“实事求是地说，（811）还存在不少问题。在这种前提下，缓一缓、退一步，是比较明智的选择。”9月17日，在全球新能源汽车供应链大会期间，合肥国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴无在接受媒体采访时，针对当前业内热议的811动力电池安全等问题发表如上个人观点。

为快速大幅提高新能源汽车续航里程，搭载以811为代表的高能量密度动力电池是短期内各大车企为数不多的途径。近两年，国内811动力电池发展迅速，宁德时代、国轩高科、比克电池等多家动力电池企业在811电池上取得重大突破，在量产上抢跑国际，多家车企已经在高端车型上批量搭载。反观日韩动力电池企业，2018年，LG化学和SKI纷纷被曝出推迟811动力电池进程。

近几个月来，搭载811动力电池的新能源汽车接二连三发生起火事件，各方目光再度聚焦高能量密度动力电池上。自带高续航和高科技的光环的811动力电池深陷争议漩涡。

“目前市场上出了一些安全事故，说明811目前安全上还没有根本解决，清华大学安全研发团队都没有足够数据能够证明811从本身上解决了安全问题。实事求是地说，还是存在不少问题。”徐兴无认为，虽然高能量密度、长循环、低成本是新能源汽车动力电池的发展方向，但在这种情况下下，缓一缓、退一步是比较明智的选择，“现在走的路线或者降能量密度，或者降级，对安全是有好处的。我觉得还是应该再稳定一下，等真正成熟再大批量装车。总是出安全事故，对整个市场都会有负面影响。”