近日，丰田汽车公司发表声明表示，受疫情在东南亚蔓延导致其零部件短缺影响，计划9月将其全球产量削减40%，全球减产规模达到约36万辆，其中日本国内约14万辆，海外约22万辆。此次减产令丰田在日本的14家工厂的约27条生产线受到影响，车型则涉及卡罗拉、普锐斯、凯美瑞和雷克萨斯RX等。

多车企宣布减产计划
一直以来，丰田汽车的采购能力广受肯定，即便是在“芯荒”最为严重时期，丰田所受影响也微乎其微。这次之所以影响如此之大，主要是因为丰田众多的零部件供应商都布局在东南亚，随着当地疫情的爆发，丰田的供应体系接近崩溃。
除了丰田汽车外，受疫情影响，大众、福特、通用等多家车企宣布在全球不同地区减少汽车生产。从8月23日开始，大众汽车集团位于德国沃尔夫斯堡的全球最大工厂开始实施持续五天的减产计划；福特汽车公司因为芯片相关零件短缺，将暂时关闭生产皮卡F-150车型的美国堪萨斯城工厂；俄罗斯汽车制造商伏尔加汽车厂则宣布，由于缺乏汽车电子元件，从8月23日起，陶里亚蒂工厂的三条汽车生产线暂停生产。在国内今年7月，广汽本田产量仅为4.81万辆，同比下滑48.01%；东风本田当月产量更是只有3.84万辆，同比下滑55.62%。
相关数据显示，截至今年8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车减产已达585万辆。其中中国市场减产112.2万辆。预计2021年全球汽车减产或将超过700万辆。受汽车芯片短缺影响，中国汽车市场的产销量已经连续三个月下滑。
与其他车企不同的是，丰田汽车在宣布减产的同时，也表示虽然暂时减产，但其2021年度的930万辆汽车生产目标不变，据称这是因为丰田已预估疫情带来影响的风险。丰田汽车在应对危机时完善的应对预案及生产韧性，值得我国汽车企业学习和借鉴。同时，即便供应链强大的丰田也面临减产危机，这凸显出当今全球汽车产业链条的高度依赖性与脆弱性，也为我国汽车供应链的自给自足敲响了警钟。
供应链安全刻不容缓
自新冠疫情暴发以来，国内汽车供应链安全问题日益凸显；在“后疫情时代”，贸易单边主义也将继续影响国际汽车供应链格局，对国内汽车供应链带来诸多挑战。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，汽车产业链具有纵向延伸长，跨界融合面宽的特点，因此构建畅通安全的产业链、供应链是汽车产业发展的根基所在。在未来汽车“新四化”发展的重大机遇下，汽车产业链要紧紧围绕电动化、智能化创新发展，努力攻克核心技术，破解“卡脖子”难题，加速产业间跨界融合，抢抓发展机遇。
同时，中国作为全球最大的汽车市场，应当加快形成健康的国内供应链大循环，完善自身布局，发展建立强大的汽车供应链能力，努力实现国内国际双循环互相促进的新发展格局。此外，2020年我国机动车保有量达3.72亿辆,其中汽车保有量为2.81亿辆，万亿规模的汽车配件服务后市场正在逐渐形成，这将为不同业务的零部件企业带来巨大商机和空间。
当然，目前我国汽车供应链还存在诸多不足，主要表现在三方面。一是操作系统、软件供应链等关键核心技术，特别是车规级芯片制造能力与国际先进水平相比还有很大差距；二是基础部件、基础材料、基础工艺等方面还有待加强；三是我国零部件品牌溢价能力和综合竞争力还需要进一步提高。　　
要加快提升我国产业链竞争力，企业要加大创新投入，集中资源开展联合攻关。同时，零部件企业还需坚持深化全球开放合作，呼吁各国共同维护汽车供应链的稳定，积极开展研发设计、贸易投资、标准法规这些领域的深度交流和务实合作，将重点行业的产业链、供应链合作作为交流合作的重要内容，以高水平开放促进行业发展，推动形成全球开放型汽车产业发展新格局。
总之，由于供应链短缺，特别是“芯荒”造成的车企减产，为我国汽车产业制造了不小的挑战，也创造了难得的机遇。中国汽车产业应以此为契机，努力推动我国汽车产业供应链安全、高质量发展，为汽车强国建设提供有力支撑。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2021年9月刊