虽然宝马并未具体说明研发和生产部门计划在一年内裁减临时工的数量。近日，又一位内部人士向媒体表示因为由于冠状病毒危机，宝马不会延长10,000名合同工的合同，宝马试图减少其产能。

作为全球利润率位列前位的豪华品牌，宝马对于疫情的悲观程度远远超出我们的想象。今年5月，宝马CEO奥利弗·齐普策(Oliver Zipse)曾表示，尽管中国车市产销均有反弹，但欧美市场的需求将“非常缓慢”地恢复。对于宝马来说，上升的中国数据作用有限，2020年前景“看起来暗淡”，2021年则仍然充满“极大的不确定性”。

从缩减成本到裁员，宝马一直想要保持良好的现金流，缩减现金支出，希望能够挺过这次疫情。虽然我们不知这次中华区人员调动的情况是否是宝马全球裁员的一部分，但是我们知道的是如果刘智离职，在下一任还未接任之时宝马中国将没有中国籍的总裁，这对于一个在中国深耕多年的跨国企业来说并不是一件好事。