2020年10月23日，由中国汽车工业协会主办，中国汽车工业协会汽车改装分会、雅森国际承办，东莞市人民政府支持的“2020中国汽车改装行业高峰论坛”在广东东莞市召开。本峰会是国内首个齐聚汽车改装行业上下游企业，并能真实反映行业心声，专业、专注汽车改装全产业链的头部高峰论坛，本届峰会主题为“以立促破 协同共进-打造中国汽车改装发展新局面”，交流汽车改装行业发展趋势，共商行业破局之策。峰会上，上海丰途汽车科技有限公司常务副总经理 王增良 发表了《探寻中国汽车轮毂改装的规范标准方向》主题演讲。以下内容为现场演讲实录：

上海丰途汽车科技有限公司常务副总经理 王增良

　　
　　大家好！我是上海丰途汽车科技有限公司的王增良，我今天主要讲的是轮毂改装标准。从去年改装分会成立，我们的重点就是开始做改装标准的制定，这也是我们改装分会成立的主要目的之一，所以我们今年也是从轮毂的改装标准先开始进行一个推动，我后面会简短地来介绍一下我们今年一年来做的工作，给大家做一个分享。
　　
　　在此之前我先介绍一下丰途轮毂的改装之路。丰途轮毂是2016年成立，当时为什么成立，其实也是我们看好了国内轮毂的改装市场，所以在2016年万丰奥威和途虎养车共同成立了丰途公司，我们看好这个市场的规模和市场的前景。为什么两家会一起来做呢？这里面牵扯到圆桌会议上提到的一个问题，OE配套厂自己是做大批量的，一个月主机厂要的是10万、20万件，但是改装不可能有这么大的量，它是有个性化需求的，所以单单一个主机配套OE厂来做这个事情，对他来说有问题。第一个问题是他自己没有办法把他的量放下来，因为他的规模会损失，成本会增加；第二是因为他做的都是我们主机厂的业务，所以对于真正的消费市场是没有经验的。途虎当时为什么愿意找万丰来做这个事情，是因为他们对产品自己是没有生产能力的。所以双方一起来做这个事情，解决了三个问题：第一，产品，我们保证轮毂的产品质量。第二，我们解决了销售，从途虎这个渠道来销售，第三，通过途虎的工场店来提供服务，所以这是当时成立解决的三个问题。
　　
　　解决完这些问题以后，我们开始到第二个阶段，我们发觉轮毂的改装或者说所有的改装，消费者还是处于一个比较初级的阶段，消费者有一个问题是什么呢？就是轮毂的适配，很多消费者就算想做轮毂改装，他都分不清楚我的这个车，我的轮毂ET是多少的，载重是多少的，PCD是多少的，中心孔是多少等等。所以让他改只是初级地说这个样子好看，我要换这个，但是他根本不知道这个好看的轮毂能不能给他的车装上。所以我们要解决的一个问题是适配的问题，我们适配了市面上95%的车型，中国很特殊的是我们是一个万国车的市场，除了合资品牌在国内生产的车型，我们有自主品牌的、还有进口的各类车型，它的数据非常庞杂，消费者对这个东西又不了解，所以我们要解决的事情是先把这个数据库建起来。建起来之后，消费者也不会看，所以我们又做了自适配，也就是你只要把你的车型输进去，系统就会告诉你哪些轮毂跟你的车是适配的。这是我们解决的第一个问题。第二个问题是客户的需求是不一样的，所以我们解决的第二个问题是，我们的产品从低压铸造、旋压铸造、成型锻造和锻造的定制，在不同的技术上、不同的工艺上，用不同的产品和不同的价位段来满足客户的需求，这是我们在做的第二阶段的事情。降低了轮毂的改装门槛。
　　
　　第三阶段我们做的事情是提升轮毂改装的氛围，其中第一件事情是我们助力主机厂，这是国内某个合资主机厂，我们给他做售后精品改装轮毂，这是我们和主机厂合作的一个试验。刚才也说到主机厂前装做这件事情时比较难，为什么比较难？是因为主机厂每要改一个相关的零部件，他其实相当于要做一个新备案，他必须得报上去，这个流程是很复杂，而且很耗精力的，他们每加这些新部件既复杂又要达到一定的批量，对于整个个性化来说也是会有一些制约。我们通过和主机厂售后精品的合作，把我们设计好的轮毂销售给主机厂，主机厂再销售给4S店，由4S店在卖新车的时候把它直接卖掉，这样的好处是规模和个性得到了一个兼顾，而且也能够提升主机厂的销售，也能提升4S店的销售，不到两年的时间里面4S店销售我们的改装轮毂将近20万件。
　　
　　第二件事情是我们在支持改装文化，支持自媒体的改装宣传，和我们的合作伙伴一起做，每辆设计的车里面用到的轮毂都是我们和他们一起设计，由我们生产提供，用这种方式去提升，让所有的消费者和改装爱好者对于我们整个改装文化上有一个更好的认知。
　　
　　第三件事情是增加更多品牌，虽然成立了丰途这个品牌，但是单单靠自己的力量是薄弱的，有很多消费者会说我想看看BBS等等，今年10月份开始我们把BBS、RAYS加入了我们的APP来进行销售，给消费者更多的选择。所有这些事情我们都是在做提升轮毂的改装氛围。在这里也可以插播一个广告，如果我们的主机厂、一些自媒体和其他零配件的品牌，在会后我们可以再商量和讨论怎么样可以有进一步的合作，我希望做的事情是大家共同提升整个国内的改装文化。
　　
　　我们总结一句话，改装是汽车文化发展的体现。这是我们国内的某个停车场，车真的多，但是看到这个颜色就让我想起了一张图片，这是我们在中国70年代一位法国摄影师拍的照片，我的感觉是非常像，像在什么地方呢？那个时候的服装我们主要是保暖，我们不讲究外观是否好，材料是否舒适，或者材料有没有什么不一样的，我穿这个衣服能不能体现出我的个性等等。我们的汽车在现阶段，相当大程度上，我们更多是一个代步工具，我们不想把这个车仅是一个代步工具，而是像我们的服装一样能够展现我的个性，这个需求还没有被激发和展示出来。我希望随着汽车文化的发展，我们的改装也能够不断地发展，我们整个的改装能够更好地展示每位车主自己的个性。
　　
　　以上是我们走过的改装之路，后面我快速地分享一下欧美等成熟市场的情况，因为刚才圆桌会议上也提到了这些内容。
　　
　　美国市场，最简单，是因为美国最开放，他对于很多东西是不需要备案的，比如说外观的改装，加尾翼、前后包围、前铲、轮毂的改装等等，但哪些需要备案呢？包括动力改装，因为涉及到车辆安全，还有车辆的辨识度，因为这涉及到安全，你做点坏事，改一个颜色，别人都不好抓你，实际上考虑的是社会安全的问题。第三是安全系统的改装。所以它对于备案的限制基于的都是一个点，就是安全，这也是我们汽车行业最重要的一个点。
　　
　　德国和美国不一样，德国的做法是另外一种玩法，是以专业的协会规范做指导，也就是说德国的改装协会是作为改装的一个领头羊的，在他的规范和指导下，所有的改装厂都要通过相关的资质审核和整车厂授权，这就是我们的AMG、ABT等等这些品牌会在这个环境下出现，变成这些主机厂的御用品牌，是因为它的整个体制是这样规范的，所以它在这个体制下冒出来，变成他们每个主机厂专门的改装品牌，这是它的玩法。
　　
　　日本其实放的也是比较开的，包括列了60几类，全部是属于无需申报的改造，无需申报分了很多细的类，但是这些类是不需要申报的，需要申报的是车身基本形状、车辆、载重、载客人数、车灯颜色亮度、引擎、操控系统、悬挂等等，主体来说也是跟安全和识别度相关的，才会有一定的限制。
　　
　　这些简单的分享，其实是为了我们要做我们自己中国的改装，我们要看别人的东西好在哪里，哪些是我们能借鉴的，哪些是不一定符合我们国情的，这个是我们研究成熟市场的目的。关于中国的改装现状，我总结了一下，代表我个人观点，不一定完全准确，但是基本上是我们主要的几个点。
　　
　　第一，法规标准是缺位的，这是一个从上往下的制约，抑制了整体市场需求的释放。
　　
　　第二，我们整个的规模还非常小，不管从我们的千人保有量也好，还是从改装市值的占比也好，各方面都体现出我们现在处于一个初级阶段。
　　
　　第三，我们的专业人员是匮乏的，这点还是比较明显的，我们真正懂改装的人，从我们整个市场从业来说也不多。
　　
　　第四，我们的爱好者较为初级，现在我们的改装爱好者很多还是以改外观为主，真正要到改内饰、改性能各方面，还是相对比较小，所以我们的爱好者相对来是比较初级的，这是一个改装文化需要培养、需要教育的一个阶段。
　　
　　第五，社会认可度低，也就是前面大家提到的，只要一提到改装，好像就是要飙车，就是要炸街，就是要非法，总归都是不好的，这是社会对改装的认可。
　　
　　第六，我们缺乏影响力品牌，现在真正有影响力的品牌都是国外的品牌，包括HKS、BBS等，都来自日本、美国、意大利、德国等，还是以这些国家的品牌为主，在国内的品牌还比较少。但是说到我们的前景，我们觉得跟前面几位讲的一样，是有很大发展空间的。我们觉得这个前景发展的步骤，首先我们还是要尽快地推动出台一定的标准，然后在这些标准下合理的进行积极的引导，之后激活这些需求，最终促进整个前景更加广阔，这是我们认为的改装市场以后发展的一个大致步骤和一个节奏。
　　
　　所有改装的东西，刚才看了国外的也好，我们的现状也好，其实是千条万绪的，考虑整个改装的标准会非常难，因为太多了，我到底是外观还是内饰，还是性能，千条万绪之后，就不知道该做什么了。我们基于国内改车先改铃的俗语，先从轮毂开始，从这里找一个突破口，如果轮毂的改装标准有一个突破了，其他改装件的春天就不远了。
　　
　　前面都是铺垫，后面快速讲一下我们做轮毂改装标准的制定过程。几块内容，一个是我们要制定的原则，因为看了欧美的这些标准的情况，有很多其实是没有标准的，但是我们看得到，至少他们不管怎么说，对于安全是有要求的，这个安全分为三块，包括产品质量安全、适配安装安全，因为我们是万国车，每个主机厂的配置都不一样。从我个人角度，希望以改装分会来牵头，各个主机厂能够有一定的协作，让主机厂之间的标准相对来说更通用一点，也减少了后市场上的复杂度，这样也能更好地提升适配安装的安全，还有就是行驶操控的安全，这是我们安全性的考虑。
　　
　　第二个是规范性，包括产品标识规范、规格更换规范、参数匹配规范。
　　
　　第三是专业性，参考国际主流标准，同时要兼顾现有相关国标，在调研中仅就轮毂相关的国标已经有不下10个了，虽然不都是与改装有关系，但是会影响到改装相关的标准制定，所以我们必须得兼顾这些现有相关国标。我们要符合改装市场的合理需求，比如我们现在的轮毂绝大多数的车主是说我想改大，这个需求我们必须满足，有的国标是说可以改大小，但是不能变胎宽，这个标准基本上属于无法执行，因为所有的消费者一看，我原来205的胎宽，你让我能改大，但是我不能改胎宽，还是205，我为什么要把它改大，不能满足消费者的需求。
　　
　　关于制定的方向，第一个是适度宽松，我们初步定的是改大尺寸，可以改大3英寸，原来16，现在要16改到17，有些地方可能车检让你过了，改到18，有些地方也有可能让你过了，改到19，大概率你是要找黄牛的，或者换回去原来的轮毂，我们初步先定改大3。另外我们还加了改小2，为什么？因为有些车主的需求是我原来是个19的，但是我的扁平比40，我这个车开的肾结石都治好了，所以我希望改小了一点，我把这个扁平比放大一点，所以我们也在考虑可以改小2英寸，但是不管改大改小，我们都有一个要求是更换前后里程误差正负3%，这是为了安全的考虑。
　　
　　第二个是适用面广，我们做轮毂尺寸更换的时候，现在看下来可以做到的更换表覆盖原厂轮胎规格达到了322个规格，基本上95%轮胎的规格都覆盖到了，也就是说如果我们以后这个标准能够推出，车主只要看到这个标准，他就能知道我的轮胎规格就在里面，我就可以改。累计可更换轮胎规格12000多个规格，覆盖的乘用车车型超过市场上99%以上的车型，这是我们的方向之二。
　　
　　第三点是可操作性强，有这张表车主能够快速去查，我想换，哪几个是我们可以换的，管理和检测部门也能够快速核对。
　　
　　这是改装标准的初稿，右边是轮毂轮胎更换对照表，原车是什么轮胎，你对应的轮毂，更换了之后对应到多少。这只是一个初步的初稿，还在继续完善中。
　　
　　最后我希望的是，我们中国的改装市场能够有更多、更有影响力的改装品牌，当然站在民族的角度，希望更多的民族的品牌能够更多地出来去引领我们这个市场，第二，我也希望像AIT的改装展会规模能够更大，更受关注，真正成为国际上的四大改装展之一。
　　
　　谢谢大家！
　　
　　（注：本文根据现场速记整理）