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欧美电动汽车充电网络建设正在加速

欧盟:2025年实现百万目标

欧盟的电动汽车公共充电桩在2020年同比增长36.7%达22.4万个。虽然数量持续扩大,但未来5年内需要新增约80万个才能实现2025年100万个以上的目标。与此同时,为了应对2030年收紧的CO2排放法规(截至目前要求乘用车比2021年减少37.5%),到同年必须新增300万个充电桩(若CO2法规进一步收紧至减少50%,则需新增400万~600万个)。因此,预计欧盟将通过大幅修订《替代燃料基础设施指令》(AFID)和《建筑能效指令》(EPBD)的方式,强制要求各国政府/企业达成目标。

从各国政府的动向来看,为了提升电动汽车长途出行的便利性,各国政府正在积极实施旨在扩充公共快充设备的措施。另一方面,考虑到扩大面向私人住宅的充电设备也至关重要,除了德国政府在2020年11月推出了面向集中式住宅的充电设备补贴政策之外,西班牙也向企业以及个人提供补贴。
从欧盟27国2020年分国家公共充电桩数量来看,全面支持在主要城市建设公共充电设备的荷兰(同比增长31.8%达6.7万个)位居首位;法国(增长54.0%达4.6万个)、德国(增长13.7%达4.5万个)、意大利(增长45.8%达1.3万个)、瑞典(增长1.1倍达1.0万个)紧随其后,排名前五位国家占整体(22.4万个)的八成以上。从高速公路每100km的大功率充电桩数量来看,排名前十位国家/地区也有所不同。荷兰(80个)、德国(57个)等国超过了50个,而意大利(18个)和西班牙(14个)则少于20个。
从欧盟以外的国家来看,挪威的充电桩数量为1.9万个。高速公路每100km的大功率充电桩数量为989个,大幅领先于其他国家。此外,英国拥有3.3万个充电桩。
根据从事汽车租赁等业务的荷兰Lease Plan独家汇总的电动出行指数(根据电动汽车的普及度和充电基础设施的完善水平等计算而来,包括EFTA成员国和英国),挪威位居首位(42分)。其后依次是荷兰(38分)、英国(33分)、卢森堡(31分)。
从各国推进扩充充电网络的措施来看,欧盟根据力争2050年实现GHG零排放的“绿色协议(Green Deal)”政策,已明确计划使公共充电桩的数量到2025年达100万个,到2030年达300万个。同时,预定于2021年中调整2025年以后针对乘用车和厢式车的CO2排放法规,如果法规值收紧,则必须进一步扩大充电网络。截至目前,要求2030年乘用车CO2排放量比2021年减少37.5%,如果收紧至减少50%,则欧盟全境需要新建400万~600万个充电桩。
根据欧盟方针,各国政府正在推进有关扩充充电网络的措施。德国已在2021年2月通过了快充法案,计划投资20亿欧元,到2023年在100个地点安装快充设备(功率150kW以上)。同时,2020年11月还推出了面向集中式住宅的充电设备补贴政策。预算为4亿欧元,将为每个充电桩补贴900欧元。
法国政府计划投入1亿欧元,到2022年底在440个服务区安装快充设备。西班牙则为了实现到2023年使公共充电桩数量从2020年的8,173个扩充至10万个的目标,针对安装充电设备的企业和个人提供最多10万欧元的补贴。

美国:各州补贴等政策差异较大

在美国,当各汽车制造商推出BEV/PHEV等插电汽车应对燃耗法规时,充电基础设施不足已成为扩大销量面临的问题之一。与放宽环保法规的共和党特朗普前政权不同,2021年1月民主党拜登政府执政后有意重新加入《巴黎协定》,并将政策向增强法规的方向大幅转换。预计今后该国将重点致力于扩充EV充电基础设施网络建设。特别是加利福尼亚州已提出到2035年使小型汽车(新车)100%转换为零排放汽车(ZEV)的方针,预计该州政府旨在扩充EV充电网络的扶持政策将更为丰厚。

根据美国能源部(DOE)数据,截止2021年3月底的该国公共充电站数量为4.1万座。插座数量10.1万个(包括特斯拉用于自家车主的独立规格产品),其中高功率快速充电器(DC Fast Charger、DCFC)达到1.7万个。分州来看,最早为了保护环境而推进普及电动汽车的加利福尼亚州最多,以3.2万个占整体数量的约三成。其后分别为:纽约州(5,811个)、佛罗里达州(5,011个)、得克萨斯州(4,619个)、华盛顿州(3,505个)、马萨诸塞州(3,469个),与加利福尼亚州差距较大。
从扩充EV充电网络的动向来看,2021年1月美国非盈利团体汽车电动化联盟(EC)为了推广普及BEV,以战略咨询集团的形式创立了汽车电动化联盟商业委员会(ECBC)。该委员会吸引了通用、福特、起亚、沃尔沃、Rivian等汽车制造商,以及优步(Uber)、FedEx、经营EV用充电网络的EVgo等总计17家公司参加,表示计划推广普及EV和充电设施。
在美国,各州有关环境政策的态度各异,这也导致作为推广BEV关键的EV充电设备设置情况、补贴等政策存在差异。由于2021年1月政府换届后民主党拜登政府执政,已提出加强环保法规的方针,预计今后针对EV相关设备投资的补贴等政策将会增多。
从截至2021年4月美国各州有关EV充电设备的政策和措施来看,一直主导美国环境法规的加利福尼亚州的扶持政策最为完善。许多出台扶持政策的州均以该州政府的补贴为重心,而加利福尼亚州正在强化各自治区独自推广普及EV充电网络的措施。据此,该州的EV充电插座数量已占全美整体的32%,与紧随其后的纽约州(5.8%)、佛罗里达州(5.0%)、得克萨斯州(4.6%)、华盛顿州(3.5%)形成了较大差异。
除了预算规模较大的加利福尼亚州之外,通过灵活运用大众美国公司(Volkswagen Group of America)与美国政府就排放造假问题达成和解(2016年10月)而分配给各州的和解金(推动ZEV普及和销售),有关扩充建设EV充电网络的动向引人关注。其中,马萨诸塞州、宾夕法尼亚州、马里兰州、田纳西州等州已出台使用大众和解金的补贴政策。
从用车环境建设来看,许多州要求使用安装EV充电插座的停车位限定为BEV/PHEV,禁止未充电状态下停车。对于违反者,科罗拉多州处以150美元、夏威夷处以50~100美元、北达科他州处以50美元的罚款。而亚利桑那州政府表示最高罚款可达350美元。

另一方面,出于确保建设EV充电网络预算等目的,还有对BEV/PHEV车主征收注册费的州。从针对BEV的年注册费来看,阿肯色州收费200美元,华盛顿州和密西西比州收费150美元。部分征收的注册费将用于扩充EV充电网络。

注:本文节选自日本专业调查公司FOURIN《世界汽车调查月报》 ,首发于《汽车纵横》杂志2021年6月刊。


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