作为新能源汽车市场较为特殊的存在，“造车新势力”们的2020年经历了发展的分水岭。一方面是降薪、裁员、破产和倒闭等负面消息接连爆出；另一方面是在特斯拉爆发式增长带来的连锁效应下，造车新势力也由衰转盛，股价接连翻倍、市值直线飙升，甚至超越一众传统车企巨头，同时美股市场新势力板块屡创新高等。汽车纵横全媒体梳理了2020年造车新势力“10大”与大家共享。

NO.1  组团升级

在疫情影响减退、车市开始复苏，以及车企不断暴雷的复杂情况下，IPO成了2020年汽车界的热词。2018年，蔚来汽车在美国纽交所正式上市，成为国内第一家上市的造车新势力。2020年初, 突如其来的新冠疫情，让已陷入“寒冬”之中的新能源汽车行业雪上加霜，而困局之下，IPO融资似乎成了几方权衡下惟一的办法。理想汽车和小鹏汽车分别于2020年7月31日和8月28日相继登陆纳斯达克和纽交所挂牌上市，成为继蔚来汽车之后完成美股上市的新能源车企。除此之外，在新势力三强纷纷齐聚美股之后，威马也占领了新势力“四小龙”中的一席。尽管尚未登陆资本市场，但12月初，威马宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资，并表示筹备科创板上市计划。同时，2020年下半年以来，哪吒、零跑、天际和爱驰等新势力科创板IPO资本动作也开始密集起来。

纵横快评：IPO绝不代表一劳永逸，它既是契机，也是考验。而就品牌、市场和产品等方面的运营，目前新势力都有很长的一段路要走，尤其是在品牌信任度、品牌粘性还未很好建立起来的今天，对于技术储备、生产工艺，以及品质控制都有待提升的新势力而言，如何满足新生代消费主力军不断提升的要求成为工作的重点。

NO.2  逆势翻盘

2020年以来，新能源汽车股无疑是车市中最耀眼的存在。美股方面，2020年特斯拉行情火爆，股价、市值不断刷新纪录，并成功于12月被纳入标普500指数，特斯拉股价较年初暴涨近7倍，市值也站在超6000亿美元的高点，令CEO马斯克年内增加了近1400亿美元的财富。而在2020年6月特斯拉成功超过丰田，成为全球市值最高的汽车企业后，目前特斯拉市值已相当于3个丰田，并一度超过包括大众、丰田、日产、现代、通用汽车、福特汽车、本田汽车、菲亚特克莱斯勒和标致在内的9大汽车制造商的市值之和。

受特斯拉带动，理想汽车、小鹏汽车在三季度相继登陆华尔街后，与蔚来汽车共同飙涨，截至12月22日，蔚来汽车股价较年初涨超11倍，小鹏汽车和理想汽车股价则均涨超180%。从具体市值变化情况来看，作为新势力领军者的蔚来汽车则是市值增幅最大的中国车企。到2020年底，蔚来汽车的美股股价较之年初时的最低值疯涨了1502%，总市值折合成人民币达到5153亿元，而2019年底市值仅为280亿元。2020年登录美股的小鹏汽车和理想汽车和恒大汽车，市值方面的表现也同样出彩。截至2020年底，这三者市值分别达到2178亿元、1701亿元和2241亿元。在美股特斯拉和本土新势力“三剑客”股价齐增的状况下，A股新能源汽车股也水涨船高，产业链上的汽车整车、锂电池和光伏等板块全线走强。诸如比亚迪这类以新能源业务为主的老牌上市车企股价也是一路飙升。

纵横快评：从年初到年底，一年间实现市值翻番，这种难得一见的股市盛况发生在举步维艰的2020年，确实出乎预料。究其原因，首先，政策层面鼓励发展新能源汽车是新能源概念股市值大增的主因；其次，尽管造车新势力市场体量与传统车企巨头仍无法相提并论，但蔚来、小鹏、理想等车企的市场表现及经营业绩的的确确都有较大进步，这无疑提振了资本市场的信心；再者，横跨汽车股和科技股两大热门领域的新能源概念股，对股市整体也起到促进作用。然而，新能源车企如此疯涨的市值表现，不排除其中隐含的泡沫。

NO.3  毛利转正

在2020年第三季度业绩报告中，几乎所有的造车新势力都指向了一个财务指标“毛利率”。2020年二季度，蔚来汽车销售毛利率为9.7%、综合毛利率为8.4%；11月18日，蔚来汽车发布的第三季度财务报告显示，其汽车销售毛利率提升至14.5%，综合毛利率为12.9%，与第二季度8.4%的毛利率相比上涨4.5个百分点。作为国内首家登陆资本市场的造车新势力，蔚来在上市第三年终于交出首份毛利率转正的财报。不仅蔚来，2020年登陆美股的理想汽车、小鹏汽车首份财报也都传出毛利率转正的消息。同年三季度，小鹏汽车毛利率首次实现转正，达到4.6%，而2019年同期及2020年二季度小鹏汽车毛利率分别为-10.1%和-2.7%。理想汽车销售毛利率则上升至19.8%，同比增长6.1%，直逼特斯拉的20%。

对于毛利率提升的原因，理想汽车在财报中称，主要是得益于部分零部件采购价格的下降，以及产量增加带来单车制造成本的降低。小鹏汽车则在财报中称道，毛利率之所以提高主要是由于更好的产品组合、材料成本下降以及制造效率提高。

纵横快评：从表面上看，毛利率越高意味着公司产品的盈利能力越强，公司服务的盈利能力越好。但毛利率对于目前造车新势力的经营情况影响有限。毕竟，评价企业的经营水平远不止毛利率这一项指标。从根本上讲，尽管毛利率呈现出令人欣喜的上涨态势并转正，但就关键的净利润指标而言，目前造车新势力却并未摆脱亏损的事实，因此毛利率指标的意义也势必有所折扣。

NO.4  人才回流

2020年开年以来，造车新势力企业频频传出高管相继离职的消息，其中不少选择回归传统车企。正当国内车市随着疫情好转而逐渐复苏之际，原合众汽车品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌加盟上汽大通，并出任品牌公关及策略部副总监一职。随后，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦被曝加盟奇瑞汽车，出任EXEED星途品牌营销中心总经理。而于2020年2月底离职的原天际汽车董事、首席营销官(CMO)向东平3月份正式出任现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。

除此之外，2020年还有多位新势力车企高管也做出类似举动。3月蔚来汽车内饰设计负责人、前宝马i品牌内饰设计师Jochen Paesen离职，并加入现代起亚集团，担任现代起亚集团内饰设计部副总裁；原蔚来汽车用户中心副总裁赵昱辉离职，加盟长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理；4月蔚来汽车动力工程团队高级副总裁黄晨东也离职；5月，福特中国发布声明称，原蔚来汽车用户发展副总裁朱江卸任，并于6月正式加入福特中国，担任纯电MACH-E项目团队的负责人，负责相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理。11月，原爱驰汽车执行副总裁蔡建军被曝已加盟吉利汽车集团，出任集团销售公司副总经理，负责品牌战略规划。另外，原零跑汽车副总裁赵刚、原威马汽车联合创始人陆斌、原小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽也相继离职；同年3月特斯拉顶级高管、曾负责超级工厂建设的凯文•卡斯科特离职，不到一个月，特斯拉的又一高管贾廷德•狄隆也宣布离职。

纵横快评：因近几年新势力蓬勃兴起，为行业创造了为数不少的就业机会。但随着车市洗牌以及疫情的影响，造车新势力的发展遭遇挑战，不断传出新车难以量产、欠薪等种种问题，而回流到相对稳定的传统车企便成为更多行业精英的选择。但也不可否认，新势力在造车上有一定的新理念和新模式，这些高端人才的回流为传统车企带来创新的发展思路。

NO.5  出海战略 

造车新势力企业"出海"动作频繁。2019年1月，特斯拉上海超级工厂火热赶工，马斯克对外表示，生产的Model 3只内销不出口。但2020年10月，就有7000辆Model 3离开临港超级工厂，被装运上托斯卡纳号货轮，远渡重洋销往欧洲。然而，盯上欧洲市场的也不止特斯拉一个。2020年5月，爱驰汽车与欧洲出行运营商Filippi Auto签署合作，陆续交付500辆定制欧版爱驰U5于法国科西嘉岛，投入岛上租赁运营，自此开启了出海战略。2021年伊始，爱驰汽车与比利时合作伙伴Cardoen达成深度合作，进一步完善欧洲市场业务版块。这也意味着，继法国、德国、荷兰和以色列启动销售后，欧版爱驰U5也将在比利时正式开售。

2020年9月小鹏G3i也出口挪威，据说为适应当地市场，小鹏对车型还进行了优化，比如新车全系标配LED大灯、大灯延时关闭等功能。同年12月21日，小鹏汽车官方发布消息称，该品牌首批向挪威市场出口的100辆G3已向分布于挪威28个城镇的用户交付。更有消息称，威马也将携手Uber进军欧洲。2020年12月22日，威马汽车宣布与意大利国家电力公司（Enel）旗下能源科技企业Enel X签署战略合作协议。根据协议内容，威马汽车将依托 Enel X 覆盖全球 80 余个国家和地区的网络布局，推进智能电动汽车整车出口及相关业务，首站将于2021年一季度登陆东南亚市场。虽然蔚来汽车并未做出实际性出口举动，但蔚来创始人李斌曾在2020年8月透露出进军欧洲市场的信号，并称将于2021年下半年开始出海，并计划2023年或2024年之前进入全球主要市场。

纵横快评：虽然汽车出口有“消化剩余产能”的嫌疑，但这并不能否认出口对中国品牌融入全球的意义。尤其是在全球经济一体化的当下，只有更多的中国车企走向世界舞台，未来才能更好地与各国车企展开有力的较量。但同时，我们也应该理性看待车企的“出海战略”，只有做到产品逐步被当地市场所接受，并具备为客户提供优质服务的能力，才有可能真正走向国际舞台，并助力中国品牌在国际影响力的提升。

NO.6  技术之役

随着造车新势力头部车企实现量产，销量日趋平稳上升，而接下来提升车辆品质和技术含量将是一场更为持久的战役。除造车之外，新势力车企也转向充电设施、自动驾驶和电池技术等领域。

2020年北京车展上，蔚来汽车发布NIO OS 2.7.0及NOP领航辅助功能。在其第三季度财报电话会议上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌透露，蔚来自研芯片将会在2020 NIO DAY上公布。对于自动驾驶研发，李斌还表示，Nio Pilot第二代将会具备全栈的in house(自研)的能力。这意味着蔚来将成为继特斯拉后第二个自主研发自动驾驶芯片的车企。

而在自动驾驶技术方面，小鹏汽车成为最接近特斯拉水平的造车新势力。其在自动泊车功能中的场景数量、识别率超过特斯拉Model 3。此外，理想在美股上市之际坦露其在自动驾驶等技术方面的愿景。创始人李想曾表示，希望未来理想不仅仅是一家汽车企业，还是一家自动驾驶等智能技术的提供商。

纵横快评：汽车作为技术密集型产品，只有磨练造车技术，把握产品品控，新势力企业才会健康地生存、发展、崛起、成功。汽车属于高投入、高产出的行业，车企增加在新能源、自动驾驶及智能网联等新技术研发方面的投入，有助于推动我国汽车产业整体朝着高质量发展的方向前进。

NO.7  劲敌来袭 

随着新势力股价的逆袭，市场出现连锁式效应。从2020年年中开始，蔚来、理想和小鹏汽车的销量持续走高。其中，蔚来从7月起，连续4个月销量创单月新高，并自2020年4月以来连续8个月实现同比翻番；2020年前11个月，蔚来累计销售3.67万辆，同比上涨111%。2019年12月才开始交付的理想汽车，截止目前交付量超3万辆，创造了国内新能源车企首款车型最快交付记录。小鹏汽车2020年11月单月销量也创新高，交付量共计4224辆，同比增长342%；前11个月累计交付2.13万辆，同比增长87%。

在特斯拉国产化的冲击下，蔚来、理想和小鹏汽车仍能在资本和销售层面大获全胜实属不易。特别是，蔚来开创出独有的市场和用户群体；理想汽车以增程式汽车作为切入点，开创出新的细分市场。这让一向行事稳健的国字号车企们意识到新能源汽车市场强劲的需求和潜藏的巨大机遇，因而纷纷下场操盘，在业内掀起“新能源汽车高端化热潮”。例如，东风集团推出岚图；广汽集团宣布广汽新能源旗下埃安Aion品牌将作为高端智能品牌进行独立运作，后续或会寻求科创板上市；长安汽车宣布将与华为、宁德时代打造全新的高端智能汽车品牌；上汽集团联手张江集团和阿里巴巴三方共同推出智己汽车；长城汽车也传出正筹备推出一个全新的、主打智能新能源汽车的高端化品牌。有关高端新能源汽车市场的新一轮“造车新势力”也由此成团。

纵横快评：从各家车企透露的高端品牌相关产品和战略规划、核心技术亮点、商业运营模式、用户及市场定位等方面来看，背后与造车新势力企业不无关系。从当初不被看好，到如今新能源汽车行业的佼佼者，这或许是造车新势力最引以为傲的时刻。然而，随着国字号车企们的入场，高端新能源市场征战之路注定不会一帆风顺。

NO.8  集体暴雷

2020年，市场见证了造车新势力愈加严重的两极分化，在头部企业享受上市机遇与挑战的同时，淘汰赛也在加剧。彼时，受疫情冲击，汽车市场几近停摆，供应、生产和销售近乎全部受阻。其中，大多数尚未进入量产销售阶段的造车新势力企业举步维艰，包括赛麟、博郡、前途、拜腾和长江等在内的一批此前风光无限的新势力车企，2020年接连爆出现金流问题，欠薪、停工、停产、待岗乃至查封等负面消息不绝于耳，短时间内烧光了数以亿计的融资款后，多家未能熬过寒冬的新势力企业集体黯然退场。

此前宣布暂停中国业务到2020年年底的拜腾汽车日前再次发布内部通知表示，要延长停工时间到2021年6月30日。这一方面说明拜腾汽车的资金问题仍未解决；另一方面也证明拜腾汽车的自救行动尚处进行时。近期就有消息称，拜腾汽车已搭上代工巨鳄富士康，后者计划向拜腾投资2亿美元，以确保拜腾M-Byte在2022年第1季度能够实现量产。

纵横快评：经济下行与社会投资热潮低迷共同加速市场投资降温，促使造车新势力缺乏足够资金难以为继，从而引起各种问题集中爆发。况且，造车又是一件投入高、周期长的事情，技术与经验都需慢慢积累，即便有足够的资金也未必就能走在行业前端。此次，新势力集体“暴雷”也恰恰说明，造车不可能“速成”，在这个技术、资金密集型产业里，唯有脚踏实地才有可能走得更远。

NO.9  毁誉参半

作为全球电动车巨头，特斯拉依靠近几年在中国车市的表现，不仅成功地扭亏为盈，而且2020年可谓是话题不断：降价、销量走高、市值第一、事故、品控危机、新建工厂、召回、超级电池……

特斯拉借助在上海的超级工厂，逐渐在中国市场实现了国产化，这让旗下车型价格不断下探，先是从2020年1月3日开始，国产版Model 3标准续航升级版价格由35.58万元下调至29.905万元，这是特斯拉首次杀进30万元以内，此后特斯拉又多次下调该车售价。而降价似乎已成为特斯拉提升销量最为核心的手段，2020年下半年特斯拉Model 3销量持续走高，并迅速碾压国内所有造车新势力企业；11月销量甚至超过2万辆，前11个月累计销量突破11万辆。而与销量一同大幅增长的还有特斯拉的股价，其2020年飙升至新高，马斯克拥有的股票份额所对应的价值也随之暴涨。

特斯拉除了通过连续降价带来可观的销量之外，频发的断轴问题也是它难以绕过去的事实。由于特斯拉旗下部分车型在受到较大的外部冲击时存在断轴的风险，国家质检总局曾发布召回29834辆Model X和ModelS车型的通知，要求其更换前悬架后连杆或者更换后悬架上连杆，部分车型需要同时更换前悬架后连杆和后悬架上连杆。其实此次召回之前，特斯拉的断轴风波就在不断发酵。全国各地的特斯拉“断轴”事故、车型简配以及质量问题等频繁出现，由此引发的维权更是接连不断，而特斯拉却一直不愿直面问题，选择相互推诿，这样傲慢的态度确实是令人失望。此外，特斯拉在2020年推出的意在实现完全自动驾驶的特斯拉FSD Beta版的超级电池是其在科技领域最成功的部分。

纵横快评：集诸多优势于一身的新能源汽车引领者——特斯拉，2020年赢得了市场与资本的青睐，不过它的“我行我素、豪横任性、效率与质量失衡”，也令它饱受批评和质疑。我们不得不承认科技的魅力，但我们也希望科技更有温度。

NO.10  跨界被“Cue” 

2015年前后，随着新能源汽车产业的支持政策陆续出台，造车新势力企业如雨后春笋般出现，再加上资本市场热捧，这些新势力在各地落子新能源汽车项目。

近期国家发改委下发一份《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，要求各地发改委于2020年11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。据悉，该《通知》内容提出，包含两家进入造车领域的房地产公司恒大和宝能等企业要详细报告2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目（含已核准和备案、未开工建设的项目）情况，包括土地占用、建设内容、项目进展和完成投资等情况。11月26日，该消息持续发酵，在资本市场，恒大汽车股价持续下跌，跌幅一度超5%。作为房地产行业的大型集团，恒大和宝能近年来在汽车领域的投资和布局不断展开，成为最新一股不容忽视的造车新势力，它们在投资规模和生产目标等方面频频刷新纪录，引发业内广泛关注的同时也颇受争议。

纵横快评：此次专项的新能源汽车生产及项目情况摸底，一方面是跟进以往新能源汽车项目落地情况，进行阶段性总结；另一方面也意味着夯实地方主体责任，加强投资监管，防止新能源汽车产能过剩，旨在推进新能源汽车产业高质量发展。