6月12日-15日，2025国际汽车及供应链博览会（香港）（简称“2025香港车博会”）在香港亚洲国际博览馆举办。本届车博会以“新汽车・新征程”为主题，由中国汽车工业协会、香港中国企业协会、香港中华厂商联合会、中国港澳台侨和平发展总会、凤凰卫视联合主办，得到了特区政府、港澳办、中联办的高度重视和大力支持，多家中国主流车企和供应链企业携最新产品参展，同期还举办高峰论坛、供需对接、金融会议、供应链创新成果展示、汽车文化等多项配套活动。其中，在6月13日上午举办的“‘看•中国汽车崛起之路’主题论坛”上，重庆长安汽车股份有限公司企业品牌总监李鸿彪发表精彩演讲，以下内容为现场发言实录：

　　尊敬的谭主席、万智玺主任以及刚才精彩发言的邵敏华教授，各位全球汽车的同仁、供应商、供应链的合作伙伴、专家学者们：
　　大家上午好！
　　非常感谢组委会的邀请，也非常荣幸能跟大家相聚在香港。香港这座城市，是以开放精神铸就的城市。其实与长安汽车“海纳百川”的全球化战略是共鸣的。刚才前面两位学界大咖的分享非常精彩。作为第一家发言的企业代表，压力很大。全球化的发展，长安汽车还在路上，我这边没有太多高屋建瓴的理论，但希望把长安汽车在全球化进展方面的事件向大家做一个报告。
　　我的报告主题是《从香港窗口洞见世界级品牌基因》。
　　在开始这个演讲之前，让我们先从一个关键的问题开始，也就是中国汽车全球化所面临的机遇与挑战。
　　目前，中国汽车品牌从产品出海向品牌出海，尤其是现在正在产业出海，现在是一个最佳时期。凭借绿色、智能、高品质的标签，中国新能源汽车正在迅速成为全球用户的新选择。预计2025年，中国汽车全年出口量会达到650万辆，并持续保持较高的出口增速，这是一大机遇。
　　第二个机遇，我们现在熟悉的中国汽车的新能源、智能化等优势在不断扩大，具备一定的领先实力。尤其是刚才陈院士以及邵教授所讲的，随着AI、大数据、具身智能以及一些新材料技术的突破，中国汽车已经形成了“三电技术-智能座舱-智驾”的核心竞争力，走在了世界前列，这也是中国品牌打造世界一流品牌的坚实基础。
　　刚才两位学界大咖也讲到，中国品牌去往全球化的道路上也不是一帆风顺的，面临很多挑战，比如关税加码、技术封锁、供给限制、法规壁垒。但我们认为，从深层次来说，全球消费者对于中国品牌的文化以及品牌的认同。在文化的认同来说，世界贸易链，链接了不同国家的文化输出和交融。中国汽车从产品输出到价值输出，需要构建全球消费者对中国品牌、中国文化的认可。其次，从品牌认同来说，欧盟汽车在全球消费者的心目中，是驾驶驾乘为体验的品牌印象。日韩汽车，更强调经济性、性价比、耐用性。但曾经的中国品牌形成了“先产品、后品牌”或者“无品牌”的路径依赖之后，现在中国品牌在前一阶段，在整个世界市场上，我们整体品牌的感知是比较弱的。但是随着现在的新能源技术、智能化技术的突破，中国品牌正在重新定义全球用户的价值标签。我们现在正在从“性价比高”慢慢地向“质价比”的方向迈进。
　　长安认为，从“性价比”到“质价比”这个标签的跃迁，分为了四个阶段。
　　接下来，结合长安汽车出海的经验，我们做以下几点的分享。
　　第一阶段，产品出海（90年代初）。
　　中国汽车的市场规模仅占全球1%~3%，那个时候长安汽车也尝试出海，不过大家都是以性价比打开市场的，品牌认知太薄弱了。
　　第二阶段，技术扎根（2000年前后）。
　　实际长安汽车是中国品牌中率先完成全球化研发布局的企业。2001年，我们就在意大利都灵建立了我们的永久研发基地。现在，我们在德国、意大利、英国、美国及日本建立了我们的全球研发中心，包括意大利都灵、英国伯明翰、美国硅谷、底特律、日本横滨、德国慕尼黑，我们构建了一整套全球化的研发体系。其次，我们在中国的北京、上海、重庆、南京、合肥等地也开始进行研发布局，目前我们吸纳了全球1.8万的技术人才，这对长安汽车的发展来说，奠定了非常关键的一环。
　　第三阶段：3.0时代，品牌深耕（2020年左右）。
　　我们认为，出海并不是要把产品推向海外，还涉及到品牌建设、文化传播等多方面的发展战略，尤其是现在，全球汽车产业进入“新四化”，或者是陈院士说的“新三高”，从产品出海的涉水，到品牌出海的深耕，2023年，长安汽车启动“海纳百川”计划以来，现在我们完成了从商贸输出到价值传递的蜕变，我们在东南亚、中南美、中东非、欧洲等五大区域进行了28场大型品牌的发布，把我们的品牌带到了海外。也就是说，由原来的产品出海到了品牌出海。目前，长安汽车的整个品牌在全球100多个国家进行了布局，我们已经建成了超过1.5万个营销网点，还入选了BrandZ 2024年全球化品牌50强，这是长安汽车在3.0时代的深耕。
　　第四阶段：4.0时代，在生态共建的当下。
　　今年以来，长安汽车协同全球产业链伙伴共同推进本地化。长安汽车在海外秉承着“无基地不海外；无海外不长安”的发展策略，目前我们海外的整车基地，位于泰国的罗勇工厂已建成完成，我们投资了100亿泰铢，在当地解决了3000多人的直接就业。上下游产业链解决就业超过3万人。像这样的工厂，长安汽车目前在全球规划了20座，目前已经建成了其中的9座，还有6座在建设的过程中，整体海外产能将达到46万，并且还在不断持续增长。这就是长安汽车从产品出海到技术出海、品牌出海以及持续的产业出海所迈向的全球化4.0阶段。
　　当然，汽车产业大浪淘沙，长安汽车如何有信心扬帆远航？我们认为主要依托于我们的五大势能。
　　一是文化势能。其实很多人不太清楚，长安汽车到今年已经有163年的历史了，长安汽车是一家百年老店。1862年，由李鸿章先生在上海创建的松江洋炮局，长安汽车从最开始就是非常开放的企业，我们的第一任总经理就是英国人马格里，时至今天，在我们长安集团的高层里仍然有很多的国籍，包括我们的克劳斯副总裁，他之前是大众全球高级副总裁，现在是我们的副总裁。长安汽车一直秉承着开放、包容的精神，从1984年开始，我们生产了第一批小型汽车，一直到现在，长安汽车专注于汽车领域已经41年了，但我们始终创新求变，书写中国汽车工业的新篇章。
　　二是品牌势能。2017年，我们敏锐地察觉到整个汽车行业的技术以及品牌的发展之后，我们打造了智能低碳出行的科技公司，长安汽车在往出行的科技公司转型。现在无论是长安汽车、深蓝还是阿维塔，我们的三大品牌现在是齐头并进的，目前我们已经在全球完成了布局。
　　三是用户势能。一直以来，长安汽车以用户为本，文化融合，全方位满足用户的需求。我们非常重视本地化的产品改造。给大家举几个非常有意思的例子：为了满足中东市场客户对于文化、宗教的需求，我们在车上开发了“礼拜指南针”。大家知道，中东的很多客户可能一天有超过五次的礼拜，要知道礼拜的方向，所以我们在仪表盘上有礼拜指南针，非常方便用户实际用车。其次，我们在俄罗斯开发了极寒区域的场景加热包，包括标配的前排座椅、后排座椅的加热，这是基本操作。方向盘加热，这个不用赘述。包括前窗玻璃、雨刮器等，都有加热功能。截止到昨天，长安汽车的全球用户已经超过了2870万人。今年，长安汽车将会突破3000万用户，这就是我们以用户为中心，始终坚持全球的一号工程。长安汽车的一号工程，就是用户工程。
　　四是技术势能。在过去十年里，围绕新能源领域累计投入400多亿，围绕智能化领域投入600多亿。目前，长安汽车建成了17家科技公司、16个技术研究院、180多个实验室。长安汽车有全行业唯一的智能网联国家级实验室。目前针对智能化，我们构建了5000人的智能化人才、技术人才，目前我们的全球专利布局达到2万多件，平均每天有19件专利，发明专利占70%，这就是为什么国家五部委联合评定汽车行业技术研发能力的时候，我们连续七届、14年被评为国家第一。当然，长安汽车作为央企，我们不太善于传播，但是有很多好东西，我们会慢慢向大家展示。
　　面向未来的十年，在新兴领域，我们将投入超过2000亿，新增1万人规模的创新人员。到年底，我们将实现长安汽车全新一代飞行汽车的试飞。到2028年，长安汽车的人形机器人也将量产下线。
　　五是全球化势能。长安汽车坚持长期化、本地化、全体系出海。面向海外市场，我们的战略非常清晰，即“四个一”，也就是到2030年，海外投资超过100亿美元；海外年销售，超过150万辆；海外专职从业人员突破1万人；打造世界一流的汽车品牌。
　　当前，汽车产业进入了智能化的下半场竞争，我们也全面迈入了智能低碳出行科技公司转型的新阶段。长安汽车积极融入全球化的生态建设，致力于用技术实力为全球的技术进步和经济的繁荣注入中国新动能，这是长安的使命及远景担当。
　　正如中国的智慧所言，独行快，众行远。长安汽车愿与全球合作伙伴共行，链接全球优质资源，共塑中国品牌，让世界见证中国品牌从“走出去”、“走上去”到“走进去”的破局之光。
　　科技长安，智慧伙伴。
　　谢谢大家！
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）