无论是自立山头还是与其他整车厂甚至是互联网企业合纵连横，整车企业真正看重的就是通过大出行积累的用户及数据，因为未来没有这些大数据的车企很有可能造不出合用的汽车产品。进军出行产业，既是车企现实的战术选择，更是未来的战略方向。
四化大势下，车企们的失语之危
“四化对整车厂首先意味着挑战，话语权的减弱。”尽管国内外所有车企都在或真或假喊着、做着转型升级、拥抱四化，东风公司战略规划部副总经理、东风畅行董事长唐腾仍然在公开场合直白地说，“这首先不是机遇”。包括电动化、网联化，智能化、共享化在内的“新四化”是业内外公认的汽车产业未来发展趋势，在四化驱动下，全球汽车工业正经历前所未有的变革。对一直在原产业链中占有绝对话语权的整车厂而言，形势已经变了。
“因为汽车行业原有的产业链涉及到原材料、制造、生产、销售、后市场等。但是‘四化’带来的产业链增长是空前的。例如一个电动化就使整个产业链延长了一倍不止，它带来了电池、电机、电控等核心零部件，一辆20万左右的电动乘用车，‘三电’成本可占据车的成本的一半，而‘三电’原来全都不在汽车产业链中。智能化、网联化、共享化带来的产业链延伸将更长，且也不在传统的整车厂产业链中。”唐腾分析指出，共享化对汽车行业最直接的影响是销售总量。
业内人士对此倒没有那么悲观。国家发改委产业发展司处长吴卫认为，“根据经济社会的发展规律，我们现在出行运力的供给仍然不足，不大可能在国内70%的家庭还没有汽车的情况下就说我们不需要汽车了，我们不可能只靠共享的方式来满足14亿人口的所有发展要求。”
但以唐腾为代表的车企人士仍然危机感十足。“共享出行会提升整个出行效率，但汽车销售的市场总量是下降的。从目前国内的数据看，私家车一天24小时平均也就使用1小时左右，随着共享出行的普及，我们认为车辆行驶效率可以提升10%，这就意味着未来只要有现在1/10的车辆就可以满足基本的出行需求。”
传统整车厂至少看到了未来的两大趋势：智能汽车和智慧出行，而两大趋势背后就是产品+硬件、硬件+软件、服务+产品。近年来，中国车企在智能汽车和共享出行领域投重资大量布局。即便是近两年整体汽车市场处于下行状态，车企们在这些领域的投入热度依然不减。
此前曾有行业人士判断，“整车厂未来将沦为互联网企业的代工厂”、“整车厂将为滴滴们代工”。不论是为眼下，还是考虑到将来，大多数车企显然还是想在未来产业生态的主导权位置上争上一争，做出行对他们而言不仅是现实的战术之选，更是长远的战略布局。
智能电动汽车的“消化道”与实践场
对整车企业而言，做出行虽然耗资不菲，甚至到未来几年也没有盈利的空间和成功的商业模式，但在当下能解决一些企业的实际需要。
近四个月来，随着国内新能源汽车国家补贴的大幅退坡等影响，新能源汽车销量连续下滑，跌幅渐有扩大之势，甚至有全年负增长的危险。与此同时，另一组数据显示，2019年1-9月，全国卖给私人用户的电动车仅10余万辆，其余的70多万辆全部投放给B端的出行市场。不少行业人士在看到这一信息后纷纷表达了对新能源汽车产业发展的质疑与担忧，他们认为，这没有反映出私人用户的真实需求，对新能源汽车的市场前景更加悲观。
出行公司已经成为消化新能源汽车产品的主要渠道。从另一个角度看，这不失为新能源汽车市场发展的一个亮点。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在由中国质量协会主办的第三届新能源汽车质量论坛上透露，目前在监控系统内的新能源汽车国内保有量约为201万辆左右，其中出租车、网约车、公务租赁车占了47%，而私人用车占了53%。从运营的里程来看，用于网约车、出租车的车辆的运营里程占60%、55%左右。“网约车市场的良好发展态势带动了新能源汽车销量的大幅提升，目前新能源汽车在网约车市场的渗透力达到了10%以上，出租车则达到了6%左右。网约车、出租车是新能源汽车真正推广的活名片。”
崔东树分析指出，新能源汽车主要卖给了出行公司应当是一个亮点而非问题。因为这恰好说明出行市场对新能源汽车产品的接受，特别是运营用户对其认可。如果网约车运营没有达到合理的经营情况，用户是绝对不会愿意使用的。电耗比油耗更有优势，这本就是新能源汽车发展的亮点。
对整车厂而言，如果仅认为做出行公司可以消化产品无异于“饮鸩止渴”，不可持续。在当前国内新能源汽车市场的现实使用环境下，让产品流入高频使用的出行领域有利于更好地验证产品的质量和性能，让更多的用户通过乘坐充分认识和了解电动汽车。不仅是新能源汽车，对更需要在真实运营环境中试验验证的智能汽车而言，出行场景也是绝佳的实践场。
未来出行生态将如何演化？
整车厂已经预见到，未来的出行产业将包括通信运营商、车企、能源、物流、交通管理等各方共同组成的出行生态，需要合作协同，打造高效、便捷、个性化和智能化的出行服务生态圈。
重庆长安车联科技有限公司执行董事任喆认为，当前新“四化”的发展正助推了出行生态的逐步完善和成熟，并引发汽车产业资源聚合，未来的出行生态将呈现四个特点：
一是汽车产业的边界逐渐模糊化。汽车产业和数字化技术快速融合，未来出行将成为新一轮产业竞合的焦点，在此背景下，新的市场需求、生产方式和商业模式发生变化，汽车产业和交通运输业、通信产业、金融业、公共服务业等之间的交集越来越多，产业的边界延展，汽车本身的属性逐渐在淡化。
二是汽车产业的主体竞争多元化，有融合自然就会有竞争，融合度越高，随之而来无形的竞争就会越激烈，汽车产业将不再是传统产业的专属天地。随着产业边界的无限扩大，整车厂的竞争对手可以遍布各个行业，甚至可能出现竞争失败但不知道对手是谁的情况。
三是汽车产业发展模式的创新。面向未来出行的汽车产业，将从生产制造、经营销售到售后服务的各个环节创新，“互联网+制造业”的智能制造新模式正在普及，新零售等销售模式将层出不穷，后期的维护保养服务业将不再是4S店的专属福利，整车厂纷纷向服务商转型，直面用户，实现产品服务的定制化。
四是用户的主导权、用户的需求比重将越来越大。原有的传统制造业并不直接服务于用户，更多经过合作伙伴、经销商、4S店等渠道。但随着未来出行的变革，汽车产业边界的延伸，整车厂将会有更多的机会服务用户、了解用户，实现从2B向2C的转变。
任喆指出：“更直接聆听用户的声音，与用户发生真实互动，获取用户真实的需求。未来出行生态必将是一个服务型的产业，我们理解其核心是粉丝经济，但现在做得还远远不够。”
用户数据背后的主导权争夺战
对整车厂而言，要真正做好智能网联汽车、从产品导向用户导向转变，最直接的抓手就是亲自干出行。无论是自立山头还是与其他整车厂甚至是互联网企业合纵连横，整车企业真正看重的就是通过大出行积累的用户及数据，因为未来没有这些大数据的车企很有可能造不出合用的汽车产品，或者只能依附互联网企业，沦为滴滴、高德们的产品定制工厂。
“我们以前没有为出行而造车，未来我们要转型，要为出行而造车。” 吉利科技集团有限公司总裁、杭州优行科技有限公司董事长刘金良表示，“掌握数据可以为未来定制空间。”
据了解，曹操出行APP不仅和乘客、司机的手机进行通信，还与车辆联网通信，从云端获得车辆的数据。刘金良指出，其好处在于直接获得电流、电压、电量、急加速、急减速等等一切数据，而整车厂拿到这些数据的第一个好处是改善用户的体验，比如避免乘客打到电量不足无法接单的车，“当用户输入目的地是80公里时，我派出来的车有80公里以上的续航里程，司机必须随用随充，浅充浅放，保护了电池，又改善了用户体验。”此外，还可以防止司机作弊，避免平台的损失，曹操专车后台可以清楚地知道车上有没有坐乘客、车上有几个人等信息。
刘金良透露，到2021年，曹操专车会像酒店一样有客户资料，并将其保存在云端，让用户打到一辆车进入之后是自己的空间。
“掌握了数据，曹操专车我敢说是最接近于无人驾驶的。”刘金良进一步解释说，通过掌握车辆的数据，可以更方便地设定派车规则和算法，使得我们的车辆更接近于无人驾驶汽车。
掌握数据的企业可以布更大的局。比亚迪轨道业务总经理李慧也注意到了未来智慧出行中集成的大量的用户数据，她的想法是：“我们的云巴可以把用户的需求更多挖掘出来，让智慧的出行、智慧的停车、智慧的加油充电、智慧的服务整个融合在一起，打造一个智慧的生态系统。”
当前的“以用户为中心”的本质仍然是用户被动接受企业堆砌的各种服务。而未来将是由用户主导的时代，也将是服务爆炸的时代，对整车厂而言，只有真正掌握用户与数据，才有可能做到以用户的需求为导向，立足于未来产业生态链的顶端。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2019年12月刊