“十四五”时期，汽车供应链企业需找寻转型升级新方向，打造新的市场竞争优势，重塑产业链和供应链生态。

2021年是“十四五”计划开局之年，国家已经提出了“十四五”时期经济社会的发展目标。“十四五”时期，中国汽车产业也将进入一个新的发展阶段，汽车供应链企业亦理应顺势而为。
为此，10月21日下午专门举行了“‘十四五’时期中国汽车零部件集团发展策略与展望”的主题论坛，论坛由中国汽车工业协会秘书长助理李桂新主持。这场论坛重点探讨的议题是，应对复杂产业环境，寻找转型升级方向，探讨“十四五”思路，把握产业趋势与机遇，精准解析产业发展脉搏，构筑企业竞争优势，推动“疫”后产业链重塑，践行和实施扩大内需战略。

认清产业发展新趋势
中国汽车市场经历10余年高速发展期，2017年达到了历史最高点，此后两年一直处在平台调整期。“十四五”时期，汽车市场将进入平稳增长阶段，只要抓住这个战略机遇期，在变局中谋新局，就能创造汽车产业发展的新机遇和新局面。
论坛上，中国汽车工业协会副秘书长李邵华就中汽协在“十四五”汽车产业发展趋势研判方面的工作和设想发表了主题演讲，其中对汽车产业发展趋势做了以下基本预判：
消费需求的转变使产业链、产品、营销、制造等变革的可能。变革、创新、融合、开放成为汽车产业未来发展的主题，其中包括协作和发展。比如，软件带来了汽车产品功能定义的变化，将拓展整车和零部件的盈利空间，为产业链、供应链上的企业带来新机遇。未来信息化技术的应用将使用户定义、个性化产品定制成为可能。
错综复杂的全球局势为汽车产业链、供应链带来不稳定性和不确定性。随着全球贸易规则的深刻变化，贸易保护主义、逆全球化的思潮涌动，加之疫情影响，中国汽车产业的短板和瓶颈问题进一步凸显。所以，要在产业链上游加快产业融合，集中力量实现核心技术的攻关。”
更健全的创新体系推动创新成果的产业化。促进汽车产业链创新，推动创新成果产业化，实现产业链高质量发展，是汽车供应链发展的必由之路。
跨界融合创造新的产业生态。产业链重构将给零部件企业创新发展带来新机遇。产业间跨界融合发展、相互赋能将成为未来行业发展的一条重要途径。在新的产业生态形成过程中，零部件企业应主动融入，这样在产业链重构过程中才可能抢占先机。
更高水平的开放为优秀企业营造更加良好的发展环境。开放带来竞争，竞争将孕育优秀企业。无论整车企业还是零部件企业，都应寻求差异化发展，培育出自身的竞争优势。
更深层次的治理体系改革，推动汽车产业高质量发展。要顺应新形势的发展，随着国家体制机制改革的深化落实，汽车产业的治理体系也将进一步完善，这必将推动汽车产业整体向前发展。
这些新趋势的融合勾勒出了一幅中国汽车产业未来发展的新图景。

新情势倒逼供应链转型升级
显然，要顺应新的情势，“十四五”时期将是汽车供应链转型升级、寻求高质量发展的关键期。我们应该看到，新一轮技术革命为汽车产业转型提供了新空间和新机遇，也倒逼着汽车产业链和供应链加快转型升级速度。
以创新促进转型升级。东风汽车有限公司副总裁、东风汽车零部件（集团）有限公司董事长、总经理陈兴林认为，要把握趋势性、领先性和系统化原则，推进汽车零部件行业整合创新、转型升级。零部件企业要掌控核心技术，开放合作和自主创新，构建完整的产业链。“五化”将引领转型升级，技术革新成为确定竞争优势的重要途径。跨界合作、入股联盟、兼并重组成为主要手段。零部件企业应顺应“五化”趋势谋发展，加快企业转型，打好协同发展组合拳。
富奥汽车零部件股份有限公司总经理助理兼规划发展部部长李俊新也认为，要以汽车技术转型升级为契机，强化自主研发和关键技术的掌握。“不仅要发展绿色、智能、安全的产品，也要发展绿色、智能、安全的制造，打造轻量化、电动化、智能及网联化的产品。围绕这‘三化’，实现产品转型升级，掌控关键核心技术，并通过技术输出，助力市场开拓和国际化运营。”
在北京海纳川汽车部件股份有限公司副总裁陈更看来，汽车产业正呈现定制化、柔性化、平台化、本土化、自动化和共享化的发展趋势，汽车产业链、价值链和供应链都在不断发生变化，新的商业模式正在重构。
据陈更介绍，“十四五”时期，海纳川将深耕五大转型：一是产品转型。优化产品结构，坚持产品转型方向，向高附加值、高技术含量和新能源及智能网联的方向转变，向集成化和模块化方向加速转型。二是市场转型。促进全球业务整合向纵深化发展，推进技术支持和协同更加密切和高效，依靠产品转型促进产品发展，加快全球市场开发。三是推进合作伙伴转型，提升合作共赢的质量。逐步从传统的零部件合资合作向“四化”产品、合资合作转型，建立多层次、多频度的交流和沟通机制。四是推进人才团队转型，打造转型支撑力量。建设专业化、职业化、年轻化和国际化的“四化”人才团队。五是推进商业模式的转型，塑造新的发展格局。逐步建立起独特、新型的整零配套体系，构筑新的产业生态，找到新的增长点。
“我们将集中力量发展发动机、底盘、车身业务，相信零部件企业将变得更强大，不仅仅在国内有竞争力，在全球更有竞争力。”柳州五菱汽车工业有限公司常务副总经理陈晓峰认为，智能制造提升产品竞争力，产品创新促进企业转型升级。
另外，汽车供应链要实现转型升级，还须走国际化之路。安徽中鼎密封件股份有限公司董事长兼全球首席执行官夏迎松认为，中国的汽车零部件企业必须国际化。“国际化打开了我们的视野，清晰了我们的发展思路。通过技术整合，我们已经形成了全球研发体系，实现了与全球客户零距离合作。”在“十四五”期间，中鼎要在轻量化、舒适化、模块化、集成化的发展模式中打造出自己的优势产品。“我们要结合全球制造资源，加快向智能制造转型，全面提升制造能力。”这样才能降低汽车供应链企业发展所面临的诸多风险，并在国际化过程中成为受人尊重的企业。

未来布局有章可循
对汽车供应链企业而言，要走上高质量发展之路肯定会遭遇各种挑战，但只要战略和方法得当，未来就会可期。
为此，李邵华针对“十四五”提出了以下发展建言：
其一，实施品牌战略，打造世界级汽车整车、零部件企业。企业竞争力的提升最终是要落在品牌竞争力上，所以未来发展要坚定地推进品牌战略。
其二，补短板、消瓶颈，打造安全可控的产业链。要集中力量解决核心技术的短板和“卡脖子”问题，支持整车企业培育产业链能力，构建跨行业的合作机制，促进零部件产业的融合发展。
其三，加强技术突破，加快信息技术融合，推动汽车产业与社会要素协调发展。推进汽车产业向节能环保方面发展，促进多种技术联合发展。同时建立财税激励机制，推动大数据、互联网、人工智能、区块链技术在交通行业的应用。
其四，政策继续扶持，创新发展模式，全面推进新能源汽车市场化。要从管理角度优化思路，重视市场选择。在商业模式上应调整政策支持的方式，同时加强新能源核心技术的研发力度，从技术突破和商业模式上寻求突破。
其五，把握智能网联汽车先发优势，创新构建智能汽车发展体系。促进国内外企业加强产业合作，完善安全管理联动机制，为智能网联汽车发展创造条件。
其六，加强各类型人才队伍建设，提升行业软实力。未来应加强高端人才队伍建设，同时大力培育具有工匠精神的制造人才。
其七，更深层次的体制改革为汽车产业带来高质量的发展机遇。为企业松绑，平衡政府引导和市场选择的关系，科学合理制定产业政策，保障政策的持续性和一致性。
其八，更高水平的对外开放为优秀企业带来更良好的发展机遇。营造良好的开放环境，加快国内制度规则和国际接轨，促进更深层次的市场改革。
其九，夯实基础，协力推进，全面强化产业全球化发展的支持力度。健全国际化服务保障体系，提升海外协同服务能力。
总而言之，把握住“十四五”战略发展机遇期，中国汽车供应链企业的整体发展将跃上一个新的台阶。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2020年11月刊