国车弄潮

以国为潮、国货之光。第四个中国品牌日前后，线上高潮迭起，民族自豪感与自信心空前高涨。而中国品牌汽车， 历经数十年摸爬滚打、屡挫屡战，叠加此次奋力抗疫、艰难复产，终于有底气成为这一时代的弄潮儿。无论是焕新自我的传统汽车品牌，还是更为新锐的年轻自主品牌，都积极涌向云端，通过各种形式希望为消费者提供更好的产品与生活体验。

尽管中国品牌汽车还有诸多不足，近两年市场份额不断下滑，但进步也非常明显，以丰富的智能化配置、不输豪车的颜值以及超高性价比等优点刷新了国民原有的低端、质量差等印象，市场份额一度几乎占据半壁江山。中国品牌汽车在网上正成为一类高频话题。特别是疫后的这个特殊的中国品牌日，无论是数量还是声量上反而要比以往活跃。例如，最大的中文互联网问答平台“知乎”上出现了一股围绕中国汽车品牌话题问答的高潮，从数千条回答与评论互动中可以看到，成为“国车粉”的用户越来越多，虽然也有不少质疑与不满者，但更多人一边批评一边积极出主意， 不少问答与互动内容朴实甚至颇有见地，还问出了数个堪称“灵魂之问”的好问题，这也说明，大量用户一直以来在真正关心自主品牌汽车。

中汽协也以“专家天团”参与回答与辩论，带动吉利汽车、蔚来汽车、领克汽车、五菱汽车、长城汽车、比亚迪汽车、爱驰汽车、天际汽车等车企或旗下品牌纷纷参与，大批知乎优秀答主及用户积极互动讨论。希望能以行业高度、宏观视野在答疑的同时，为中国品牌助威，让广大网友从更高更深的角度着眼未来，刷新或者加深他们对国产车的了解， 吸引更多国民的关注与热情。

打造自己的品牌是中国自主车企做大做强，持续发展的基础，也是通往汽车强国的必经之路。而在用户时代打造品牌，赢得客户认可的第一步是了解其心之所向。因此，我们重点关注了此次品牌日期间知乎上的这股问答热潮，以此为一个小切面，窥见这股热潮之下，中国品牌汽车这个弄潮儿，面临哪些艰难挑战和未来机遇，如何浪尖搏击、上下求索。也希望中汽协专家天团及广大网友的回答与评论互动，能给他们更多有益的启发与向上的力量。

一场关于中国品牌汽车的线上全民问答，成为国潮来袭、国货之光、国车成长投射到汽车领域的一个缩影。

第四个中国品牌日前后，最大的中文互联网问答平台知乎上，关于自主品牌汽车的一系列问题热度空前高涨，即便是一些平台上原有的问题，也被翻出来再次点击、互动，参与群体覆盖了消费者、汽车行业从业人员包括精英人士、知名媒体人，甚至一些自主品牌汽车中的优秀代表和行业顶级机构专家也亲自下场讨论。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）“专家天团”应时在知乎上集体亮相，选择了最具代表性的7 大热门问题，以全球视野、全产业链高度为广大网友分析解惑，带动吉利汽车、蔚来汽车、领克汽车、五菱汽车、长城汽车、比亚迪汽车、爱驰汽车、天际汽车等车企或旗下品牌纷纷参与，大批知乎优秀答主及用户积极互动讨论。5月10日当天，知乎开机大屏推广此次活动，“中汽协专家天团入驻知乎汽车”成为置顶消息，协会回答的“疫情对中国汽车品牌的发展是机会还是风险”与“国产车真的适合做高端品牌吗”长时间分别霸占知乎汽车热搜榜第1名、第2名。

5月10日当晚，中汽协副总工程师许海东VS 知乎答主所长的直播辩论“疫情对中国汽车品牌发展是机会还是风险”。时间持续1 小时，将这一波全民问答热度推向高潮。

从中汽协回应的7大最热门问题本身来看，个个堪称自主品牌汽车的“灵魂之问”，有5个集中体现了广大消费者和行业人士对中国品牌的认可、信任甚至是自豪，因为只有在此基础上，才会有对品牌向上走、走出去、成为全球标杆的热望与底气，例如， 知乎网友们期待的是，“中国哪个汽车品牌最有可能成为全球化品牌”、“谁最有可能是未来中国的丰田和大众”、“国产车适合做高端吗”“有哪些买自主品牌汽车的理由”、 “红旗汽车会是昙花一现吗”等。而另两个问题则来自对未来国产车命运与走向的关注，例如“十年之后，中国将剩下哪几家自主品牌车企”、“疫情对中国汽车的发展是机会还是风险，为什么”等问题。

在这些问题下的回答与讨论中，我们发现，尽管质疑与否定的声音依然存在，但已有越来越多的理性评价、客观肯定、信心和期待的表达以及热心地献计献策。

作为国家级行业组织，支持和促进中国品牌发展是中汽协的使命，在有影响力的公众平台上，以协会之力，为中国品牌鼓与呼， 在国人心目中树立和强化对中国汽车品牌的信心，从而共同支持中国品牌汽车的消费，助力中国汽车品牌的发展，用实际行动为第四个中国品牌日赋能。以下为中汽协“专家天团”对7 大热门问题的回答要点摘录，希望能为中国品牌汽车带来更多正能量与有益的启发。

谁最有可能是未来中国的丰田和大众

大众集团、丰田集团发展，有其必然性，那就是企业不懈努力、不断创新， 不断开拓、持续奋斗的结果，其发展经验值得中国汽车企业借鉴和学习。

我国汽车工业经过多年发展，尤其是改革开放以来的快速发展，逐步建设形成了自主完备的汽车工业的体系。当前，我国汽车制造业增加值占整个工业增加值的7%左右，汽车消费在社会消费品零售总额中占到10% 左右；全国与汽车相关产业的就业人数已超过社会就业总人数的1/6，为促进国民经济快速发展做出重大贡献。

经过不断探索和实践，我国已成为全球第二大经济体和全球第一大工业产品制造国，已经连续11 年蝉联全球新车产销量第一的汽车生产和消费大国。随着我国汽车工业的不断发展，涌现诸如上汽集团、一汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、江淮汽车、华晨汽车、长城汽车、比亚迪汽车，以及宇通客车、金龙客车等一批优秀的中国汽车企业， 建立了完整的技术研发体系，产品品质也日益得到国内外认可；品牌高端化取得积极成效，形成中国品牌集团优势局面，并开始进军海外市场。同时，伴随着新能源汽车、智能网联汽车等新兴领域的快速发展，中国汽车产业正在努力探索尝试着走向世界前列。企业紧跟国家战略指引，主动把握更多战略机遇， 优先实现智能化与网联化产品的产业化应用。我国在新能源汽车、智能网联汽车领域具有先发优势，部分领域还处领先地位。但是国内企业在营收规模、产品研发、技术创新、品牌影响和综合市场竞争力方面和国际先进企业集团相比仍有较大差距。

2019年，中国品牌汽车销量前十的企业共销售1056.1万辆，占中国品牌销售总量的84.1%，仅接近大众或丰田单一企业全年的销量。与全球领先汽车企业集团相比，除了企业规模差距较大之外，我们在产品和技术、制造和管理、品牌和服务、市场和竞争等方面同样存在较大的差距。但是我国主流车企持续迅速成长，创新潜力大、后发优势强劲。

具备较好发展基础和潜力的上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽等国有企业及以吉利、长城为优秀代表的民营自主企业都是传统优势企业，在塑造优质品牌之路上不断地取得新的成果。蔚来汽车、小鹏汽车等新造车势力或将也具备成长为国际一流企业的潜力。虽然经验表明，全球领先标杆和先进企业的发展应具有相当时期的积累、积淀过程，但同时我们也不排除，在大变革、大变局、大调整时代以及大数据、大融合、大跨界产业大发展的背景环境下，抓住产业变革的新机遇，也可能会有非常规的国际标杆或先进企业的奇迹产生。

中国哪个汽车品牌最有可能成为全球化品牌

要想成为全球化品牌，首先要做全球化企业。汽车产业的全球化有两个显著而且相互关联的特征： 

1. 产业链的全球化; 

2. 在全球范围内实施结构重组。

做全球化企业是成为全球化品牌的前提。一旦成为了全球化品牌，企业和品牌自然就拥有了很多优势。如：领先优势和良好的市场形象，品牌的忠诚度和信誉度更加深了产品的亲和力和顾客的认知，品牌的全球美誉度也会扩大市场却可以降低宣传成本等。

而全球化品牌最为重要的一个核心竞争力就是创新优势。它包括技术创新和机制创新，技术是企业长期可持续发展的基础，拥有技术创新能力和核心技术知识产权，是保持行业领先地位和企业核心竞争力的标志和保证。而在技术不断创新的同时，机制创新也至关重要。没有机制创新就不能在市场竞争中具有持久生命力，而顺应时代变化，不断调整、改革、转变观念，及时合理调配科研、市场和创意等各方面力量的配置，都是企业机制创新适应国际环境的能力体现。综合了以上优势的企业，其全球化品牌在全球市场一定具有较大市场份额。全球化公司都是经历了从地区制造商角色到全球制造商角色转换，才获得了全球化发展的机会。

全球化企业要打造全球化品牌，一定要有全球化发展战略，企业要有在全球范围内的战略眼光，凭借海外市场的力量，努力把企业做大，扩大影响面， 成为世界知名品牌，同时在不同国家市场实行不同的战略。另外，全球化品牌企业要有时政经济发展的辩识度和良好的发展定位。一般来讲，全球化品牌经营成功的企业会给自己在全球市场确定一个基本战略定位，随后围绕战略定位在全球不同区域视当地国情制定和实施具体战略。包括：针对多元文化不同的营销策略，基于互联网时代跨越国界的品牌营销共性促销活动，生产经营、人力资源使用和社会贡献的当地化。实践证明，全球化发展战略以及雄厚的技术研发能力是欧美日等汽车企业立足国际市场的根本。

作为全球最大的新车销售市场，中国汽车产销量已经连续11 年蝉联全球第一。近几十年来，在这个市场里外资品牌占据了优势市场地位而名利双收。同时，中国品牌汽车也获得了发展的机会，不断成长和壮大, 涌现出了吉利、长城等一批优秀的中国品牌汽车企业。而且，吉利、长城们在中国市场上快速发展的同时已经进行全球市场布局、构建自己的全球产业链，实施着全球化发展战略，一步步朝着全球化企业的战略目标迈进。只要他们坚定信念、不懈努力，抓住汽车产业变革的历史机遇，坚持“走上去、走出去”的战略不动摇， 我们有理由相信不远的将来，他们一定会成为全球化企业，中国出现全球化的汽车品牌指日可待。

十年之后，中国将剩下哪几家自主品牌车企

中国品牌车企虽然起步晚，但是经过不懈的努力，取得进步有目共睹，特别是最近的十年，与国际品牌的差距在明显缩小，产品品质、服务水平、新技术应用等方面的提高明显，最可贵的是已经出现了对中国品牌关注度、认可度甚至是忠诚度很高的用户群，中国品牌的价值已经得到了市场的认可。

目前，中国品牌企业需要提升和补齐的短板还有不少，可喜的是，已经有越来越多的企业明确了长期发展的目标和路径，在战略性新兴产业、关键技术、全球化等领域提前布局，脚踏实地、持之以恒地提升能力，赢得了更长远的发展机会。主要表现在： 

1. 逐步掌握了关键核心技术

越来越多的企业在购买技术、自主创新、合作创新等路径的摸索中总结了成功经验，实现了包括发动机、自动变速器、锂电池等关键技术的突破。未来还会有更多的企业在更广泛的领域实现技术瓶颈的突破，并且逐步把核心技术的优势转化为企业发展的核心竞争力。

2. 精准研判国内市场发展趋势

我国汽车社会依然处在建设和发展阶段，市场表现出了极大的包容性， 汽车文化在逐步培育，城镇化建设、二胎政策、多样的区域特征、新生代消费特征都为中国特色的汽车产品提供了广大的市场。以前的微型客车、农用车、轻型货车，近几年快速发展的城市SUV 都是如此。未来，“新四化”趋势下，更加智能化、娱乐化、体验感更强的产品以及体现个性消费的皮卡、家用MPV、房车、小型化纯电乘用车都有可能成为下一个市场机会。

3. 准确把握国家战略

第二个助力中国汽车企业发展的环境因素就是中国的制度优势。中国在抗击新冠肺炎疫情中显示出了强大的制度优势。在制度的保驾护航下，中国已经培育形成了多家世界百强级的企业， 也催生了一批富有活力的新兴企业。

4. 实施全球化发展战略

全球贸易秩序在发生变化，逆全球化趋势在形成。今中国品牌企业开始改变出口贸易型的国际化发展方式，更加重视海外市场的品牌培育，建立全球产业链、海外服务网络，通过海外并购、合作等方式获取技术、市场、品牌等资源，借助全球的技术、人才、市场等优势壮大自身竞争力。

目前，行业的头部企业已经在布局未来十年，甚至更长远的发展战略，在上述领域也开始精耕细作培育能力、健全体魄。可以预见，十年后，中国品牌车企一定在本土市场及国际市场上有更蓬勃的发展，在世界汽车强企的行列中一定能看到中国企业的身影。十四五期间，中国品牌汽车将进入高质量发展的快车道，加入WTO 没有打垮中国汽车产业，更加开放的市场环境一样不会打垮中国品牌，汽车强国目标一定会在不断的竞争发展中逐步实现。

红旗汽车会是昙花一现吗

红旗品牌销量爆发式增长始于2018年。之后的两年多时间里，红旗在品牌塑造、造型设计、产品研发、技术创新、渠道建设、用户服务等领域全面发力，销量成绩单表现抢眼。即使在进入2020年，行业受疫情影响遭受重创之际，红旗销量继续逆势上扬，1-4月销量累计突破3.95万辆，同比增长达到111%。过万辆意味着红旗不再是远离人们生活的图腾符号，而是真正走入高端人群出行生活的伙伴，但若仅以两三年的销量增长来直接得出结论说红旗从此将永远高高飘扬，或者基于其更早的历史业绩和对该品牌的固有认知惯性来断定目前的表现只是昙花一现，都不是科学的态度和理性的评价。

从需求层面看，尽管中国汽车市场自2018年起进入下行轨道，但豪华车细分市场始终保持着远高于乘用车整体市场的正增长态势，且在过去十年间， 豪华车在整体乘用车市场中的渗透率不断上升，从2009年的3.7%上升到2019年的14.5%，在2020年一季度， 豪华车占比更达到18.5%的新高。

豪华车细分市场需求旺盛，新生代消费者更注重体验而并不在意制造产地和国别，这些都成为了中国自主豪华品牌赢取市场的极佳机会，而在目前的中国汽车品牌中，具有深厚历史沉淀、拥有毫无争议的豪华品牌高贵“血统” 的，红旗是第一且唯一的一个。所以， 如果说历史赋予了红旗品牌厚重的家国情怀，那么今天，时代则赋予了新红旗更好的机遇，当然也有更大的挑战和更高的期待。

从供给层面看， 新红旗在研发与生产制造、技术和产品规划、品牌重塑和用户服务等方面采取了一系列重要举措。红旗H5、红旗HS5、红旗HS7、红旗E-HS3、红旗H9等多款产品相继亮相，覆盖了从B级到C+级以及新能源乘用车市场，未来5年，新红旗逐步形成覆盖四大产品序列的21 款产品，包括将推出18款电动化产品，占全部产品的85%以上。

一个品牌能否永续发展，要看它是否一直有资源、有能力进行创新和自我进化，能否处理好变与不变的关系，不变的是其精神内核和基因，变是根据用户、市场及时代趋势的变化进行自我突破和进化，不断赋予它新的价值。而这一切至少从目前来看，红旗品牌做到了。

从国家战略层面看， 汽车产业十四五规划的关键词是汽车强国。汽车强国规划早已成为我国的国家战略，而拥有具备国际竞争力的企业和知名品牌是汽车强国的重要标志之一。从汽车大国发展成为汽车强国，中国需要自己的高端品牌，需要一面旗帜，一个标杆， 而“新红旗”最有条件承担此重任。当前，正值新一轮技术革命重塑汽车产业格局，同时新一代消费者崇尚新国潮体验，供给端和需求端的新变化都给新红旗带来了新的发展机遇。

国产车适合做高端吗

长期以来，中国汽车的中高端市场被外资和合资品牌占据，自主品牌企业虽然一直在进行冲击高端的努力，但大都折戟。近几年来，头部自主企业不畏挑战，再次向上突破，并取得阶段性成功。

1. 中国品牌并不等同于低端品牌

由于中国汽车消费者消费能力有限，中国品牌汽车企业多从低端产品切入，满足更多的消费者购车的需求，因此也带来了企业规模的迅速增长。早期消费者也因此往往把中国品牌汽车等同于低端品牌。从品牌本质理解，企业的最初切入点非常重要，但并不是产品是否高端的最终界定标准。某种意义上讲，未来的汽车产业，只有高端化的产品品牌，没有高端的企业品牌。

2. 中国品牌汽车冲击高端正当时

尽管只有短短几十年的发展，中国汽车整车产品在造型、工艺、安全、节能环保、科技等方面有了突出进步，中国品牌在品牌认知度、品牌偏好度、品牌美誉度和品牌忠诚度方面有了很大的提升。汽车产业全球化趋势日益明显， 优秀的中国汽车企业已经具备国际化的设计能力，具备利用全球化的产业链进行系统集成的能力。另一方面，中国年轻的消费者成为了消费主力，他们的消费思维与上一代有极大的不同，对于他们而言汽车已经不仅有出行工具单一属性，他们更加看重产品的体验和服务，看重“车生活”的品质等，而非企业的品牌和产地。这一切都是志在向上的中国高端品牌的极佳机遇，中国品牌完全具备了向上突破的基础，冲击高端正当时。

3. 中国汽车品牌高端化突破已见成效

从最初的红旗轿车， 到现在的WEY、领克、星途EXEED、蔚来ES8等，近年来中国汽车品牌通过重视造型设计以及加大技术研发投入，具有了核心竞争力，并借中国消费升级和产业转型升级，以SUV、智能网联、新能源汽车等为契机，成功推出一个又一个具有竞争力并赢得消费者认可的中高端产品，它们中最具代表性长城旗下的WEY品牌和吉利旗下的领克均已走过了三周年的里程碑节点，其中定位为“中国豪华SUV领导者”的WEY更成为最快达到30万辆的中国高端品牌。而老品牌红旗更是焕发青春，今年开始冲击年销量20万辆。

4. 中国品牌汽车高端化之路任重道远

全球汽车产业正在经历以新能源、互联网、大数据和人工智能为代表的新技术浪潮的冲击，产业变革对于中国品牌汽车企业，既是挑战，更是历史机遇。尽管中国汽车市场自2018 年开始遭遇下滑，今年整个产业链又受到疫情的严重冲击，但中国主流汽车企业已经表现出了极强的韧性和恢复能力，我们相信中国品牌向上之势不可阻挡，中国汽车品牌高端化之路应得到行业上下大力支持，并值得让国人充满期待。

疫情对中国汽车品牌发展是机会还是风险

对于中国自主品牌的汽车企业来说，我们认为在疫情面前同样既有风险也有机会，并且机会大于风险。

1. 关于风险

(1) 疫情对供给侧和需求侧都产生了冲击，消费市场规模缩小，存量市场的竞争将会更加激烈，对中国自主品牌汽车影响会更大。

(2) 疫情导致大部分企业被迫停工停产，全球交通运输中断、各类商业活动被限制，从业人员收入受到较大影响， 特别是底层的从业人员。目前中国汽车市场的增量正是来自四五线以下城市和广大农村的首购车群体，疫情对中国品牌汽车的影响将大于对合资品牌汽车的影响。

(3) 疫情影响国外企业供应链的布局。以本国和周边区域为核心布局供应链，缩短距离、分散风险将成为企业的首选，因此有可能在中国的部分供应链会转移出去。

2. 关于机会

(1) 疫情带来的竞争压力会倒逼中国自主品牌汽车加快、加大提升产品级别和产品竞争力，积极争夺更高层次的用户。

(2) 疫情会导致中国自主品牌汽车进一步深刻认识品牌的作用，把打造自己的品牌提升到企业的战略高度。疫情引发的竞争会倒逼企业各个层级思考生存问题和突围之路。

(3) 企业可利用机会全面改造和提升自己的能力，实现企业的转型升级， 推出创新营销举措，使企业走入高质量发展的新的循环。

(4) 中国汽车产业复工复产最早，汽车市场也恢复得最快，有助于国内汽车市场快速恢复生产和消费的循环。

(5) 中国汽车市场的千人保有量还很低，中国的消费群体未来会在A、B、C级别的汽车上都有大量潜在需求。国内巨大市场容量将为中国自主品牌发展提供有力的基础支撑。

(6) 疫情引发的逆全球化趋势，将会有利于中国企业，他们更了解中国的消费者，更理解中国的文化和传统习俗， 更容易赢得中国消费者。

(7) 中国在新能源汽车方面已具有一定的先发优势，中国还具备充电基础设施的优势，特别是疫情引发的“新基建”投资，有利于新能源汽车在中国的普及。

(8) 疫情引发的逆全球化趋势也有利于开发中国标准的智能网联汽车。中国企业将在相关供应链方面丢掉幻想、全力以赴补齐短板；充分发挥在智慧城市、通信系统方面的国家优势，结合汽车V2X 的应用，快速打造具有中国特色的智能网联汽车和应用体系。

我们已经看到了优秀的中国自主车企正在紧紧抓住机会，在疫情防控和复工复产中表现出了强大的行动力。很多车企在4月份已实现了可喜的产销正增长，中国车企在这一轮蔓延全球的疫情中交出了最优秀的答卷，已经用实际行动证明了中国自主车企有能力变危为机，继续在产业变革的新趋势下，抓住新机遇，迎接新挑战，在实现汽车强国愿景之路上稳健前行。

有哪些买自主品牌汽车的理由

1. 行业标准

目前中国主流自主品牌车企的生产质量能力均能通过国际认证标准， 如ISO9000，IATF16949等。同时， 在中国境内出售的车辆（包括自主品牌车辆，合资品牌车辆和国外品牌进口车辆）均需要通过国家指定检测机构的检测，而中国目前的检测标准要求与国际主流检测标准要求相同，换言之，目前自主品牌车辆的安全性能，技术性能以及可靠性能等均能满足国际主流检测标准要求。在车辆性能表现相同的前提下，主流自主品牌车辆品质可以比肩国际品牌，而价格上更有优势，一些优秀的头部自主品牌性价比和品价比已经优于国际品牌。

2. 自主品牌车企更了解中国本土市场

中国的自主品牌汽车，例如红旗、长城、吉利、比亚迪等，成立时间均超过20年，深耕中国市场，更了解中国汽车消费者，对消费者需求有更深的洞察和更快的反应。近年来，自主品牌车企在造型外观设计、车内空间尺寸设计、质量安全、智能化配置（比如车机娱乐系统，自动驾驶辅助系统等）、售后服务等方面不断精进，新车型市场表现优异。在汽车“新四化”的趋势下，很多中国汽车品牌更是抓住了机遇，以相比于国际品牌更快的研发和营销效率，在新能源、智能网联等新兴领域已经建立了多方面优势。

3. 政策补贴，税费优惠

近日，国家发改委等十一部门发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》。通知提出，将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，并平缓2020-2022年补贴退坡力度和节奏，还将新能源汽车免征车辆购置税的优惠政策延续至2022年底。此次补贴新政中明确要求“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30 万元） ”，大部分自主品牌新能源乘用车辆的售价区间均在30万元以下，自主品牌新能源乘用车辆将拥有更好的价格竞争力。

4. 维护保养便利车

辆购买后的维护保养成本（费用成本和时间成本）也是消费者非常在意的方面。自主品牌车辆的零部件大部分为本土供应商供应，零部件库存充足，购买费用低，可以满足及时更换。

5. 消费者购车驱动因素

来自多个权威机构对消费者的调研表明，新生代消费者更看重品牌共鸣与产品体验，并不在意产品的国别，而中国自主汽车在品牌建设和产品体验上的成就有目共睹，头部品牌不断攀升的销量数据和近年来国潮风的兴起都是有力的佐证。

近年来，自主品牌车企不断提高自主研发和技术创新的能力，建立研发机构，掌握核心技术，强化质量管控，推出了很多获得市场好评的车型，从近几年的销量数据来看，自主品牌乘用车的市场占有率均稳定保持在40%左右，说明消费者对于目前自主品牌汽车的品质已经形成认可。

注：本文首发于《汽车纵横》杂志2020年6月刊，敬请持续关注！