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商+乘+生态,上汽氢能“三箭齐发”

相比能使新造车势力“单兵直入”的纯电领域,“喝氢排水”的燃料电池车领域,对技术储备和布局能力都提出了更高的要求,而这或正是成熟汽车企业的优势领域。
今年年内,全球首款绿色环保燃料电池MPV——上汽大通 MAXUS EUNIQ 7将正式上市,迈开中国燃料电池乘用车商业化的重要一步。在此之前,上汽集团的燃料电池商用车产品矩阵已完成了450万公里的商业化运营。
7月15日,上汽集团又与中国宝武钢铁集团有限公司(以下简称“中国宝武”)签署协议,计划共同打造“一园两廊”(吴淞氢能产业园、环A30公路氢走廊、临港至南通氢走廊)国家级氢能产业示范区。
多领域产品线同步布局,基础设施与商业生态环境同步配套,多线并行布局的打法,为上汽集团在“氢”领域赢得先手。

MAXUS FCV80,商业化运营先导
燃料电池车在世界汽车产业中仍属“新鲜事物”,对上汽集团来说却已是“老朋友”。
在燃料电池领域,上汽集团自2001年以来就坚持投入、积极攻关,技术水平全球领先,商业化运营全球领先。2010年上海世博会上,上汽集团成功实现包括燃料电池车在内千辆新能源车、长达半年时间的示范运营,良好稳定的安全运行记录创下全球之最。2018年,上汽集团成立上海捷氢科技有限公司,进一步加快燃料电池自主核心技术攻关。
2018年,联合国开发计划署署长阿奇姆施泰纳访华期间,特别体验乘坐了上汽大通MAXUS FCV80,并表示:“它以氢气作为燃料,排放物为洁净的水,对环境零污染,将是未来汽车的发展方向。”
2019年FCV80燃料电池车在无锡启动商业化运营,服务硕放机场至江阴客运站的客运专线,每年运营里程超过30万公里,运送旅客人数近2万人次。目前,其已为上海、抚顺、佛山、无锡、大连、青岛、长治等地提供日常运营服务,总运营里程超过300万公里,相当于绕地球75圈。
事实上,上汽集团在燃料电池商用车领域已经积累了相当的商业化运营经验。
在上汽集团和中国宝武战略合作签约仪式现场,上汽旗下上汽大通MAXUS EUNIQ 7燃料电池MPV、上汽大通MAXUS FCV80燃料电池宽体轻客、申沃燃料电池客车、上汽红岩燃料电池重卡、上汽跃进燃料电池物流车、捷氢科技燃料电池系统PROME P390一一亮相,相关车型商业化运营总里程已超过450万公里。

MAXUS EUNIQ 7,乘用车技术突破
中国汽车工业协会数据显示,2019年中国商用车销售432万辆,乘用车则销售2144万辆。在体量更为庞大的乘用车市场落地燃料电池产品,将是实现汽车能源替代的核心要素。
但相较于商用车,乘用车存在内部空间小,对动力系统的集成度、轻量化、耐久性以及NVH水平都提出了更高的要求。而得益于上汽集团多年来在燃料电池领域的技术投入,更“小”的上汽大通 MAXUS EUNIQ 7实现了燃料电池动力系统的商业量产。
上汽大通 MAXUS EUNIQ 7基于上汽大通 MAXUS G20车型开发打造,定位为绿色环保燃料电池商务车。
上汽大通 MAXUS EUNIQ 7搭载了上汽捷氢科技第三代燃料电池系统PROME P390,并在国内率先应用70MPa氢瓶供氢系统,与国内普遍使用的35MPa氢瓶相比,容量更大、质量更轻。EUNIQ 7电堆功率为115kW,体积功率密度为3.1kW/L,NEDC综合工况续航里程为605km,关键指标比肩以丰田、现代为代表的全球行业顶尖水平。
动力表现上,EUNIQ 7电机最高功率为150kW,不仅是氢燃料车型中的佼佼者,在中大型MPV领域也毫不逊色,整车0-50km/h加速时间不到4秒,优于同类车型。而且EUNIQ 7非常节能,百公里氢耗仅为1.18kg,而且可在5分钟内就能完成加氢。整车采用中置氢瓶,具有双回路断电断氢等防护措施,进一步提升了EUNIQ 7的整车安全性。
而且EUNIQ 7经过严格的CVDP整车开发流程,在氢安全、冬季耐候等方面均进行过全面的验证。在常规耐久试验方面,4辆试验车共进行了15万公里的路试,并特别增加了高速测试、急加速测试等工况。在冬季耐候试验方面,3台试验车均可实现-30℃冷启动,并顺利通过了3万公里的路试。
据悉,EUNIQ 7将于2020年内正式上市,与智选大家MPV EUNIQ 5、智选大家SUV EUNIQ 6组成上汽大通 MAXUS最强新能源产品阵容——EUNIQ 系列,共同推进上汽大通 MAXUS新能源市场的布局进程。

一园两廊,同步推进“氢能“生态
好的产品必须与完善健康的应用生态同步成长。
7月29日,在长江经济带氢能产业生态圈峰会上,上汽集团副总裁蓝青松表示:目前国内包括北京、上海、佛山在内,仅有五个城市建有加氢站。2020年到2022年,长江经济带氢能产业生态圈在上海市新基建计划的扶持下,将通过自投自建、合作加盟的形式启动5座加氢站的建设,未来十年内,可望建成100座加氢站。
在进行商用、乘用氢燃料电池车双线产品布局的同时,上汽集团也加快燃料电池车基础设施的生态建设。
在7月15日上汽集团与中国宝武签署的协议中,双方将围绕《上海市推进新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》对氢能发展规划的要求,计划共同打造“一园两廊”国家级氢能产业示范区。双方拟以宝山吴淞工业园为中心,联合构建占地15万平方米的长三角氢能产业聚集中心——吴淞氢能产业园,并计划至2025年共同推动10-20座加氢站在示范区内落地。
根据协议,中国宝武将充分发挥制氢、储氢、运氢、加氢等各环节优势,为上汽集团下属的燃料电池电堆和系统研发以及汽车租赁等用氢单位提供氢能保障及服务;提供或者协调燃料电池车落地试用的具体场景,提供车辆运行所需的氢能加注等配套设施。
上汽集团将负责燃料电池汽车(物流重卡、自卸车、商务车、环卫车、通勤客车等)的研发、量产规划,同时根据应用场景需要,开发与之相适应的燃料电池动力车辆。上汽集团将支持中国宝武在燃料电池核心部件金属双极板的核心基材上,进行技术和产品的开发应用。
与此同时,双方还计划在新材料开发、成型技术、超强钢开发与应用、车身轻量化、国内外智慧供应链、区块链及供应链金融等领域,开展广泛合作。
而当氢能产业规模扩大之后,成本会相应稀释,在技术路线有发展前景的情况下,氢燃料电池以及相关产业会走得更远。
注:本文首发于《汽车纵横》杂志2020年9月刊
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