最近，EDR相关概念股让资本市场兴奋了一把，而这次资本家嗅到的财富气味，源于一则新规。《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单规定，自2022年1月1日起，国内所有新生产的乘用车都将强制要求配备EDR（Event Data Recorder，汽车事件数据记录系统），或者符合规定的DVR（车载视频行驶记录系统）。
随着新规正式落地，“EDR”一词，愈发频繁地出现在投资市场，甚至各大证券论坛之中，其相关搜索量也在持续增长。据悉，装备符合标准的DVR需要更为繁琐的系统测试，且成本会显著高于EDR，对于车企而言，长远来看EDR路线更可能成为主流。而政策推动之下，EDR未来的空间到底有多大，又会带来什么新思考？

老概念的新功能 EDR的前世今生
早在48年前EDR就曾出现过。当时，通用汽车曾选定部分高端车型装配EDR，其主要作用是控制和记录安全气囊的展开。但这一次，EDR有了全新定义。
EDR又叫汽车“黑匣子”，实质上是集成在安全气囊控制单元中的一个软件模块，它可以记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据。
其实对乘用车配备汽车事件数据记录系统的相关要求，在2017年制定的《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017)标准中就有所提及。随后工信部于2018年6月发布《汽车事件数据记录系统》征求意见稿，并于2020年12月24日正式发布《汽车事件数据记录系统》(GB 39732-2020)国家标准。而2021年4月，随着机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单发布，政策也迎来正式实施环节。
按照工信部的说法，EDR功能要求分为AB两个阶段：第一阶段从今年1月1日起开始实施，新申请的车型需要记录并读取纵向加速度、ABS状态、发动机转速、安全带状态、踏板位置等23项数据，而2024年1月1日起，新申请的车型需能记录并读取A+B级数据元素，相关数据共计50项。

EDR上车，真相只有一个？
原则上有了EDR生成的这组数据，就可以更为主观的还原事故现场。比如在美国，特斯拉突然加速等相关案例，都是依靠EDR来破解真相；而国内特斯拉女车主维权事件中，EDR同样发挥重要作用。不过从结果上看，即便有EDR相关数据做支撑，有时候责任双方还是避免不了扯皮现象。
不妨通过特斯拉刹车失灵事件，复盘与EDR相关的维权片段。去年4月，特斯拉公开了车辆发生事故前一分钟的数据，并公开表示制动系统正常介入工作并降低了车速，以回击车主所谓的刹车失灵问题。随后，在监管部门施压下，特斯拉又将更为详尽的相关数据以邮件的形式，发给维权车主。 
但也正是这份数据，再次引发舆论一片哗然。在特斯拉事件中，车主想要获取车辆相关数据需要在郑州郑东新区市场监管局责令下，才能够获取。而所得到的数据，并非车辆内的“原始数据”。这点可以参考北美市场，特斯拉车主提取数据相关流程。
据悉，目前特斯拉美国官网已经上线了事件数据记录器EDR查询软件，可供车主查询车辆的行驶数据并生成相应的数据报告（仅限于北美地区用户）。整个过程中，特斯拉车主需要购买EDR数据提取套件（官方售价1200美元），比较特殊的是，特斯拉车辆生成的EDR原始数据是通过加密处理的，这就要求用户将提取的数据发给特斯拉官方，再由特斯解密后再将数据反馈到用户端。这也是特斯拉女车主维权事件中的纠结点所在。
特斯拉官方所公布的涉事车辆数据信息来源于自家企业后台，这就相当于，特斯拉既是运动员，又是裁判员。总结起来就是，特斯拉提供的数据是否真实？相关数据是否有统一解读标准，又是否涉及到隐私？数据安全如何得到保障？而这一连串的问题，同样是当EDR实现所有车辆装配之后，避不开的难题。
目前国内大多数乘用车所装备的EDR，相关数据是本地生成，会储存在汽车的车载电脑中，并且不支持消费者以个人身份读取数据。从车企角度看，随着这项法规的落地，在数据提取的具体操作流程上，也会根据国家相关法规有所规范，但目前仍处于等待政策的阶段。
今年5月，特斯拉宣布已在中国建立数据中心，并在官方微博结尾处写道：汽车数据安全非常重要，我们坚信，统一规范管理，将更有利于智能汽车的有序长远发展。特斯拉将尽一切努力来贯彻执行汽车数据安全管理工作，确保数据安全。
而除了特斯拉品牌之外，当下大多数车辆所产生的EDR数据不存在加密情况，但数据管理权限、数据安全以及数据解读等相关周边定义，同样需要同步落实。

百亿赛道之外，下一个千万级
事实上，相较于国外，国内EDR渗透率非常低。有这样一组数据：2019年，美国上市的新车中99%都装有EDR；2015年12月起，韩国要求车辆强制安装(包括存量车)；而我国，高工产业研究数据显示，2020年新车中搭载EDR设备的新车有135.71万辆，渗透率仅为7.12%。这部分空白市场，也促成新的赛道。
“目前EDR的主要形式是集成于汽车的安全气囊模块，现在技术已经很成熟了，市场行情大概是几百块”某企业高层告诉记者。而按照中汽协预测，2022年乘用车销量将达2300万辆，这就意味着，未来一段时间其关联市场很可能会达到百亿级别。
华西证券估计，乘用车市场过去5年基本稳定在2000万台左右，假设随着EDR快速普及，设备价格大幅下滑，预计价格会稳定在500元左右，保守预计EDR设备市场空间在100亿元左右。在接受其他媒体采访时，国民技术市场总监程维表示“从内部电路结构来看，EDR的核心器件主要包括了车规级MCU、存储器、CAN收发器、安全算法组件等相关芯片产品。” 在他看来，ETC之后芯片业将迎来下一个风口。
业内专家同样认为，EDR作为新车标配，未来还将带动存储、备用电源、传感器、MCU需求提升，尤其是车规级存储、备用电源等新增市场。
在智能汽车时代，尤其是自动驾驶技术以及各种远程监控与数据服务系统的广泛应用，事故现场的鉴定远远不像传统车那样容易，而争议之下，随着汽车“黑匣子”强制上车，我们也将离真相更近一步。
但同样需要重视的是，在数据安全方面，要有更为完整的法律层面保障。日前，网信办、工信部等相关部委先后出台了《汽车数据安全管理若干规定（试行）》以及《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》等规章，可以预见的是，随后相关规则会愈发完善。
国际上认为，未来当无人驾驶技术更为成熟之后，DSSAD（自动驾驶车辆数据存储系统）或将与EDR共同记录数据信息，以弥补EDR功能不足，用于交通事故定则。
那时候，智能电动车周边规则的定义，也许已经变得成熟，所以不妨期待一下吧。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2022年2月刊