2024年4月12日，“2024中国汽车论坛之汽车运动文化专场”在上海嘉定举办。本次论坛以“打造新时代的汽车运动文化”为主题，是由中国汽车工业协会主办、上海市嘉定区人民政府支持、吉利控股集团及旗下领克汽车承办、安亭•上海国际汽车城协办的业内首个聚焦汽车运动文化的高端专业权威论坛，旨在凝聚各方力量，共同推动中国汽车运动文化产业的繁荣发展，以汽车文化软实力，助力汽车强国建设的进程。在本次论坛上，同济大学设计集团副总工程师、同济大学博士生导师姚启明发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
与中国汽车运动共同成长的20年，我一直在思考新时代汽车运动的含义，我想汽车运动带给我的不只是动人心弦的比赛，更是探索道路安全的前沿阵地，打造汽车研发测试的创新平台，培育本土汽车文化的重要载体。
为什么说汽车运动是探索道路安全的前沿阵地？
在汽车运动的发展进程中，可以说安全如影随形，经历了赛车事故等惨痛的教训，虽然如今无数科学家、工程师的共同的努力让我们的赛车安全系数一再提高，但是我们对安全的追求可以说从未止步。正如国际汽联前主席让·托德先生在我们第一届国际道路安全创新论坛上所说的：汽车运动是民用车研发的试验场，道路安全的实验室。全球每天有3500人死于交通事故，而且智慧交通、智能驾驶的出现让原本就由人车路和环境组成的复杂的交通系统会变得更加复杂。大量的恶性交通事故都有一个共同的特点，就是出现在极限状态下，而汽车运动恰恰是最接近极限状态的那个临界点。大量的数据表明，人的因素在交通事故中占据了80%以上，我的父亲就是在我出生前的6个月成为了一名交通事故的受害者，所以从小我就明白：交通事故发生在别人身上只是茶余饭后的谈资，但是发生在自己或者自己家人身上是一辈子都毁不去的灾难。我从设计第一条赛道时就一直在思考一个问题，就是如何从汽车运动领域驾驶人的安全视角入手，为道路安全做点什么？正是因为如此，2009年在我年少最高光的时刻，放了所有的积累和荣耀，放弃了事业编制和培养机会，到同济大学去继续攻读道路安全方向的博士，去追随自己的初心，研究如何把汽车运动领域极限的成果应用到更广泛的道路安全领域。前几年，我组建了国内第一个智慧交通安全驾驶工程中心，建设了国内先进的安全驾驶仿真实验室、远程遥感实验室和自动驾驶孪生实验场，以及大数据中心，自主开发了多模态融合安全驾驶仿真平台，他包括了复杂的路况，恶劣的天气，极端的环境，突发的状况，无人驾驶，混合交通，黑洞效应等，可以说数百个复杂的物理场景和上万个极限的逻辑场景都可以在这里重现。所有的软件和硬件都是我们自己开发的，可以说是百分之百的自主知识产权，我们不仅可以把赛道仿真做到千分之一秒步长的精准度，也可以1：1还原交通事故的第一现场，仿真的最高境界是什么？就是足够的真。去年，在第二届大国工匠大会上，也得到了全国总工会领导的高度肯定。几个月前联合国道路安全特使让·托德先生来访中国，专程到实验室参观体验，对我们的研究成果给予了高度的评价，这也是他第二次专程到访同济大学。
二，汽车运动是打造成汽车研发测试的创新平台。
在2019年纪念F1第1000场系列活动上，同步发行了一部历时十年研究创作完成的历史科普书《汽车运动百年史话》，一共有600多张手绘插图和图谱，其中有一张就是描绘了汽车运动最具代表性的技术革新，这么多年的技术突破有很多我们都可以在民用车车身上去找到他的影子，比如说我们大家都离不开的反光镜和安全带。为什么汽车运动能够引领汽车技术的发展呢？从汽车运动诞生的那天起，我们的汽车工程师们就认为比赛是可以发挥汽车动力可靠性、操控性等各种性能的极限，所以这些对于研发新产品是有非常重要的参考意义。不仅如此，为了获得更好的口碑，很多厂商都会全力以赴的在比赛中去证实自己的实力，就比如说我们今天的吉利汽车。不仅如此，厂商还会建立专门的研发机构，不断的去改进技术，这些都让汽车运动走在了科技前沿，所以说百年长河中的技术就像车身上的引擎一样，通过不断的技术革新引领着汽车运动和汽车工业的发展！
2017年我在给国际汽联赛道安全培训的授课时提出了“汽车运动安全五要素”，和道路安全的三要素一样，其实核心都是“人、车、路”，所以除了驾驶人安全和道路安全，我也一直在思考如何去尽己所能，从另外一个视角去赋能汽车的安全。为了助力汽车安全，最近我重新定义了汽车测试场，带领团队起草了中国首部《汽车测试场地建设要求与开放条件》这本规范，未来无人驾驶汽车可以到我们的汽车研发测试创新平台上去做各种极限测试。我们最终的目标是要建立一个面向全国5亿驾驶人和未来车企的安全驾驶坐标系。
三，汽车运动是培育本土汽车文化的重要载体。
有人可能会问什么是汽车文化，看不见、摸不着。其实在136年前汽车出现的那天起我们就有了汽车文化，汽车的两大属性，一个是工具属性，另外一个就是精神属性，这两个属性就像DNA的双链一样，从汽车诞生那天起就写进了汽车的基因。纵观全球，没有哪一个汽车强国可以不依赖汽车文化而独立发展。比如说英国的古德伍德速度节，每年可以吸引来自全球的汽车爱好者，永远都是一票难求，美国的500英里大奖赛全城狂欢，不断刷新了观众最高量的世界纪录，法国的勒芒24小时耐力赛更是每年聚集着数10万的观众，整个周末都是汽车运动爱好者的嘉年华。这些国家的汽车文化为他们的汽车产业发展提供了可持续的人才基础和源源不断的精神动力。
我们中国需要什么样的汽车文化？
我们都知道1907年远渡重洋的汽车比赛造访了中国，那个时候我们还处在清朝，1985年港京拉力赛开启了中国汽车运动的序幕，但是那个时候香港海没有回归，2004年F1大奖赛落户中国上海，第二年上海汽车文化节就诞生了，经历了15年的培育，2019年举世瞩目的F1大奖赛的第1000场纪念赛没有回到当初1950年的英国，而是选择了中国上海。今天，作为连续15年稳居全球第一的汽车世界产销大国，汽车文化不应该作为一种舶来品，而应该是服务于时代，服务于中国，服务于社会的自信自强的本土文化！
当前，全球正经历着新一轮的科技革命和产业变革，在这个大的背景下，汽车产业也迎来了新的机遇期、转型期和发展期，也面临着前所未有的跨学科的科技革命和安全革命。从自动驾驶技术的不断创新到新能源汽车的广泛应用，这些变革都在深刻改变着我们的出行方式和生活方式，中国汽车产业虽然起步晚但是发展速度十分的迅猛，然而这种快速的发展也暴露出了一些细分领域的短板，尤其是在文化和科普教育方面。所以普及汽车知识，培育企业文化，不仅可以提升公众对于汽车知识和技术安全的认知，也能够进一步的推动汽车产业的健康发展！
作为一名土生土长的中国赛道设计师，我也在以汽车运动为基石，身体力行的培育汽车文化，传播汽车文化，让自己设计的200多条赛道成为遍布祖国大地的一个个图腾，让融合了地域特色的汽车文化能够扎根发芽！比赛道走得更远的是脚步，我和我的团队在全国各地做了1000多场科普咨询和讲座，受众超过了2000多万，两天前我刚刚代表同济大学作为发布人参加了2024年上海汽车文化节的新闻发布会，再次迎来F1的上海汽车文化节变得更加的隆重，今年的主题叫：上海“嘉”“速”，每一届上海汽车文化节都有自己的主题，而且这个主题非常契合上海的城市精神和中国最前沿的汽车文化的发展方向，这些年全国各地其实都在打造属于自己的汽车文化节，但是毫无疑问，上海汽车文化节是国内历史最久、规模最大，也是最富影响力的汽车主题文化节日。这也是我作为一名从上海走出去的中国赛道设计师最为自豪的地方！
朋友们，今天我们已经站在了历史和未来的交叉口，人工智能与自动驾驶、清洁能源与可持续交通、大数据与数字孪生等新鲜事物正在扑面而来，为汽车运动的下一个100年蓄积了无限的可能，我们是历史的阅读者和继承者，更是当下的见证者和推动者，借此论坛盛会愿与在座的各位同仁共同去畅想汽车的明天，共同去谱写属于我们的本土的汽车运动文化的未来！谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）