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中韩新能源汽车产业发展再上新台阶

新能源汽车发展逐渐进入快速道和市场化新阶段。而中韩两国在新能源汽车领域一直保持良好的合作。2021年6月7日,中国国际贸易促进委员会机械行业分会协同大韩贸易投资振兴公社、中国机电产品进出口商会、中国电动汽车百人会、中关村发展集团等机构在北京举办了中韩新能源汽车产业合作论坛暨企业对接会。论坛以“绿色新政及新能源汽车”为主题,采取线上线下同步的方式进行,旨在积极响应中国“碳中和”政策和韩国“绿色新政”,从持续发展的新能源汽车产业中挖掘两国间的商业需求,加强彼此合作,构筑新能源汽车价值链。

论坛上,中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东、中国机电产品进出口商会副会长王贵清、中国汽车工业协会副秘书长师建华、中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗,以及KOTRA 大中华地区总代表洪彰杓、韩国汽车研究院金世烨室长等中韩嘉宾就新能源汽车产业及自动驾驶、轻量化等领域的发展做了分享。

KOTRA 大中华地区总代表洪彰杓说:“为顺利实现2060年碳中和的目标,中国正在加快电动汽车、氢燃料汽车等新能源汽车的开发和普及,这也是中韩新能源汽车企业重要的合作机会。因此,为帮助韩国企业进军中国市场,与中国企业展开商务合作,大韩贸易投资振兴大中华地区本部在此次论坛及洽谈会后,将持续提供相关支持。”

“新能源汽车是中韩两国重要的合作领域,近年来双方都加大了研发投入,使得相关技术和产品快速发展。中韩两国在共同开展新能源汽车研发项目上已经有了良好的开端,希望依托‘一带一路’平台和《区域全面经济伙伴关系协定》签订的机遇,发挥我国产业政策完善和市场规模潜力大等优势,深化开放合作,构建国际协同、跨界协同合作平台。”周卫东说,“我们希望两国新能源汽车领域的同仁广泛开展多层次、多形式的交流与合作,凝聚共识,互学互鉴,共同推动中韩两国汽车产业健康发展和全球汽车产业的变革。”

中国:迈入市场化新阶段

论坛上,师建华介绍了中国新能源汽车市场运行情况。2020年,新能源汽车产销136.6万辆和136.7万辆,同比增长7.5%和10.9%。2021年1-4月,新能源汽车产销75万辆和73.2万辆,同比增长2.6倍和2.5倍,且渗透率不断提高,销量已占整车销量的8.3%;动力电池累计装车量31.6GWh,同比累计上升241.1%;截止4月,全国充电基础设施累计达182.7万台,比上年1-4月增加42%,换电站达到617座。

在师建华看来,国内新能源汽车市场已呈现新的发展形势。

一是消费区域发生变化,主力消费市场由限购区域向非限购区域转移。师建华说:“从近年来趋势看,新能源汽车消费市场逐步转移,非限购地区销量占比持续增长。2021年1-3月,非限购地区新能源汽车销量占比由2020年的60%上升至64%。”

二是应用领域在发生变化:私人应用领域比例大幅提升,由2020年的65%继续提升至74%。师建华说:“从应用领域来看,新能源汽车消费主体由公共领域向私人领域转变,市场驱动力明显增强。2020年新能源汽车私人消费比例由2019年的48%大幅提升至65%;2021年1-3月,又提升至74%。”

三是新能源乘用车呈现规模化趋势:月度销量屡创新高,私人消费占比快速提升。师建华说:“从月销量趋势来看,新能源乘用车自2020年7月以来月销量屡创新高,2021年1-4月销量达69.4万辆,同比增长268.8%。从消费结构来看,新能源乘用车私人消费占比快速提升,2020年新能源乘用车私人消费比例由2019年的54%提升至72%,到2021年1-3月已提升至78%。”

四是动力电池技术由高速迭代向高质量发展转变。师建华认为,电动汽车带来的新理念、新技术和新体验逐渐提高了市场认可度;同时,动力电池市场规模将在新能源汽车市场的带动下实现快速增长,预计2021年装车需求量达100GWh。

五是新能源汽车产业经过快速发展阶段,开始进入市场化阶段。师建华认为,车型日益丰富,高低两端热销带动了市场复苏,比如比亚迪汉等高品质明星车型和宏光MINI EV等高性价比车型拉动了市场增长;私人消费势头强劲,购车比例快速提升,非限购城市销量占比稳步提升;跨国品牌向电动化转型,市场份额大幅提升,比如宝马、大众、丰田等全面发力新能源汽车市场;新势力企业快速崛起,比如蔚来、理想、小鹏和威马等2020年份额达到10%;车电分离模式快速创新,充电网络在加快建设,比如蔚来、威马、吉利、北汽、长安和上汽等在换电领域积极布局;磷酸铁锂用量回升,技术路线日趋市场化,比如磷酸铁锂性价比优势持续凸显,2020年装机量占比达到38.3%等。

显然,国内新能源汽车开始进入市场化发展的新阶段。

韩国:促进市场融合发展

在论坛上,金世烨分享了韩国新能源汽车市场发展情况。

“韩国新能源汽车市场目前以混合动力车(HEV)为主。”据金世烨介绍,2020年韩国新能源汽车销量为205112辆,其中占比最大的HEV销量为143633辆,纯电动汽车销量为46903辆。近年来,韩国新能源汽车销量处于增长态势:2017-2020年,销量分别为98049辆、124518辆、139382辆和205112辆;2021年一季度,销量为57587辆。

金世烨还介绍了韩国新能源汽车的技术发展路线情况:

在电动汽车领域,聚焦电耗和续航里程等方面的高效率和高性能化。在续航里程方面,对标燃油车,2025年达到600公里;在电耗方面,效率提高15%以上,2025年达到6.5km/kWh;在电池方面,提高锂电池能量密度,2025年达到350Wh/kg,实现固态电池等新一代电池(350Wh/kg级以上)的商业化。

在氢燃料电池汽车领域,为抢占拥有高耐久性、长续航等需求的全球商用车市场,先行挑战氢燃料电池汽车的耐久性和续航里程的极限。在耐久性方面,到2025年,乘用车达到30万公里、商用车达到50万公里;在续航里程方面,到2025年,商用车达到800 公里。同时,2025年前,电动汽车、氢燃料电池汽车的售价降低1千万韩币以上(约合人民币5.7万元)等。据Marklines的统计数据,2020年韩国氢燃料电池汽车销量为5827辆。

在自动驾驶汽车领域,2024年上市完全自动驾驶车辆,并提升摄像头和雷达等对外依存度较高的核心配件技术水平。

金世烨说,韩国将培养新能源汽车配件领军企业,使其成为新能源汽车生态圈转型升级的催化剂,同时灵活运用主机厂和配套企业之间的合作关系,加大支持力度,鼓励中小企业进入新能源汽车产业发展,促进发动机、动力总成等燃油车配套企业朝着新能源汽车产业转换。为此,韩国将适用于传统燃油车配件的核心技术进行升级改造,使之进入与其相似的新能源汽车产业;扩大投资,将主力配件转换为新能源汽车配件;由大型配套企业主导,搭线相关供应商,共同推进产业重组等。

同时,举办了中韩企业1:1洽谈会及韩国地方政府招商说明会。2021年6月8日开始,在新能源汽车领域,华为、中通客车、东风汽车等中国企业与韩国中小骨干企业进行了线上商务对接及招商引资洽谈会。

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