当前，中国汽车行业正在经历一个充满机遇与挑战的大变局。从产销规模到自主品牌的崛起，从对外出口到后市场的繁荣发展，再到营销体系的深度变革,中国汽车行业展现出强大潜力和无限可能性的同时，仍需进一步提升和国际品牌竞争力。如何借助数智化技术，优化研发、生产、供应链、销售、服务全链路，降低行业成本、提高整体运营效率，成为所有汽车企业关注的焦点问题。

11月12日上午，2023中国汽车供应链大会“数字化赋能汽车产业链新发展”主题论坛在武汉成功召开。论坛聚焦汽车供应链环节数字化发展新趋势、新技术、新模式，对企业数字化供应链建设以及数字化转型具体的实施路径展开了深度探讨。中国汽车工业协会副秘书长陈士华主持了本次论坛。

把握主动，重塑产业链势在必行
“数字经济与传统工业实体深度融合，是实现新型工业化的重要路径。加快数字化发展，打造数字经济新优势，已成为我国经济增长的新引擎。”陈士华指出，未来汽车产业大多数的创新都将来自于数字技术的迭代与重组，产业向数字化转型势在必行。
“汽车产业的新四化发展需要重塑产业链。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，在全球经济增长速度放缓，内外增长压力增大的当下，数字经济的蓬勃兴起已经成为了一股不可逆转的潮流，并可能成为汽车产业实现高质量增长的重要抓手。在这之中，数字化转型会成为最基础、最底层的变革，谁掌握了数据，谁就掌握了发展的主动权。
“站在风口上，猪也能飞起来，但退潮时，即便是游泳冠军也有可能被淹死。”东风汽车集团有限公司数字化部分部经理黎宏伟指出，如今，是行业形势在倒逼着企业去做数字化转型，因此整个行业转型浪潮正风起云涌，机遇和挑战就是硬币的正反两面，抓住了就是机遇，抓不住就是挑战。
在黎宏伟看来，业务数字化是企业数字化转型的核心，所谓业务数字化不仅仅是进行信息化建设，而是将数字化理念和工具融入到流程和组织变革中，从而让业务真正基于流程数字化运作，将流程固定在IT系统中，以提高公司的敏捷性，让管理系统更具鲁棒性，最终实现更健康的经营收益。用一句话总结就是：“客户定义场景、场景定义产品，产品定义流程，流程定义组织，组织定义资源配置。”
为什么要进行数字化转型？转什么？怎么转？在此次论坛上，天津大学中国汽车战略发展研究中心主任郭焱抛出了“灵魂三问”。在她看来，企业的数字化转型是一场马拉松，也是由一把手主导的复杂系统工程。提高转型的全局化意识，把握转型的规律，掌握转型方法，是每一位企业高管的必修课。
郭焱直言，这个时代，生态特别重要，企业要想生存，就要参与生态或者构建生态。而工信部提出的数字化转型贯标就是一张企业地图和导航仪，能够帮助企业明确方向，找准路径，提升能力，踏准节拍，捋清转型的目的和方法，帮助企业成为“时代企业”。
对于如何重塑产业链，中国中小企业协会专职副会长朱玉则提出五点建议，一是形成一批国内具有全球竞争力的产业链集群，凝心聚力，共同应对外界冲击；二是拉动内外双循环，保障产业链集群的健康发展；三是要培育并形成一批既能组织中下游产业链水平分工，又能实现垂直整合的制造业龙头企业；四是要培养更多中国自己的生态主导型链主企业；五是积极进行前瞻性的布局，主动出击，谋划布局一批符合未来产业变革方向的整机产品，打造新一轮产业变革制高点。

打通数据链路，助力企业降本增效
汽车行业国际供应链的交付环节形势复杂，业务多样，经常会涉及到多个企业以及多种运输方式，这就会出现数据散落在不同业务平台和系统的情况，难以统一。京东集团副总裁、京东工业行业大客户部总经理陈鄂生表示，汽车制造业当下已进入了“众行致远”的时代，需要凝聚行业力量共同发展。所谓降本增效，第一个核心就是要做到链路最短，同时聚合需求，互通数据。所有的效率，一定是供应链一起共建。
对此，亿海蓝（北京）数据技术股份公司产品总监阳晖也表示，要提升供应链数据韧性并降低成本，就需要用多元融合的方式在场景里面让不同企业的系统和业务对齐，并用数据科学和数据融合的方式处理数据，使数据变成整个服务供应链均可用的状态，最终在为客户提供更好服务的同时，降低企业自身的成本。
在他看来，在当前时代背景下，企业的战略规划能力、预计和计划能力、供应链协同能力、执行与监控能力尤为重要，而这些能力的建设需要实时、高质量的国际供应链数据去支撑。亿海蓝正是这样的一家公司，能够为企业提供全球供应链物流实时可视整体解决方案。
而京东去年提出的“织网计划”在今年也取得了实质性成效。据悉，目前京东织网生态效应通过“亚洲一号”等智能新基建，帮助众多企业实现了库存管理优化、运营成本减少以及内部资源的高效分配；同时推动区域经济协同发展和县域经济转型，为全国1000多个农特产地和产业带开展了供应链服务，形成产地产业转型与消费升级的正向循环。
广州华盟信息科技有限公司智能研发部经理谢富华则是基于16个不同的业务场景提出了一系列解决方案，内容涵盖智能报价系统、BOM体系建立、大数据可视化业务建设、虚拟体验销售模式、数据管理系统、质量管理体系、造型工程一体化、实时在线协同设计、模块配置设计、设计仿真建设、FEMA体系建设、数字化工艺体系、数字化售后等，能够有效帮助车企打通数字链路，提升核心竞争力。
南京天洑软件有限公司首席战略官刘国威则表示，研发是企业数字化转型的一个重要环节。做降本增效，别的地方可以砍，但是研发的投入不能降，否则企业在市场里会很难生存。在他看来，通过数字方法研发一定会比真正的试验方法要快很多，比如用数字仿真模拟的方法去替代传统的实体风洞实验，能够有效减少试验的成本和开发周期。

发挥头雁效应，建立柔性供应链根基
“专、精、特、新和数字化，是中小企业高速发展的必由之路。”朱玉表示，中小企业要想实现质的有效提升和量的合理增长，就必须加速数字化转型，来充分发挥数字经济的赋能效益。与此同时，行业龙头企业也应当发挥引领作用，全方位深化自身的数字化转型，建设覆盖产业链上下游的数字化体系，通过场景开放、技术共享等等方式，发挥头雁的效应，激发产业数字化整体雁阵的活力。
截至2022年末，我国中小微企业数量已超过5200万户，规模以上工业中小企业经营收入超过80万亿元。2022年新上市企业中，专精特新中小企业占59%，其中，在科创板新上市的企业中，72%是专精特新中小企业。在全球经济、科技竞争日趋激烈的今天，中小微企业已成为经济发展的重要力量，尤其是具有专业化、精细化、特色化、新颖化特征的中小企业，它们也成为了提升创新能力、增强经济韧性、提升产业链和供应链现代化水平的关键主体。
今年6月12日财政部和工信部联合下发了《关于开展中小企业数字化转型城市试点工作的通知》，旨在全面落实政府工作报告中关于加快传统产业和中小企业数字化转型的要求，并且准确把握中小企业数字化转型中面临的痛点、难点，充分调动地方的积极性，统筹各类资源优化供给，降低数字化转型成本，以数字化转型为契机来提高中小企业的核心竞争力，激发涌现更多“专、精、特、新”中小企业，促进实体经济的高质量发展。
朱玉指出，中小企业数字化转型前景广阔，任重道远。需要深刻把握数字化发展的规律和中小企业的成长规律，强化分业推进、分级推进、顶格推进的策略，构建“政产学研用”联动、“点、线、面、体”贯通的推进机制，从而加快推进中小企业的数字化转型，为推进新型工业化提供强劲的动力。陈鄂生也在论坛上表达了类似的观点。在他看来，中小企业的成功将是建立柔性供应链的根基。要做到降本增效，一定要把数字化推到末端的中小企业。
此外，在陈鄂生看来，合规对于大型企业同样非常关键，而真正的合规只有用数字化才能实现。合规的左侧是供应商的管理，右侧则是品控管理。京东一定要实现所有客户采购系统的数字化，所有的采购全链路都要上系统，并确保所有自营的工业品，包括现在千家万户买到的通用品、消费品、自营商品都被自动化系统审核过。
据悉，京东对供应链的理解，已经进化到“有责任的供应链”阶段，从商业价值、产业价值，进一步延伸到社会价值。目前，京东具备全球领先的供应链能力，并持续面向全社会开放自身的供应链基础设施，通过以实助实，帮助传统制造业和农产品生产加工更加精准的洞察市场需求，降低运营成本。京东的供应链服务超过800万家活跃企业客户，其中近70%的客户为专精特新中小企业。
值得一提的是，由中国汽车工业协会联合京东集团编写的《汽车行业供应链全链数智化白皮书》也在此次论坛上重磅发布。《白皮书》以京东集团与部分车企的合作为例，展示了当前汽车供应链数智化转型的优秀实践。展望未来，《白皮书》认为，产业数智化时代将成为未来汽车供应链的重要支撑，通过数智化技术与汽车产业深度融合，可以实现供应链的高效协同和优化，推动汽车产业的转型升级。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2023年12月刊