“十四五”期间，东风汽车正通过“东方风起”计划，积极谋求各领域自主研发能力持续提升，以实现科技跃迁，全速推进向“科技企业”转型发展。而为了高效地推动产品研发力度，东风汽车在这场发展变革中，也逐渐形成了颇具特色的技术布局。
当前，东风汽车建立了以总部技术中心、商用车技术中心等为主的自主技术中心，打造原创技术策源地和现代产业链链长，支撑自主品牌发展；同时东风日产、东风本田等也有以合资业务为主的技术中心，侧重于快速响应市场需求的技术和产品开发，保证各品牌能为客户提供差异化产品和服务。东风汽车公司技术中心（下称“东风技术中心”）党委副书记、副主任杨彦鼎接受《汽车纵横》专访时说：“从乘用车到商用车，从单一品牌到多品牌，集团技术中心与各事业单元的研发部门各有侧重，相互协作。既促进了关键核心技术掌握，又能够快速响应市场和客户的需求。值得一提的是，在国家发改委最新发布的国家企业技术中心评价中，东风公司获得全国第七、汽车行业第二的优秀成绩，体现了对东风整个研发体系的充分肯定。”

以技术促发展
目前东风技术中心的研发工作主要侧重几个方面，杨彦鼎说：“首先，是东风自主品牌乘用车产品的研发。其次是集团共性技术和关键核心技术研究，包括平台、动力总成、新能源等关键模块的开发，同时在电控技术、电子架构、基础软件平台等核心技术方面均有布局。另外，也负责集团前瞻技术研究，如氢燃料电池，固态电池，分布式驱动技术等”。
在东风汽车“五化”发展的持续推动下，各项工作迭代很快，对技术革新提出了极高要求。对此，杨彦鼎分享了东风技术中心的迭代发展思路。“东风技术中心会结合国家政策法规、技术发展趋势、行业动态、客户需求、集团战略等形成技术发展规划，进而细化制定年度关键技术攻关课题。这些课题一方面来源于终端客户，另一方面则是集团各事业群对于产品技术的需求。”
这种发展思路更是在实践中得以体现，尤其是面向产品的技术迭代升级，东风技术中心如今做到了产品性能提升与新技术量产配套融合的模式，即在规划技术发展的同时，结合产品迭代规划的时间节点，做好“技术转量产”的管控机制。杨彦鼎解释说：“一旦技术达到一定成熟度或满足车型开发节点的等级要求，我们会立即进行量产，伴随某一车型的开发过程，实现技术落地。”
以东风风神品牌的相关车型迭代举例。“2016年风神E70车型在设计研发之初便将续航能力定位在当时351公里的领先水平，并率先实现量产投放。与此同时我们牢牢把握电池技术发展趋势，快速对该车型的技术指标进行迭代，2017年电池包领先升级到400公里，2018年又率先提升到508公里。对该车型保持每12个月进行一次全新升级。保持风神E70车型始终在市场上具备领先的技术竞争力。”
E70在市场的出色表现也正在凸显这一产品迭代模式的优势。目前风神E70已经成为其细分市场的第一名。除此之外，东风技术中心的多项成果也在风神品牌乘用车上逐一落地。风神奕炫作为国际化平台的先导车型，搭载自主L2+级别智能驾驶技术，驾驶性能及产品品质均受行业认可。最新重点战略车型奕炫MAX凭借东风DSMA东风高级模块化架构平台以及“马赫动力”实现高质量投放，获得市场好评。

以氢能谋先机
氢能具有高热值、零污染的优点。氢燃料电池车由于效率高、氢气加注时间短、续航里程长的优势而备受关注。在《国家创新驱动发展战略纲要》、《汽车产业中长期发展规划》等文件中，氢燃料电池车均被列为要大力发展的产业。在东风汽车看来，大力发展氢燃料电池更是面向未来的重要技术战略。“东风技术中心正在全力推进氢燃料电池技术的研发工作，为客户提供全栈式解决方案，以求在这一领域获得行业领先优势。”杨彦鼎表示。
早在氢燃料立项初期，东风便深入研究国家能源战略，并到武汉、佛山等地调研。杨彦鼎说：“国家将发展氢能源作为能源安全的重点战略举措之一，让我们在氢燃料电池技术研究及应用领域下定了决心。”
通过着手落实氢能实验室，以及牵头国家重点研发专项课题，如今东风技术中心已在燃料电池电堆及系统经历多次突破。杨彦鼎说：“最开始我们只有40kW的系统方案，但很快我们便升级到80kW的系统，并在我们的自主轻型商用车上进行搭载，如今已经获得国家工信部公告，具备示范化运营条件。”
据了解，该款12吨级氢燃料物流车型由于搭载大容量储氢系统、高效燃料电池系统及高性能整车能量管理系统，可实现整车600km长续航里程，专为城市内及城际物流应用场景量身定制。不仅如此，该车还通过燃料电池系统高度集成化及电驱动系统多合一集成，实现小型化与轻量化。
2020年11月，东风技术中心与东风汽车股份有限公司签署合作协议，双方将发挥各自在氢燃料电池领域和轻型商用车整车开发领域优势，联合开发多款燃料电池商用车型，来满足物流、市政环卫等多种不同应用场景的需要。
乘用车氢燃料应用方面，东风技术中心的进展同样迅速。其打造的国内首款高效率、高安全性全功率燃料电池乘用车东风氢舟，具备低氢耗、高安全和高可靠性等特点，已于2020年12月完成国家工信部公告发布。由东风汽车牵头的国家重点研发计划“全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发”通过项目综合绩效评价预评审验收。同时还积极向佛山市等开展东风氢舟推广示范运营。
在推动技术进步的同时，东风技术中心也正视发展短板。杨彦鼎说：“客观地讲，我们有一些关键核心技术还存在‘卡脖子’，包括催化剂等基础材料及关键部件，成本下降空间还比较大。不过随着技术量产化，整个电堆的成本也在迅速下降，我们也在推进120kW的电堆设计与自主研发。所以从技术角度看，我们的氢燃料技术己经取得了很大进展。等到未来加氢站设施建设与氢能源运输可以普及的情况下，氢燃料电池的应用还会更加便捷，因为它不存在充电时长的问题，3分钟便可加满储氢罐，综合续航可以达到800-1000公里，未来前景还是十分广阔的。”

以智能科技迎未来
作为“科技跃迁”及东风汽车“五化”的重要技术方向之一，智能化及自动驾驶同样是东风技术中心关注的重点。当前，L2级别产品已经随风神奕炫车型量产，与此同时东风技术中心正在自主掌握该领域的一系列关键核心技术，支撑L2到L4各级别智能驾驶逐步落地。
在智能化方面，东风技术中心目前已确立要打造适应中国特色场景的系统解决方案：实现L2+自主开发量产落地，掌握L4关键技术并推向市场商业化运营。车端核心技术则侧重智能网联，目前在风神奕炫MAX上搭载的WindLink系统通过多次迭代升级，已经成为人工智能车机极致产品。结合车联网、大数据、云计算等新技术手段，进一步提升产品竞争力及客户满意度。
“对于自动驾驶技术，我们推进的速度还是比较快的，分为两条路径发展：一条是渐进式路线，跟随行业头部企业的发展水平推进，谋求在量产车上实现L2、L3级自动驾驶技术的研发。”杨彦鼎说。
在L4级别的自动驾驶方面，东风技术中心则是采用跨越式发展路线。自2020年初开始，其主力产品Robotaxi便在武汉经济技术开发区开展大规模的示范运营，累计里程如今已经突破150万公里，实现公开道路上安全稳定行驶。另一款L4级别产品Sharing-VAN车型则是真正意义上的没有方向盘，没有刹车，可在限定区域内完全实现无人驾驶。其具有自动驾驶和5G远程驾驶两种模式，目前已实现在武汉、广州、十堰等地跨域远程5G云控。杨彦鼎说：“最近我们为Sharing-VAN配备了氢燃料电池系统，电堆功率设计为30kW，氢气容量为1.5kg，整车续航里程增加100公里以上，达到350公里的水平。”
东风技术中心的自动驾驶技术目前处于行业领先水平。“不过，由于L3及以上的产品在公开道路行驶还没有法规支撑，我们计划在更多限定区域场景进行示范运行，提前做好技术量产的准备。”杨彦鼎坦陈。“L3以下的产品，我们正推进在量产车上搭载，并且由于全部技术自主可控，所以不论在产品技术迭代速度还是成本上都极具竞争力。”
总而言之，作为东风汽车的科研先锋，东风技术中心正在高效地推动产品研发，积极开展关键核心技术攻关，推动新一代新能源汽车和智能网联汽车在内的各领域自主研发能力的持续提升，为东风汽车“五化”建设向“科技企业”转型提供持续的创新动力，大步迈向高水平科技自立自强。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2021年12月刊