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自主品牌引领汽车技术创新

日前,中汽中心信息科技有限公司正式发布《2021中国汽车专利数据统计分析报告》 (简称《报告》),报告显示,2021年中国汽车专利公开量为32万件,同比稳定增长4.2%;发明专利授权量为8.4万件,同比大幅增长23.3%。
2021年我国新能源汽车产业呈现蓬勃发展态势,新能源汽车产销量急速上升。行业技术发展不断聚焦电动化、智能化、网联化。报告显示,2021年,我国新能源汽车、智能网联汽车技术专利占比40.7%,其中新能源汽车专利公开量同比增长14.0%,智能网联汽车专利公开量同比增长20.5%。
 
新能源创新,自主品牌优势明显
受政策支持、动力电池技术进步、基础设施建设完善等因素影响,中国新能源汽车产业发展迅猛。得益于较早发力,自主品牌引领着新能源汽车专利技术创新。
 专利技术构成中动力电池、充电系统、燃料电池三者占比之和高达73.9%,尤其是动力电池领域,通过材料及工艺创新,专利公开量同比增长22.2%,其中锂离子电池、电池系统与结构以及电池管理系统是专利布局的重点;充电系统专利公开量同比增长20.6%,其中传导式充电是专利布局的重点;燃料电池专利布局集中在燃料电池系统领域。
目前,中国新能源汽车技术创新与专利布局集中在动力电池、充电系统、燃料电池领域,技术集中度进一步提高。国内自主企业在新能源领域已完成技术能力全面构建,并在关键核心部件领域具备自主研发能力。2021年中国新能源汽车专利公开量创新主体统计中,TOP10中,国内企业占据七席,比亚迪、蜂巢分列第一、二位;以广汽、吉利为代表的整车企业正加快新能源领域布局,专利公开量同比增长明显;欣旺达、宁德新能源科技等动力电池企业专利公开量同比增长较快。
同时,随着新能源汽车应用场景的持续铺开,推动了中国动力电池产业的快速发展,国内动力电池企业持续巩固技术优势,龙头企业技术优势明显。2021年中国动力电池专利公开量创新主体统计中,仅有两家外资企业,蜂巢能源专利公开量位居榜首,比亚迪、恒大、宁德新能源科技、万向专利公开量同比增长较快。
在充换电领域,2021年中国充电系统专利公开量创新主体统计中,位居榜首的奥动新能源专利主要集中在换电领域,位列第二的比亚迪在车载充电机方面专利公开量较大;蔚来、北汽新能源、吉利等在换电领域实力较强。
在燃料电池领域,国内企业研发创新能力逐渐加强,在TOP10中占据六席。其中武汉格罗夫、北京亿华通位列第一、二位,以其为代表的专利主要集中在燃料电池汽车整车控制管理等集成技术方面;位列第三的丰田专利布局集中在燃料电池核心部件方面,同时,本田、现代等车企也在积极布局该领域。

智能网联创新,传统车企挑战大
在智能网联领域,2021年中国智能网联汽车专利技术构成中,智能化和网联化技术各占一半,车联网、智能感知、整车技术和平台技术等领域为布局重点。
随着互联网、大数据、人工智能、5G和汽车产业的深度融合,智能网联汽车成为汽车产业转型升级的重要方向,2021年中国智能网联汽车公开专利中网联化占比持续提高,其中数据技术占比提升了3.2%。智能化方面,以激光雷达为代表的基础感知器件是研发的重点,随着自动驾驶渗透率的不断提高,将推动激光雷达技术不断进步。网联化方面,面对高级别自动驾驶日益庞大的数据规模,底层数据传输、处理技术成为攻关重点。
2021年中国智能网联汽车专利公开量创新主体统计中,华为、OPPO、腾讯等通信及科技企业持续进行专利布局,丰田、本田等外资车企排名居前,国内车企仅一汽股份进入前十。
2021年中国智能网联汽车车联网专利公开量创新主体榜统计中,华为、高通、NTT、OPPO等通信及科技企业技术优势明显,专利布局集中在“人-车-路-云-网”协同技术领域。苹果、小米公司等专利公开量增长显著,苹果公司排名第五位。在车联网领域研发重点集中在V2X领域,小米依托其全生态系统优势,占据榜单第八位,而传统车企在该领域布局较少。
在2021年中国智能网联汽车智能感知专利公开量创新主体榜统计中,华为、腾讯等通信及科技企业专利布局集中在基础感知器件及图像处理领域;以博世、丰田为代表的外资企业占据TOP10榜单中六席;除一汽、长安、广汽等以外,国内整车企业在此领域布局较少。
2021年通信及科技企业凭借强大的生态优势,通过信息通信技术赋能自动驾驶,使整车厂、零部件企业和科技公司之间形成了新型的供应体系。2021年中国智能网联汽车专利公开量创新主体统计中,以华为、OPPO、高通、腾讯为代表的通信及科技公司占据了半壁江山,传统整车企业如长安、东风、吉利正在加快技术研发速度,专利公开量同比增长显著;以丰田、博世、本田为代表的外资企业凭借深厚的技术底蕴,位列榜单第二、三、四位。在智能网联跨界融合趋势进一步凸显的当下,传统车企在智能网联创新方面,面临着较大挑战。

自主品牌加速突破
随着中国汽车产业由制造大国向制造强国的转变,自主品牌创新也在加快步伐,无论在2021年专利公开量还是授权量上,都占据了大半份额。
在2021年中国汽车专利公开量创新主体统计中,以比亚迪、长城、潍柴、广汽为代表的自主品牌持续发力,专利公开量赶超外资企业。以丰田、博世、本田为代表的外资企业专利公开量较去年均有不同程度的下滑;TOP10中,国内企业占据七席,比亚迪、长城的专利公开量同比增长较快,已实现对外资企业的赶超。值得注意的是,蜂巢、国轩高科专利公开量同比增长明显,成为入围TOP20的两家动力电池企业;去年未上榜的上汽通用五菱等专利公开量同比增长较快,也入围了TOP20榜单。
在2021年中国汽车发明专利公开量创新主体榜单中,国内企业占据OP10五席,分别为比亚迪、一汽、东风、潍柴和玉柴,吉利、长安、东风柳汽发明专利公开量涨幅明显。需要注意的是,在专利授权量创新主体统计中,外企仍然占据优势,国内申请人中比亚迪、潍柴动力、东风集团位列前十。TOP10中外资企业发明专利授权量较去年均有提高,丰田、博世位列排行榜前两位。在此方面,自主品牌仍需努力。
从自主整车集团专利公开量/授权量角度来看,东风集团和中国一汽仍然稳居前两位。奇瑞、长城、小鹏、长安、合众、宝能、车和家等发明专利公开量增速明显。同时,以蔚来、小鹏等为代表的造车新势力发明专利授权量较去年也有显著增长。
值得一提的是,在“双碳”政策驱动下,我国汽车产业发动机技术也在持续升级。“双碳”目标驱动下,燃油车进一步聚焦发动机节能技术。2021年中国汽车发动机领域专利公开量创新主体统计中,潍柴、玉柴为代表的发动机企业持续加快在进排气及发动机控制领域的研发步伐;一汽、长城、广汽、东风商用车也持续布局该领域,显示出发动机技术在商用车领域依然举足轻重。
注:本文首发于《汽车纵横》杂志2022年3月刊
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