11月20日-22日，2024中国汽车充换电生态大会在山西太原举办。本届大会由国家能源局电力司和中国汽车工业协会指导，中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会主办，以“新格局，新未来——构建智慧补能服务生态体系”为主题，共设置“1+1+9+1”项议程，围绕高速公路充换电基础设施建设、充电桩下乡、大功率充电、换电模式、海外出口、车网互动、居住区充电模式等方面展开深入沟通与交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。其中，在11月22日上午进行的“主题论坛六：充电设施出海的商业模式创新研讨”环节，上海挚达科技发展股份有限公司执行总裁曹光宇发表了精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
下面说说挚达科技过去两年来的出海历程，2022年初随着国内新能源汽车的规模化出口销售，我们认为充电桩产品和服务的出海是必然趋势，所以挚达科技在出海发展的探索确实比较早，在2022年3月份上海疫情期间，我们都关在家里面的时候就开始着手启动了挚达科技的海外投资，在2022年上半年获得了海外投资ODI，率先在新加坡成立了挚达科技海外公司，当时主要考虑到一是东南亚地区新能源汽车推广应用比较积极，二是新加坡的华人投资环境也比较成熟。后来国内的整车企业都纷纷向东南亚市场拓展，这里就成为电动汽车销售很火热的地区，电动车销售了就需要有充电桩，因此充电桩的销售也就上来了。我们觉得这可能是一个充电桩产业链出海的机会，所以在2023年，我们就成为国内第一家在泰国建立自己充电桩工厂的企业。
当前挚达产品的海外销售主要是随着国内新能源汽车企业走的，整车出海到哪里，我们就跟到哪里。回头来看，这可能是挚达科技一种内在基因，就是有一股敢为人先的勇气。十年前挚达是国内第一家按照车规级标准生产充电桩的企业，早在2015年时我们就在安徽宣城建立了自己的交流充电桩的生产流水线，从产品设计开始就是按照汽车配套产品的标准开始做，所以从2019年国内新能源汽车开始私人购买，快速增长起来的时候挚达赶上了这个机会，因此挚达在交流充电桩的销售无论是国际上还是国内，都处于市场领先地位，至今年10月底累计交流充电桩产品出货量到今年10月底超过了162万个，安装服务也超过了110万单。在2024年1—10月份的产品交付量也不错，整体上私人充电桩交付了38万多，安装服务完成了33万多，总体上这个量继续保持市场上领先地位。
再回头来想想我们出海的思考，刚才张经理从管理标准的角度、王总从技术的角度跟大家分享各自的经验，我觉得很具体、很深入，我想换一个角度，从企业经营的角度看看产业链出海这个问题。随着中国改革开放的高速发展，在过去20多年来，我们基本上是在做出口，一类是产品出口，一类是服务出口，早期的服务出口也比较少，主要是产品出口销售。
现在谈到出海就和过去不一样了，不单纯是产品出口或服务外贸，是要把产业链复制到或转移到海外去，就是你要在当地实现生产制造落地，并建立起新的供应链，这就和以前的出口销售大部一样了。
首先和以前的出口销售比起来，产业链出海就变成一种比较重的方式了，你出去的操作难度加大了许多，而且你想撤回来也不那么容易。原来的产品出口销售，如果那个产品在当地出现了一些问题，最多也就是这个产品相应的售后受一些损失。服务外贸也是交付完成了也就结束了。这个产业链一旦出去，如果后续的业务没有跟上怎么办，另外是我们产业链部分环节出海、还是整体出海，我们的先后秩序怎么定等等问题，都需要预先考虑清楚。
我觉得国内不少企业的出海选择还处于探索阶段。我们看当时的第一批新能源汽车相关企业出海，首先是面临国内市场内卷，大家或多或少都有被动出海的考虑，因为大家觉得老外消费不像中国人普遍的越便宜越好的心理这么严重。第二，老外的企业不像中国这么拼，友商竞争也不像这么严峻，所以觉得国外比国内没那么卷。但是如果说到新能源汽车也好，还是充电桩也好，国外没有任何一个单独市场能像中国的成熟大城市这么大的需求，以泰国为例，整个国家全年汽车销售量在70万到100万辆，而中国是3000万的总量。另外，泰国的新能源汽车渗透率在10%左右，也就是一年10万辆左右。但是大家知道，过去两年来我们国内整车企业就有7家落地泰国了，你说今后泰国的市场会不会卷。
当然，基于东南亚市场的快速发展势头刚刚起步，无论是当地政策也好、市场也好，都具有一定的吸引力。在今年的9月下旬我刚刚去泰国、越南走了一周的时间，我们看到的整个市场发展就像中国90年代后期一样，到处都在开工建设。但问题是你愿意在那里等多久，踏踏实实地在那里生活、在那里工作，10年或20年吗？如果有这个决心和心理准备，应该是没有问题的。但是如果你只是想快速缓解国内现在销售市场的内卷的话，只是想打短线，这就需要有慎重考虑了。
同时要围绕着当地的需求做好你的技术应用创新性，刚才马总讲的比较多，许总也提到了。现在海外的中国汽车品牌，就像国内10多年前，我们在国内随处可以看到世界各国的汽车品牌，现在倒过来了，在世界各地可以看到中国的各种品牌，有的可能在国内都不怎么见到，但是在国外见到了。汽车整车出去了，实际就形成了一个汽车零部件出海的需求，所以它的上游的产业链就跟着出去了，特别是那些运输成本高、配套及时性要求高的配件都需要跟着整车落地生产。
对于我们充电桩这类产品，我觉得还是国内生产出口与产业链出海结合起来的方式是比较适合当前形势的。另外中国产业链出海也要辩证地看待，综合考虑一个地区的关税壁垒、非关税壁垒、碳足迹和循环经济要求等，同时还有贸易冲突、地缘政治、地区冲突等不确定性因素。
还有一个很具体、很现实的问题，我么现在国内能够安心地工作、生活，有问题了也心不慌，找警察、找政府都可以，大家似乎觉得理所当然，其实这可能是中国稳定的社会环境给我的错觉，很多国外的地区不是这样的。如果你跑到国外去碰到麻烦事了，你该去找谁？还是以泰国为例，我们到一个地方了必须要拜当地的码头，在泰国至少要拜两个码头，第一个是工厂要建四面佛台，拜四面佛。要找当地专门的人帮你建，如果你没找而自己建了，可能就有人会上门找麻烦了，而政府是不会管你这类麻烦的。
第二个就是泰国的内阁政府是频繁变换的，不太稳定，但是军方是稳定的，所以要拜军方，跟军方搞好关系。所以在选择出海时，除了面上的政策、关税等的事项，还要考虑你怎么在当地落下来，怎么样比较安心地工作生活下来，这些都是出海是要考虑的问题。从这个来看，我们还是要像习总书记所讲的，站在中国看全球，要构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
另外在创新应用上，围绕海外家庭能源综合服务这一块。国外大多数的电力不像中国的私人用电这么稳定，这么价格友好，所以在国外家庭使用电动汽车后，无论从供电安全性还是用电经济性角度，都需要一个自己的能源储充保障体系，我们的产品是分布式光储充一体化系统，我们称之为家庭绿色能源解决方案。
还有在充电智能化实现路径上，我们的解决方案是自动充电机器人。在这方面挚达科技拥有全球领先的多项专利技术，包括自动机械臂、图像检测技术、运动控制算法等。 例如，今年我们在香港机场落地的自动驾驶行李车自动充电机器人充电服务站，首期投放了12台自动充电人，大家如果到香港机场可以看一看。另外，今年7月份，我们与卡塔尔科技园区合作，率先建成了一座无人驾驶+自动充电示范站，成为产学研国际合作的典范，9月份卡塔尔女王亲自考察了该示范站，并给予高度肯定，下一步将会在卡塔尔的主要城市线路上推广应用。这类充电机器人和海外智能驾驶示范相结合的应用，也是中国创新技术出海的一条路径。
以上就是挚达科技在出海探索中的一些经历和体会，不一定完善，但我真心希望能够给大家一些启发，也非常欢迎各位一起探讨，共同成长，为全球绿色智慧转型发展一起家电！谢谢大家！