得“差评”的出口销冠有多“差”

中国乘用车出口连年夺冠的奇瑞汽车，在不久前得了个“差评”。令人颇感意外的是，这个“差评”是其董事长尹同跃面对屏幕公开打的。

奇瑞汽车董事长尹同跃

“和我们中国汽车人、中国自主品牌应该承担的出口使命相比，我们的路还很远，我们的成绩还是很差的。” 2021年11月，“看见中国汽车”品牌巡礼全国行奇瑞站在芜湖举办。在以“技术奇瑞 全球热爱”为主题的“奇瑞汽车出海20周年高峰论坛”上，尹同跃在讲话中并未表达对自家出口成绩的满意与喜悦。

是成绩真的不够好吗？

从出口量看，彼时，奇瑞汽车已经是中国乘用车出口的“18连冠”。2021年全年，中国汽车工业协会统计数据显示，汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点。中国汽车出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。其中乘用车出口161.4万辆，同比增长1.1倍。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋指出，汽车出口的一大亮点是中国品牌汽车企业出口均呈现快速增长。在出口前十企业中，和去年同期相比，9家中国品牌汽车企业增长较快，其中有4家企业出口增速超过100%。奇瑞汽车出口达26.9万辆，同比增长136.3%。值得注意的是，这一成绩是在缺芯危机影响全年产能、全球疫情不断反复的复杂严峻形势下取得的。

奇瑞产品搭乘中欧班列奇瑞号专列奔赴海外

从用户量与出口版图看，奇瑞汽车产品已经销往全球80多个国家和地区，在全球建立了六大研发基地、10个海外工厂、1500余家海外经销商和服务网点，全球汽车用户累计突破1000万人，其中海外用户195万人。

这，就是尹同跃口中的“成绩还是很差的”。这到底是“凡尔赛”还是谦虚到“卷”？

中国入世20年，奇瑞汽车的出口史就有20年，如果仔细回顾这段历史，会发现尹同跃这个“差评”其实打得很真诚。

若故事从2001年中国汽车出口第一单讲起，容易让人误认为这是个“无知无畏”的偶然开始。

这一年，时任奇瑞汽车执行副总经理的尹同跃，签订了首批出口叙利亚10辆风云轿车的协议。在历史浪潮中奋勇搏击的人，往往无暇意识到自己就这样创造了历史。

从广为流传的叙事版本看，这个“从零到一”的第一单，是叙利亚经销商在大街上对奇瑞轿车“一见钟情”、千里奔袭、不断追求，中国汽车人敢闯敢试、勇下决断的一段佳话，传奇又偶然。

但事实上，更多人不知道的是，念念不忘，必有回响。很多偶然相遇，往往是蓄谋已久。

中国汽车工业协会副秘书长柳燕曾以尹同跃前同事的身份亲自撰文，生动讲述了这个故事的“前传”。原来早在1994年，当时还在一汽-大众任职的尹同跃，曾带队在狼堡大众总装车间进行了为期两个月的TTA培训。尹同跃发现，“没有看到一辆中国汽车在当地跑”，这深深刺痛了他，“要造中国人自己的汽车”，并把它“开到外国的大街上”的梦想，已经在尹同跃心里播下了种子。

多年后，外界才知道尹同跃当时的“野心”有多大：“奇瑞的车子要到斯图加特的大街上去跑一跑，因为那是汽车的发源地，我们特别希望汽车卖到底特律去，那是汽车王国，我们要卖过去！”

由此不难理解，尹同跃带领的奇瑞汽车，何以敢在当年“狼来了”的一片惊呼声中，一步一步走出去，抄向“狼窝”。也不难理解，连续夺得中国乘用车出口冠军的奇瑞，何以在尹同跃口中成绩依然很“差”。

无论是汽车发源地还是其他国家地区，要在这些地方卖车，必须提前做好充足准备，而技术质量过硬是基本前提。

破“壁”机有多肯下血本

“砰”的一声巨响惊心动魄，久久回荡在空旷广阔的奇瑞龙山试验中心的碰撞场地。

欲知奇瑞对技术质量的追求有多“卷”，听听每日龙山试验中心的声声巨响，就可略见一斑。

奇瑞碰撞试验室

这一日，一辆OMODA 5正在做64km/h、40%重叠可变形壁障偏置碰撞试验,只见车身在碰撞后向90度的方向甩了出去，但A柱无变形,前后车门均可完全正常打开，乘客也可快速逃生。

这只是奇瑞“理工男”式产品验证、技术创新的冰山一角、普通日常。这个得到欧盟法规认证的龙山试验中心，每年要进行的实车碰撞多达300余次，还有500多次台车模拟碰撞。

讲起技术来，尹同跃就滔滔不绝：“我们每一个15度都可以进行相互之间的对撞或者是侧撞，包括翻滚测试，后面还有可推动四台波音747的推力器，还有测试假人的头部、膝部各个安全设施，我们都花大价钱投进去了。对安全方面的设备投入我们全有，而且我们全做了，非常精细地做，所有最苛刻的安全标准，在我们的试验室都可以完成。”

能测试最苛刻的安全标准，技术男对技术是非常舍得下“血本”的，即便是用于碰撞的假人，奇瑞也真金白银、大笔投入。

在龙山试验中心一个不起眼的房间，一家数口三代同堂。不同性别、年龄段的假人整齐地排列好坐在一起。即便是儿童，也有模拟从婴儿到3岁、6岁的不同假人。不同尺寸的假人重量与真人体重不相上下，代表着不同国家的人体特征，单个价格在700万元人民币左右。

这还不算假人的存储费用，为一直保持假人身上传感器的感应精准，假人对存储和摆放条件有非常苛刻的要求。据了解，假人存储环境要求长年恒温恒湿，通常在21℃，上下浮动温度不超过1℃，湿度范围则在10%到70%。

知道整车试验“烧钱”，不知道这么烧钱。连奇瑞人自己都会开玩笑调侃：“这假人可比人真还贵呢。”700万元的假人用于试验，一定要这样做吗？

据奇瑞工作人员介绍，这些假人的肤质肤感完全模拟真人，头部、颈椎、胸部、大腿、膝盖骨等地方遍布精度极高的精密传感器，用来测量在碰撞时候的速度和加速度等各种伤害程度，进而模拟在整个事故发生的过程中对假人的伤害值。所以在关键环节，都会设置传感器提高还原度。

这就意味着，越“贵”的假人，越能准确呈现碰撞测试导致的对真人的伤害，就越能保护每一个真人的安全。

在尹同跃看来，“安全是无价的，所以我们要确保汽车的安全是绝对过硬的，这样才能让我们的客户放心使用自主品牌产品，使用奇瑞的产品……一年365天，我们每天都要做（碰撞）。”

奇瑞龙山试验中心的100多名工程师，就忙碌在日复一日的碰撞声中。

一声声巨响承载着奇瑞对技术与安全的执著，也升起了试验中心代表80多个国家和地区的国旗。奇瑞的产品像一台台破“壁”机，走出国门，走进全球市场，不断攻克各国技术壁垒。

一些国家为了保护本国市场、本国企业，往往会设置壁垒技术和办法阻碍新进入者参与竞争。尹同跃对此的态度很坚决，“我们必须打破技术壁垒，只要技术掌握在我们的手上，所有的壁垒都不是问题。”

奇瑞“全球车”在沙特等地进行高温暴晒等极限测试

法律法规要求、政府设置壁垒、环境带来技术障碍……走进风险各异的国际市场，奇瑞解决过形形色色的问题。例如在中东的一些沙漠地区，整日漫天风沙，连吸口气都可能被呛到，细沙磨损车上的密封件是家常便饭，奇瑞的工程师在当地做试验性开发时就解决了这一问题。在南美一些国家，公路条件差、山路多，很多用户正好住在山坡上，奇瑞就因地制宜对车辆起步、动力等方面进行适配性开发或调整……

奔跑在巴西公路上的奇瑞瑞虎8

当前，新一轮技术革命席卷全球，重塑汽车产业链。奇瑞走向国际市场面临的挑战，已不仅仅是各国的特色壁垒。奇瑞却用创新将新技术变成了自己“走上去”的神助功，汽车“军备竞赛”的利器。

“一个产品到市场上如果没有新技术加持，销量就下降，审美会疲劳。只有不断通过造型升级，新技术加持，使老产品焕发青春，它的市场空间才会越来越大。新产品是新的增量、新的赛道，新的机会点。”尹同跃对这一点看得很清楚，在他眼中，新技术带来的价值和惊喜往往超过技术本身。更重要的是，两种不同的技术嫁接可能形成更多的技术。

最好的技术要带动最好的产品的销售。尹同跃表示，“技术是我们公司的根，一定要把最深技术搞透，把未来的技术变成现实，变成卖点。”

一家传统车企对新技术浪潮如此兴奋，如获至宝，源自奇瑞与生俱来的创新基因。

“奇瑞自创立以来的传统就是：再困难不能节省研发的投入，坚定打造技术奇瑞。”尹同跃一边回忆，一边介绍了奇瑞人对创新的理解。

在奇瑞，创新包括了不同层面，革命性创新和融合创新都很重要。在尹同跃看来，微创新、小创新、持续改进更重要，“这都是公司的金子”。他要求，奇瑞人对国内外市场都要确保“两心”，以好奇心对技术，以好胜心对对手，对技术要永远保持好奇心。

面壁十年图破“壁”。

凭借深厚的技术积累、持续不断地创新，奇瑞终于在海外市场上 “不靠性价比”。

“早期我们是以市场换技术，今天实际上是以技术换市场。质量是我们出口的敲门砖，技术是我们走向国际市场的通行证。”尹同跃颇为欣慰且自豪地说：“奇瑞出口我们靠的是技术，不靠价格，我们在境外的价格定得比国内要高得多。甚至有时候我们的定价反而高于很多老牌企业。主要是靠我们的技术含金量不一样。”

为了更懂用户，奇瑞用人有多大胆

让技术传递热爱与懂得。

20年来，奇瑞的这份爱与懂赢得了全球80多个国家和地区用户的认可，用户也用脚投票，让奇瑞不仅成为首个年出口突破20万辆的中国乘用车品牌，还连年夺冠稳坐中国乘用车出口冠军宝座。

凭借敏锐的直觉和运筹帷幄的能力，也许可以抓住一两次海外商机，没有长远有效的战略布局，就很难持续获得成功。

在开拓海外市场的进程中，奇瑞的大战略是跟随国家的“一带一路”的战略。在这个过程中，奇瑞“先舍后得”，并不急于“卖产品”。尹同跃表示：“我们一定要给我们的合作伙伴、海外员工、客户带来价值。”特别是对“一带一路”国家，力求帮助他们提升专业化水平及人员素质。

为给海外市场带来更多实惠，奇瑞20年来也确实做到了尽量把产品在当地生产，为当地带来税收、就业，培养了大批本地人才。

奇瑞在海外工厂的生产线

有调查显示，超过60%的中国企业认为，海外经营未能达到预期目标的主要原因是文化上的困境。优秀的企业不仅能够在文化鸿沟之上架设桥梁，还有能力塑造全球型的企业文化。

奇瑞在海外征程中，陆续将中国博大精深的优秀文化引入当地，影响并感动合作伙伴。尹同跃表示，我们在任何一个市场，不管经济水平如何，都会对当地的合作伙伴、当地的文化保有足够的尊重，再与之进行融合，使之接受并享受到中国文化的好处。

海外街头的奇瑞形象灯牌

“一个早早学会让自己的灵魂充分扩展的人，以后才能将整个世界收入自己灵魂中”。诚如茨维格所言。尹同跃显然就是这样的智者，并在着意培养这样的队伍。奇瑞的血液里是蓝海文化，甚至是进攻性的文化，用年轻人的闯劲开拓市场，与海外的年轻用户打交道，会更相得益彰。

正是这样一个年轻、专业、充满朝气与耐心的奇瑞国际团队前仆后继，改变了中国汽车过去以价格取胜的做法。尹同跃表示，奇瑞与一些跨国车企比的就是销售，“我们对客户是真正的尊重，这让我们的产品销售增幅非常不错。”

非常值得一提的案例是，这群奇瑞国际人如何在中国品牌汽车曾经跌倒的地方华丽转身。

奇瑞俄罗斯大区团队

曾经的俄罗斯市场令多家中国汽车品牌向往，但也让他们真正领教了市场的“冰天雪地”，有的品牌“摔”得不轻，碰个钉子就退出已经算是相对好的结果。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼国际公司总经理张贵兵

但据奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼国际公司总经理张贵兵透露，在俄罗斯，老客户置换奇瑞的比例已经达到了40%，新客户里有20%是通过朋友转介绍来的。张贵兵表示，“消费者在用一种怀疑的态度观察，如果无数的消费者都在说奇瑞车不错，带来很多好处，这个车才是真正的好。”

奇瑞五度荣膺俄罗斯“最受欢迎中国汽车品牌”

奇瑞是如何做到这一点的？

张贵兵介绍说，近两年，奇瑞的俄罗斯团队在当地做了3000多次跟客户面对面的深度沟通，搜集用户评价、深度倾听建议，并参照这些在公司内改善各种流程，以快速解决客户抱怨，让他们满意。

在调研的过程中，奇瑞俄罗斯团队发现这里的客户特别喜欢自驾游、钓鱼等娱乐休闲项目，于是马上行动起来，与当地奇瑞汽车俱乐部共同举办自驾游、烧烤、钓鱼等活动，并将抓拍的精彩瞬间提供给客户，很多客户也非常愿意把这些通过互联网和全国甚至是全球的客户进行分享。

人能尽其才则百事兴。尹同跃在这些年轻人身上，看到的不止是奇瑞汽车的希望所在，更是中国汽车由大变强的发力点。

✎简评：共赴大航海时代

当前，中国出口代表的中国制造正在进入“微笑曲线”上移的黄金期，中国汽车出口在2021年突破200万辆大关后，有望进入快速增长期。

一个好趋势是，后疫情时代下，全球各国对中国产品更加信任和依赖。业内专家指出，中国制造所代表的已不仅是商品本身，更是身后一整套供应链和服务机制的整合，是“好产品+全球最好供应链+全球流量红利”的集成输出。而国际贸易，也不仅仅是商品交易，而是信任、共鸣和情感，是生活方式和文化的相互影响。

汽车这个改变世界的机器，已经成为改变国家形象的重要产业之一。中国车企不仅带着产品出海，也带去了很多技术、人才、研发管理体系等。新冠疫情在全球暴发后，很多车企不仅向海外市场输送了大量防疫物资，更将中国的疫情防控体系带了过去。以奇瑞巴西市场为例，奇瑞将在国内应用的一套防控体系成功应用在巴西工厂和经销商系统，因地制宜提供了很多管理方法和建议。奇瑞的巴西公司成为当地经济受到影响最小的公司之一，也是为数不多的没有解雇员工的企业之一，进而助力当地整体社会经济的安稳。

随着智能网联汽车的快速发展，汽车产品的出海正从最早销售一个硬件，进化到提供一整套软硬件互联的服务，这也帮助中国汽车在全球市场的竞争中占得先机。各个企业都需要以更开放的心态，与技术先进、布局广阔、响应积极的全球合作伙伴联手。

全球化与科技创新两大洪流汇聚在一起，为企业的未来发展提供了无限的可能。在时代洪流与伟大企业的相互激荡、相互成就中，国内涌现出多家优秀车企，作为自主乘用车出口头羊的奇瑞汽车，还将继续为中国汽车品牌“蹚一条路，积累经验”。这也是尹同跃与他的团队作为中国汽车品牌的使命与担当。

新一轮大航海时代的传奇，“奇瑞们”正在书写。