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汽车“黑匣子”的想象空间

最近,EDR相关概念股让资本市场兴奋了一把,而这次资本家嗅到的财富气味,源于一则新规。《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单规定,自2022年1月1日起,国内所有新生产的乘用车都将强制要求配备EDR(Event Data Recorder,汽车事件数据记录系统),或者符合规定的DVR(车载视频行驶记录系统)。
随着新规正式落地,“EDR”一词,愈发频繁地出现在投资市场,甚至各大证券论坛之中,其相关搜索量也在持续增长。据悉,装备符合标准的DVR需要更为繁琐的系统测试,且成本会显著高于EDR,对于车企而言,长远来看EDR路线更可能成为主流。而政策推动之下,EDR未来的空间到底有多大,又会带来什么新思考?

老概念的新功能 EDR的前世今生
早在48年前EDR就曾出现过。当时,通用汽车曾选定部分高端车型装配EDR,其主要作用是控制和记录安全气囊的展开。但这一次,EDR有了全新定义。
EDR又叫汽车“黑匣子”,实质上是集成在安全气囊控制单元中的一个软件模块,它可以记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据。
其实对乘用车配备汽车事件数据记录系统的相关要求,在2017年制定的《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017)标准中就有所提及。随后工信部于2018年6月发布《汽车事件数据记录系统》征求意见稿,并于2020年12月24日正式发布《汽车事件数据记录系统》(GB 39732-2020)国家标准。而2021年4月,随着机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单发布,政策也迎来正式实施环节。
按照工信部的说法,EDR功能要求分为AB两个阶段:第一阶段从今年1月1日起开始实施,新申请的车型需要记录并读取纵向加速度、ABS状态、发动机转速、安全带状态、踏板位置等23项数据,而2024年1月1日起,新申请的车型需能记录并读取A+B级数据元素,相关数据共计50项。

EDR上车,真相只有一个?
原则上有了EDR生成的这组数据,就可以更为主观的还原事故现场。比如在美国,特斯拉突然加速等相关案例,都是依靠EDR来破解真相;而国内特斯拉女车主维权事件中,EDR同样发挥重要作用。不过从结果上看,即便有EDR相关数据做支撑,有时候责任双方还是避免不了扯皮现象。
不妨通过特斯拉刹车失灵事件,复盘与EDR相关的维权片段。去年4月,特斯拉公开了车辆发生事故前一分钟的数据,并公开表示制动系统正常介入工作并降低了车速,以回击车主所谓的刹车失灵问题。随后,在监管部门施压下,特斯拉又将更为详尽的相关数据以邮件的形式,发给维权车主。 
但也正是这份数据,再次引发舆论一片哗然。在特斯拉事件中,车主想要获取车辆相关数据需要在郑州郑东新区市场监管局责令下,才能够获取。而所得到的数据,并非车辆内的“原始数据”。这点可以参考北美市场,特斯拉车主提取数据相关流程。
据悉,目前特斯拉美国官网已经上线了事件数据记录器EDR查询软件,可供车主查询车辆的行驶数据并生成相应的数据报告(仅限于北美地区用户)。整个过程中,特斯拉车主需要购买EDR数据提取套件(官方售价1200美元),比较特殊的是,特斯拉车辆生成的EDR原始数据是通过加密处理的,这就要求用户将提取的数据发给特斯拉官方,再由特斯解密后再将数据反馈到用户端。这也是特斯拉女车主维权事件中的纠结点所在。
特斯拉官方所公布的涉事车辆数据信息来源于自家企业后台,这就相当于,特斯拉既是运动员,又是裁判员。总结起来就是,特斯拉提供的数据是否真实?相关数据是否有统一解读标准,又是否涉及到隐私?数据安全如何得到保障?而这一连串的问题,同样是当EDR实现所有车辆装配之后,避不开的难题。
目前国内大多数乘用车所装备的EDR,相关数据是本地生成,会储存在汽车的车载电脑中,并且不支持消费者以个人身份读取数据。从车企角度看,随着这项法规的落地,在数据提取的具体操作流程上,也会根据国家相关法规有所规范,但目前仍处于等待政策的阶段。
今年5月,特斯拉宣布已在中国建立数据中心,并在官方微博结尾处写道:汽车数据安全非常重要,我们坚信,统一规范管理,将更有利于智能汽车的有序长远发展。特斯拉将尽一切努力来贯彻执行汽车数据安全管理工作,确保数据安全。
而除了特斯拉品牌之外,当下大多数车辆所产生的EDR数据不存在加密情况,但数据管理权限、数据安全以及数据解读等相关周边定义,同样需要同步落实。

百亿赛道之外,下一个千万级
事实上,相较于国外,国内EDR渗透率非常低。有这样一组数据:2019年,美国上市的新车中99%都装有EDR;2015年12月起,韩国要求车辆强制安装(包括存量车);而我国,高工产业研究数据显示,2020年新车中搭载EDR设备的新车有135.71万辆,渗透率仅为7.12%。这部分空白市场,也促成新的赛道。
“目前EDR的主要形式是集成于汽车的安全气囊模块,现在技术已经很成熟了,市场行情大概是几百块”某企业高层告诉记者。而按照中汽协预测,2022年乘用车销量将达2300万辆,这就意味着,未来一段时间其关联市场很可能会达到百亿级别。
华西证券估计,乘用车市场过去5年基本稳定在2000万台左右,假设随着EDR快速普及,设备价格大幅下滑,预计价格会稳定在500元左右,保守预计EDR设备市场空间在100亿元左右。在接受其他媒体采访时,国民技术市场总监程维表示“从内部电路结构来看,EDR的核心器件主要包括了车规级MCU、存储器、CAN收发器、安全算法组件等相关芯片产品。” 在他看来,ETC之后芯片业将迎来下一个风口。
业内专家同样认为,EDR作为新车标配,未来还将带动存储、备用电源、传感器、MCU需求提升,尤其是车规级存储、备用电源等新增市场。
在智能汽车时代,尤其是自动驾驶技术以及各种远程监控与数据服务系统的广泛应用,事故现场的鉴定远远不像传统车那样容易,而争议之下,随着汽车“黑匣子”强制上车,我们也将离真相更近一步。
但同样需要重视的是,在数据安全方面,要有更为完整的法律层面保障。日前,网信办、工信部等相关部委先后出台了《汽车数据安全管理若干规定(试行)》以及《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》等规章,可以预见的是,随后相关规则会愈发完善。
国际上认为,未来当无人驾驶技术更为成熟之后,DSSAD(自动驾驶车辆数据存储系统)或将与EDR共同记录数据信息,以弥补EDR功能不足,用于交通事故定则。
那时候,智能电动车周边规则的定义,也许已经变得成熟,所以不妨期待一下吧。
注:本文首发于《汽车纵横》杂志2022年2月刊
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