始终坚持聚焦战略的长城汽车正以汽车业务为核心，积极布局动力电池、氢能、共享出行、智能驾驶等领域，并在推动企业由传统的制造商向出行服务商战略转型。2018年下半年，长城汽车投资10亿元的欧了出行运营平台正式启动，目前已经在国内多个城市展开运营。在战略上，欧了出行对长城汽车意味道着什么？长城汽车对做出行又有哪些想法？

如何判断未来出行业态发展？

“在5G、大数据、人工智能等技术的推动下，汽车行业的价值将正在由过去的以车辆为中心的模式转向以消费者为中心的模式，汽车产业的格局将以“产品+技术”为中心向以用户体验为中心升级，由产业链的升级向产业圈的升级演变。”长城汽车股份有限公司党委书记、欧了出行董事长张文辉表示，长城汽车正在从传统的汽车制造商向出行服务商业转型，出行服务是支撑车企转型的重要战略举措。
伴随着“新四化”的深化和发展，未来市场的竞争正由增量竞争转变为存量竞争，长城汽车已经认识到，未来汽车产业的利润结构将会发生巨大的变化。当前汽车制造加销售约占90%的利润空间，未来到2025年以后，长城汽车判断汽车售后服务包括汽车出行在内的后市场将会有6倍增长，占接近60%的份额。目前车企、零部件供应商靠着卖车赚钱的日子将一去不复返。
2018年下半年，长城汽车集团旗下欧拉出行运营平台正式启动，首批运营车辆在河北保定城区投放。这是长城汽车投资10个亿启动的共享出行战略项目。资料显示，“欧拉出行”（2019年更名欧了出行，与汽车品牌有所区分）是长城汽车股份有限公司战略投资的新能源汽车共享出行品牌，并将以长城欧拉iQ纯电动汽车作为运营使用车辆。
长城汽车看到的，不止是共享出行这个新兴而庞大的市场，“2021年，网联汽车的销售额将会突破1226亿欧元，2022年中国的新能源汽车会达到250万辆，到2023年随着自动驾驶的发展和应用，个人出行里程中使用共享汽车的份额会达到40%以上。”张文辉表示，长城汽车目前对用户的服务占总体业务的10%左右，非常少，但是到2025年以后，与车相关的服务业务比例会由10%上升到57%，接近60%，市场空间非常大。“现在的商业模式是卖车，车交给用户以后生意结束，而在未来这项生意才刚刚开始，并产生全生命周期的顾客价值。以前的顾客是花钱买车的人，即便算上包括二手车置换在内的生命周期转移，一辆车至多也就服务5名左右的用户，但如果换成用户思维经营，做出行服务就可以将所有顾客变成用户。”
张文辉用一组数据说明了其中的巨大差别：目前网约车每天每辆车能够服务30个用户，整个生命周期能够服务的用户可能会达到10万。而将车辆用于出行意味着整车厂凭1辆车就能收集到10万组用户数据样本。

如何规划出行业务？
当前全球出行市场在大幅快速增长。根据普华永道的预测，2030年中美欧三地出行市场的规模将会达到1.4万亿元，相比2014年增长16倍。随着数字化和产业互联网的发展，目前中国的出行市场已经由过去的拼资本、拼规模、拼价格的1.0时代，正在向拼质量、拼效率、拼服务的2.0时代转变。但到目前为止，大多数企业在出行领域难有盈利可言。长城汽车又如何考虑这一点？
身处汽车产业的大变革时代，尤其是近两年大环境压力又比较大，张文辉指出，“从战略转型角度看，这项业务是支撑我们未来生存发展的战略性投资。从投资的角度而言，眼光要放长远，短期没有实现赢利，但我们会把现有业务做专做透，谋求在最短的周期内实现公司层面的赢利，在试点城市率先跑出商业模式。”
长城汽车对出行业务的定位，不仅仅是从A点到B点的服务。张文辉在2019全球未来出行大会期间接受采访时表示：“我们以网约车为核心，逐步扩展到拼车、顺风车，通过与整车企业在金融、保险、二手车领域的高效协同，打通后市场的产业链，进而拓展到用户各种生活场景，构建绿色、科技、智能的出行生态。同时还会多维延伸从A到B的服务，未来会打通用户在工作、生活、衣食住行各个方面的场景。因为顾客真正的目的和价值并不是在A点到B点之间的距离，而是希望越短越好，真正的诉求是到B点以后。未来欧了出行将结合新零售，建成流动的新零售门店，产生很多新的商业价值。”
具体到当前的业务，长城汽车将回归商业本质，进行精细化运营。据了解，欧了出行采取的是新能源汽车B2C的共享出行模式，通过自有司机、自有车辆、自有技术、自有平台为用户提供安全、舒适、智能、环保的出行服务。
“我们在智能网联和人工智能等方面的先进技术会首先应用在出行运营车辆上，力求与共享出行产生协同效应，例如人脸识别、车辆控制、无人驾驶等技术会首先应用于出行服务。”
“在服务品质方面，我们对标日本皇家出租车服务标准，从9大领域、51个细节打造欧了出行极致的线下服务体验，通过统一的定制车辆、线上线下的精密运营、轻资产的模式、少而精的简化流程，立志做出行界的西南航空。”张文辉认为，相比滴滴等互联网出行势力，整车厂做出行的优势在于能够真正落实专业化、标准化的服务，强化线上线下的双运营。
据了解，目前欧了出行已经在保定、石家庄、成都、泉州等地运营，现有车辆3000辆，注册用户100万，累计行驶里程突破4000万公里。“我们的运营质量整体上处于行业领先水平。”张文辉透露，“未来的市场定位是立足京津冀，背靠雄安，面向全国，在华东、华南、西南等地建立根据地，2022年向全球拓展。”

智能汽车技术与出行业务如何互动？
长城汽车提出的整体战略转型规划包涵了智能网联、共享出行和无人驾驶三大块。张文辉在解释三者之间关系时表示：“智能驾驶从技术成熟到商业化应用需要一个过程。而出行恰恰是一个相对封闭的领域，它更适合容纳一些前沿技术在里面实践，因为每天有大量的车、乘客以及道路和交通体系发生数据交换，出行会为智能网联和无人驾驶反哺数据，三者相辅相成，会不断发生化学反应。”
据了解，早在2015年，长城汽车就投资了50亿元建成哈弗技术中心，还投资10亿元建设动力研发中心，并在德国、美国、日本、韩国、奥地利等国家建立了海外技术中心，涵盖了动力电池、智能网联、智能驾驶、高效能发动机等相关产业。
在智能网联方面，长城智能网联致力于以人车生活为核心，以解决汽车出行场景下用户的痛点为导向，设计研发出广大消费者真正喜欢的智能网联汽车。张文辉认为，现在的汽车更多还是交通工具的属性，未来在智能网联的场景下，汽车不仅仅是一个代步工具，更多会扮演用户的生活秘书、工作上的朋友等，人们的各种生活场景都会被打通。

目前，长城汽车的核心主销产品WEY和哈弗已经实现了汽车联网，能够为用户提供娱乐、出行、生活等个性化服务，让汽车成为智能生活和智能场景的一个通道。据介绍，长城汽车规划研发了i-Pilot智能领航系统，集成了自动驾驶软硬件系统，采用了可扩展结构和符合车规级的开发系统，按照目前的规划，到2023年将实现L4级自动驾驶，2025年实L5级完全自动驾驶。

注：本文首发于《汽车纵横》杂志2019年12月刊