党的十九届五中全会审议通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》（简称《建议》），笔者期待在《建议》的指引下，汽车产业能够走上高质量发展道路，为我国建设汽车强国开启新篇章。
　　当前，世界正处于百年未有的大变局。席卷全球的新冠肺炎疫情不仅威胁人民的生命健康，而且使经济受到巨大冲击，世界银行预测2020年全球经济将萎缩5.2％。不管国际形势和经济环境如何风云变幻，中国都要保持定力，沿着既定的路线稳健发展，以不变应万变。如今，科技发展日新月异，虽然高新科技领域仍是欧美发达国家走在前列，但中国正在加紧赶超。在这种形势下，笔者认为，全球社会包括汽车产业在内，正处于混沌发展的岁月。
　　需要强调的是，混沌不是指混乱，它是现代科学的重要概念，指发生在确定性系统中的貌似随机的不规则运动，科学家曾用著名的“蝴蝶效应”来形容混沌的运行效应。如今，混沌控制论已在智能算法中扮演重要角色。笔者期待汽车领域的学者和专家能更好地研究混沌现象与理论，并应用于汽车产业，帮助产业尽早渡过危机、规避风险。
　　当前，全球汽车业混沌度比较明显和强烈。以全球汽车销量来看，今年可能在7000万辆左右，跌幅或在12％左右，将成为2008年金融危机以来的低点。相比之下，我国受混沌现象影响较小，预计今年汽车销量将在2500万辆左右，跌幅约5％。笔者相信，在“双循环”新发展格局下，我国汽车销量会逐步走出低谷，步入正增长和稳步发展的轨道。
　　对汽车行业来说，需要以《建议》为纲，认真学习、找准定位、不畏艰难，持之以恒地向汽车强国方向迈进。在“十四五”即将开局之际，笔者想对新时代汽车产业高质量发展要关注的一些问题提出建议，供业内人士探讨。
　　一是要深化改革。“十四五”期间，汽车产业改革将真正进入深水区，国有车企一定要下决心搞好改革工作，重视观念革新，消除官僚主义、形式主义、表现主义。同时，各级政府管理机构也要加快改革，各地方政府要从现在的“教师”角色转变为“保姆”角色，为企业做好服务，更好地发挥以企业为主体的创新效应。
　　二是要重视创新。当前，汽车产业发展中存在不平衡、不充分的问题，在关键核心技术上对进口产品有依赖，容易陷入“卡脖子”的被动局面，因而要大力加大创新力度。对那些与汽车产业未来发展相关的重大科研项目，如汽车芯片、工程软件、量子科技、人脑工程等的研发、制造和应用，国家要作为重大项目去抓，除了要有规划，更要从头抓起，不能忽视材料、装备等难点，要组织重点企业实施基础研发和试验工程，产学研相结合，共同努力，尽快改变核心技术落后的面貌。同时，也要防止企业在研发时出现同质化、重复劳动等现象。对于企业来说，要认识到发展的核心任务是创新，要以研发为中心，而不是以单纯的制造为核心，不能把代工业务当作重点。
　　三是要加强军民融合。在新的发展时期，要把众多军工领域的高新科技和整车及零部件企业的发展结合起来，实现汽车产业高科技的发展和突破。
　　四是要重视数字化发展。未来产业发展需要以大数据、云计算、物联网、新媒体、5G等互联网平台为依托，但融合平台不是最终目的，关键是要在应用数字化科技上下功夫，加速提升自主品牌企业的实力，特别是中小汽车零部件企业能取得重大突破。
　　五是要加快提升软实力。智能网联汽车、新能源汽车是行业发展趋势，必须要加强软实力的建设，实现产业链、供应链、需求链全面发展。要关注软件企业的发展，开拓新型的技术市场和技术交易贸易机制。此外，行业还要加强融投资能力建设，重视咨询业务，努力提升业务水平，这也是软实力的表现之一。
　　六是要扶优扶强，不能搞重复建设。比如目前在汽车产业集群方面，就存在盲目投资现象，建议国家重点支持若干高端化的集群，而不是像现在这样处处是集群，要避免“先花钱盖房子，结果质量不理想”的做法。
　　七是在产业发展上要百花齐放。在较长一段时期内，我国能源将处于多元化使用状态，这是由我国实际国情决定的，因此在重点发展新能源汽车的情况下，不要急于“禁燃”，不要指定单一路线，要允许多种技术路线并存。
　　八是要更加开放。让更多国际汽车企业来中国发展，形成开放、包容、共享、共赢的格局。
　　九是要重视汽车后市场的发展。与发达国家相比，我国汽车后市场还有相当大的发展空间，未来产业格局将重塑。因此，汽车的营销和服务工作务必要转换理念，改变传统的老套方式。要以客户为中心，实施到户服务网格化管理，从被动的客户上门为其提供服务，转变为主动送服务上门。
　　十是要打造中国的汽车文化。进入新的发展时期，智能、低碳、生态、安全、共享将成为汽车文化的主旋律。《建议》提出到2035年要建设文化强国，汽车人也要为提高文化软实力、形成有中国特色的汽车文化不懈努力。
　　（本文作者系中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖）