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复盘2019展望2020:中国车市继续过冬
如无意外,一个好消息是,2019年的新车销量或许可以避免两位数的降幅。但坏消息是,降幅之大将是30年来前所未有,或接近10%。本以为2018年的“-3%”只是给当时中国车市28年来的正增长势头画了一个休止符,现在看来,只是开了个头。2019年的中国车市经历了什么?为何会出现大幅下滑?连续两年的负增长还将持续多久?2020年车市能回暖吗?哪些细分领域还有机会?企业如何找到突破口生存下来甚至逆势增长?本期深度报道全面复盘了2019年的国内汽车市场的情况以及影响因素,并通过业内权威专家及企业人士对政策及市场环境的全面分析,对2020年汽车市场的表现及机会进行预判,为业内重新理解当前的市场形势提供参考。所谓“退步原来是向前”,对企业乃至产业而言,让节奏慢下来审视自身并调整一下步伐,才能走得更快、更远。
复盘2019展望2020:中国车市继续过冬
  • 2019年车市回顾及2020年展望
    根据中国汽车工业协会历年跟踪数据显示,即将收官的2019年将出现中国汽车市场自1990年以来的第二个负增长之年,且降幅比2018年的第一个负增长大幅扩大约5个百分点。据中汽协预计,2019全年销量为2583万辆,将出现8%左右的下降幅度。
  • 2019年中国商用车市场:可能稳中略降
    相比乘用车市场将近10%的降幅,国内商用车市场的表现总体基本平稳。据中国汽车工业协会统计,1-11月,商用车产销分别完成386.3万辆和387.9万辆,产量同比增长0.3%,销量下降1.6%。其中,客车产销分别完成40.8万辆和41.1万辆,同比分别下降6.1%和1.9%;货车产销分别完成345.5万辆和346.8万辆,产量同比...
  • 2019年中国新能源车市:全年或现负增长
    没有想像中的金九银十,可能也不会迎来往年显著的翘尾效应,数年来涨势迅猛的新能源汽车销量在2019年甚至有负增长之虞。据中国汽车工业协会统计,2019年1-11月,中国新能源汽车产销量分别为109.3万辆和104.3万辆,同比增幅仅有3.6%和1.3%。而11月的销量还有没超过10万辆,同比跌幅超过四成,已连续5个...
  • 2019年进口车市场供需两端遇冷
    2019年,中国经济发展的外部环境面临更多更大的不确定性。全球贸易摩擦加剧,制造业生产和国际投资呈收缩态势,商业信心受到冲击。全球经济放缓趋势更加明显,美国经济增速回落,欧洲经济陷入困境,日本经济相对低迷,新兴经济体下行压力加大。外部需求放缓叠加国内需求疲弱,中国经济下行压力继续增大...
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