11月20日-22日，2024中国汽车充换电生态大会在山西太原举办。本届大会由国家能源局电力司和中国汽车工业协会指导，中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会主办，以“新格局，新未来——构建智慧补能服务生态体系”为主题，共设置“1+1+9+1”项议程，围绕高速公路充换电基础设施建设、充电桩下乡、大功率充电、换电模式、海外出口、车网互动、居住区充电模式等方面展开深入沟通与交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。其中，在11月22日上午进行的“主题论坛七：居住区充电设施建设研讨”环节，中国电动汽车充电基础设施促进联盟综合部/产业研究部主任李康发表了精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
整个大背景是因为整个充电的便捷性已经成为新能源汽车进一步推广应用的关键，也是加速释放新能源汽车消费潜力的重要一环。我们也是讲私人消费成为整个新能源汽车消费的主力军，我们在闭门会的时候王博士也介绍过了十三五期间私人消费的比例从原来的不到50%到了现在的80%，甚至2024年1-10月份私人消费比例超过了90%。
充电整个城市的公共领域相对来讲比较完善，在郊区和城乡区域相对来讲充电还比较薄弱。在居住区也存在着停车位的问题，相关管理的问题，以及电力的问题。这个是我们统计的数据，有一个空格，是因为我们10月份的数据还没有发布之前在这里是一个简要的空白。
去年年底我们达到了800多万的体量，到了10月底，私人充电桩随着新能源汽车销量的增长而进一步增长的。这个数据从公众号上也能看到，我想告诉大家，目前随车桩的增速是放缓了很多，以前随车桩跟车的比重一般情况下超过50%，60%、70%都可以装得上，随着新能源汽车进一步的加速推广，居住区里充电桩的建设尤其是私人充电桩的建设是越来越空的，第一停车位的不足，第二电力容量的不足。所以，下一步我们也是跟中规院联合行业的单位，共同编制这个报告，探索下一步居住区充电基础设施建设的模式和推广应用的模式。
随车桩的占比说是70%，实际上我们统计的不是特别完善，居住区里面存在桩的比重大致分了一下，有个人的随车桩，还有居住区的公共桩，大体分为这两类。
前面讲到了，我们在居住区里面运营充电桩存在各种问题，老旧小区里面的停车位问题，电力问题，以及管理的问题，安全风险的问题，还有相关法律政策支持不足的问题。为了梳理整个在居住区建设的基本情况，以及整个居住区里面重点问题，结合相关的案例，尤其是重点企业在成都、温州、北京等等地方开展了一系列的示范工程，也积累了丰富的经验，我们结合他们的经验、结合我们需求，编制了这个报告。
报告的主要内容，前面介绍了私桩的体量，介绍一下居住区里面公共充电桩的数量，到2023年底居住区里面公共充电桩的数量达到了48.5万台，分布基本上是这个情况，还是低于7000瓦的占大多数，大概超过了84%，当然了在居住区里早期运营商也建了一批60千瓦、120千瓦的充电桩。
这个报告也反映了在居住区里面有几个重要的问题：
1、牵头单位的主体不太一致，不利于统筹管理。当然从国家部门来讲，整个居住区的充电设施归国家能源局管，居住区由住建部统筹来推进，但是到了地方，在分工的过程中有的在交通委，有的在住建，还有的在发展能源部门，不利于国家部门统一来管理。
2、监管环节还存在着充电的安全隐患，包括从施工层面、运维管理、安全监管。施工层面，因为我们原来没有标准化，导致大家存在疏于监管，有违规的现象。运管层面，尤其是私人充电桩，随车桩赠送两年的质保，到期以后是无人值守的情况下，安全隐患持续增加。
3、监管的问题，居住区的监管存在不能说盲区，监管起来比较困难，比较分散，而且量比较大。
4、消防设施，居住区在建设的时候没有考虑充电基础设施的消防设施配置，新增了电动汽车充电桩以后，既有的消防设施是跟它不配套的。
在关键环节的标准体系有待进一步完善，尤其是在消防验收这一块儿。以前的时候建筑建设的过程中不包含充电基础设施，现在把充电基础设施纳入进去以后，这块是没有单独成立一个标准体系，是把它纳入到既有的建筑标准里面。相对来讲，对于基础设施验收可能会存在一些理解不到位或者是相互理解偏差的现象。
居住区建设、运营管理确实存在很多制约因素：
1、停车位的不足，这是先天的不足，居住区里面不仅仅是电动汽车充电桩建设的车位不足，整个车辆停车的位置也是远远不足的。
2、人防安全制约，我们要有人防车位，手续也比较繁杂。
3、电力扩容的成本特别高，尤其是老旧小区，不存在线路走廊条件不具备，有一些小区的电力增容成本又特别高，没有运营商或者是消费者主体，无法支撑。
4、协调的难度比较大，包括各个业主之间的，尤其是跟物业的权责不匹配，给物业新增了职能，但是没有新增权益。
5、有一些业委会是没有业委会的，根本就无法决定这个事情。
6、燃油车主和新能源车主之间的矛盾。
我们通过这个报告也提出了几个应对的策略：
1、从管理体制上来讲，还是应该把整个充电设施建设和运营的管理环节涉及到的各个单位主体责任明确下来。
2、安全保障，我们要建立一个全流程的充电设施的建设、管理、运营的安全保障体系。
3、完善相关标准，尤其是在充电桩产品上加强安全保障，在建设施工、运维管理方面进一步标准化，从而规范地引导整个行业建立行业秩序。
4、模式的创新，以前是以私人建设为主，在很长的一段时间肯定私人充电桩的建设还是主流，但是我们要通过新的模式创新，能够加速推进居住区充电基础设施的建设。
我们报告的预期目标是两个单位牵头，共同联合整个主流的单位一起，尽量是在今年年底之前正式出版，面向大众，我们是想居住区整个充电基础设施的基本情况摸清楚，然后通过案例的分享以及经验的积累、探索，商量出一个对可操作性比较强的实施方案。最后我们想把这些方案转化成政策建议或者是行业建议，一起分享给大家。
还有一个目标，我们提升整个居住区充电安全防护的水平，我们还是把基础保障落实到了充电设备上。把当前存在参差不齐、充电设备品质的情况在居住区里面进一步消弥。
还通过整个商业模式的不断创新，尤其是进一步加强宣传推广，使老百姓尤其是居住区的消费者能够清楚地认识到在居住区里面建桩应该怎么建、怎么管，用什么模式更加合适。
再一个我们还要面向未来，现在国家也在鼓励车网互动的模式，我们也希望在居住区里建的充电桩要具备智能化，因为当前900多万台私桩里面大多数是不具备智能化水平，不具备通讯的，我们也希望通过智能化的平台将居住区里面的充电桩也进行远程的运维管理，来提升智慧化水平，从而引导参与车网互动、有序充电、电力系统的调频。
未来的发展趋势我们也做了一个简单的预测，我们也认为：
1、在居住区里面参与建设和运营的主体是进一步多样化，当前我们是以私桩为主，充电运营商在里面有投建。下一步我们认为物业管理方或者是保险、金融，甚至相关的运维单位都会参与到充电设施的投建上面来。
2、安装施工和运维管理的标准化，这一块对于充电设施安全方面尤其是后期运维成本减少是非常重要的。现在充电联盟也在牵头联合主流单位，共同启动了充电基础设施运维管理的标准编制，后期可能会发布征求意见稿，也欢迎大家随时关注我们的公众号，给我们提提宝贵的意见。
居住区是目前更适宜车网互动的场景，我们也是想通过我们这个报告，对大家提出一个在居住区里面举行车网互动场景的建议，供大家来参考。
以上是我对居住区整个充电报告内容的介绍，借此机会我们前面也提到了，整个居住区充电设备还是比较重要的，我们联合行业单位共同编制了一本充电设备的发展报告，在这里也简单地给大家做一个预发布的情况。
首先来讲整个充电设备行业存在这么多一系列的小问题、大问题，很多，包括破损、进水、起火、开裂等等问题，这些问题有的是因为运维管理不到位的问题，有一些是因为产品品质本身的问题。我们也是通过调研或者是跟检测机构进行沟通，调查到进入市场有50%的充电桩基本上就没做过检测，还有运行两年以上超过80%的充电桩存在各种安全问题和质量问题。
整个设备的型号目前超过3000个，型号也非常繁杂，且同一个型号的产品价格差能达到6倍以上，这就导致了整个市场上的产品质量参差不齐，还有一些大量低价、低品质的产品流入到市场，扰乱了市场秩序，给我们这个行业带来了巨大风险。
充电联盟联合了行业里面比较不错的企业，我们共同牵头，当然了我们也共同组织了行业里超过30家主流充电设备企业共同编制了《充电设备发展报告》，这个报告基本上梳理了充电设备行业发展的历程，也把充电设备行业目前的市场格局情况做了一个简要的介绍，还对设备的类型以及整个类似的标准、关键技术、运维以及发展趋势都做了简要介绍。最后我们也提出了一个关于设备质量提升的相关建议。
简单梳理一下整个设备行业的发展历程，大体跟我们行业发展的时间点基本相吻合。在2015年以前，充电市场相对来讲投资的主体很少，那个时候大家对于充电设备要求也比较高，设备的价格也比较高。那个时候除了设备的型号繁杂以外，设备的质量相对还挺好的。到了2015年以后，大量的企业参与到充电设备生产制造环节，尤其出现了一些不具备生产资质或者是购买零配件进行组装的小企业开始向市场供货，市场价格尤其是设备的价格开始快速下滑。当然期间也有好处，产品的更新迭代很快。但是到了2020年的时候，市场竞争激烈，非常厉害，设备的利润率大幅度下滑，当然也不排除这个时候把利润整个水平空间压一压，更多还是产业链传导、充电运营市场不赚钱，把利润压力传导到充电设备市场上，充电设备的价格竞争尤其在座的各位都了解，卷到了快到底层的阶段。
近期头部的企业开始尝试突破目前这个格局，通过新工艺或者是新材料的应用，把充电设备进行进一步的升级、更新换代，进行市场突破。在座的企业头部的都在尝试，用复合材料外壳，或者是用一些新的一体化压铸的工艺降低成本等等。
做充电设备的都有哪些类型的企业呢？
1、充电运营商，头部的两大运营商都有自己的充电设备产业链布局。
2、车企，早期的时候这块儿属于零部件、采购，属于车辆销售的增加也开始布局充电设备制造端，或以入股，或者是以收购的方式。
3、原来充电设备的制造端，他们是用既有的产线完美地转型过来。
4、汽车零部件的供应商，以前供方向盘、轮胎，现在把充电桩也纳入到供应体系。
5、海量的小微设备制造商，当然也有合格的，也有做得好的，还是有做得不好的，我们要加强市场感觉。
充电设备应该从哪几个方向进行转型？
1、要适应当前车辆发展的趋势，从高电压平台上来考量。通过我们联盟统计的数据显示，截止到今年10月底，1000V电压平台的充电桩市场比重从去年的11%增长到了42%。
2、充电的枪线大家关注的风冷、液冷和自然散热这三个技术路线的变形。
3、充电模块，进行整体一体化压铸，最后趋势是大功率、高效率、高功率密度、换电趋势的发展。
《设备白皮书》跟《居住区报告》出版发行的时间应该差不太多，但是会相对错后一点儿时间，我们也尽量把这个报告免费地分享给大家。
基于《设备白皮书》，我们还启动了一个《充电桩产品质量评价技术规范》团标的启动，也是支撑《市场监管总局消费者质量目录》，把充电桩纳入《消费者质量目录》的事情。
我们也希望通过质量分级，建立一个相对来讲比较高的市场门槛，杜绝低品质的充电设备流入市场。也是能够让充电桩的产品质量溯源，保障运营商权益。最后提升整个充电市场的服务品质，也响应2023年高质量体系政策文件的各项要求，更好地支撑新能源汽车的发展。
以上就是我对目前这两个报告的分享，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）